Электрифицирована железная дорога
Электрифицирована железная дорогаСкачать файл - Электрифицирована железная дорога
Р оссийские Ж елезные Д ороги. Новости Статьи Карты и Схемы Документы и Книги Форум Купить билет. Общие сведения об электроснабжении железных дорог. Электрифицированные железные дороги в нашей стране получают электроэнергию от энергосистем. Энергосистема — это совокупность крупных электрических станций, объединенных линиями электропередачи и совместно питающих потребителей электрической и тепловой энергией. Энергосистемы объединяют электростанции различных типов: Следует отметить, что нагрузки электрической тяги отличаются большой равномерностью, а это способствует более стабильной работе энергосистем. От Единой энергетической системы нашей страны питаются электрические магистрали европейской части страны, Урала, Сибири. Питание от мощных энергосистем обеспечивает бесперебойность снабжения электроэнергией потребителей, в том числе и электрического подвижного состава. На рисунке изображена в несколько упрощенном для наглядности виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дороги условно от одной тепловой электростанции. Трехфазный переменный ток напряжением 6—10 кВ от генераторов электростанции по кабелю проходит к повышающему трансформатору, здесь в зависимости от различных условий напряжение может быть повышено до 20, 35, , , , , кВ. Эти номинальные значения напряжений предусмотрены действующими в СССР стандартами. Затем ток по линии электропередачи ЛЭП проходит к потребителям, в данном случае к тяговой подстанции. Если произойдет короткое замыкание на линии электропередачи или возникнут недопустимые перегрузки, высоковольтный выключатель отключит ее от электрической станции. Этот же выключатель используют для снятия напряжения с линии, например, при ее осмотре. Далее ток проходит через другой высоковольтный выключатель в первичную обмотку трансформатора тяговой подстанции, который понижает напряжение переменного трехфазного тока до значения, необходимого для нормальной работы электроподвижного состава э. Устройство и работа тяговых подстанций дорог, электрифицированных на постоянном и переменном токе, резко различаются. На тяговой подстанции постоянного тока, которая показана на рисунке, переменный ток преобразуется в постоянный. Первоначально для этой цели использовали вращающиеся преобразователи, которые состояли из мощных двигателей переменного тока, установленных на одном валу с генераторами постоянного тока. Затем вместо тяжелых и громоздких машинных преобразователей стали применять ртутные выпрямители. В дальнейшем все ртутные выпрямители были заменены полупроводниковыми. Выпрямленное напряжение через специальный защитный аппарат — быстродействующий выключатель — и питающую линию фидер подводится к контактной сети. При включенных тяговых двигателях электровоза ток от вторичной обмотки трансформатора проходит через выпрямитель, быстродействующий выключатель, фидер, контактную сеть, пускорегулирующие аппараты и тяговые двигатели в рельсы. Чтобы получить замкнутую электрическую цепь, рельсы соединяют отсасывающей линией с нулевой точкой вторичной обмотки трансформатора. Быстродействующий выключатель автоматически отключает фидер, а следовательно, и контактную сеть в случае перегрузки и коротких замыканий последней. Кроме того, иногда необходимо отключать контактную сеть снимать с нее напряжение для производства каких-либо работ, для чего также отключают быстродействующий выключатель. Следовательно, тяговые подстанции дорог постоянного тока служат для по нижеиия напряжения, подводимого oi ЛЭП, преобразования переменноготокг в постоянный и распределения электрической энергии постоянного тока по участкам контактной сети. Если железная дорога электрифицирована на переменном токе промышленной частоты, то тяговая подстанция предназначена для понижения напряжения, подводимого ЛЭП, и распреде ления электрической энергии по участкам контактной сети. На линиях, электрифицированных на переменном токе замкнутый контур тока образуется присоединением одного конца первичное обмотки трансформатора, расположенного на электровозе, к контактной сети, а другого — к рельсу и далее через отсасывающую линию к подстанции. Устройство тяговых подстанций дорог переменного тока значительно проще, поскольку выпрямление напряжения для питания тяговых двигателей осуществляется на самом подвижном составе. Коэффициент полезного действия электрической тяги выражается произведением к. Если энергия поступает от тепловой электростанции, к. С тем же примерно к.
Электрификация железных дорог России
Перевод погонных метров в килограммы
Полный тест на определение соционического типа
Электрификация железных дорог это:
Где можно пройти курсы повышения квалификации
Ваз 2107 инжектор каталог запчастей
Электроснабжение электрических железных дорог
Ему александр 1 поручил написать историю россии
Поезд самара саратов ласточка расписание
Сколько км от москвы до нью йорка