Эл двигатели однофазные ремонт своими руками
Эл двигатели однофазные ремонт своими рукамиСкачать файл - Эл двигатели однофазные ремонт своими руками
Жужгов - Об авторском праве на контент сайта. Однофазные асинхронные двигателя выпускают от 5Вт до 10кВт. Отметим, что однофазные АД по сравнению с трехфазными двигателями обычно имеют несколько худшие технические характеристики. Однофазные АД, кроме того, имеют более низкую перегрузочную способность. Схема включения однофазного АД. Двигатель имеет на статоре две обмотки — основную рабочею и пусковую, которая используется для пуска АД. Ротор АД выполнен короткозамкнутым в виде беличьей клетки. Рассмотрим принцип работы однофазного АД. Чтобы понять для чего нужна пусковая обмотка рассмотрим пример, когда двигатель подключен к сети В только на одну обмотку - рабочую. Однофазный ток I 1 этой обмотки создает пульсирующие магнитное поле, которое можно разложить на два поля Фа и Фв, имеющие равные амплитуды и вращаются в противоположные стороны с одинаковой скоростью. При неподвижном роторе магнитные поля Фа и Фв создают одинаковые по величине, но противоположны по знаку крутящиеся моменты М 1 и М 2. В связи с этим для пуска однофазного АД и используется дополнительная пусковая обмотка, которая позволяет получить вращающееся магнитное поле, за счет которого обеспечивается начальный пусковой момент, который определяет направление вращение вала. Принципиальная схема однофазного асинхронного двигателя. Как известно из теории электрических машин, для получения вращающего магнитного поля на статоре двигателя должны быть расположены, как минимум две обмотки, смещенные в пространстве на определенный угол и обтекаемые переменными токами.
Как перемотать электродвигатель в домашних условиях
В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту в компрессоре холодильника или в стиральной машине , но за то часто в гараже или мастерской: Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток. Рекомендую периодически , что бы продлить срок службы- проверять у электродвигателей: Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток. Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме. Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать. Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее. После разборки по этой инструкции необходимо проверить: Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание на картинке слева , так и вся обмотка на правой картинке. Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки. Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений. Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. В двигателях на Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь. Например , у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом. Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток. К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0. Будьте внимательны , во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений. Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее минут. Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь! Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений. Из многолетней практики хочу сказать, что у асинхронных двигателях летят чаще всего подшипники, которые были сделаны еще при советском союзе, а новые изнашиваются в разы быстрее. Так же часто горят обмотки, главным образом и-за снижения сопротивления изоляции или ее устаревания. Подскажите, а как можно устранить межвитковое замыкание без перемотки? Узнавал цены у нас в Самаре на перемотку, дешевле купить другой стартер. Если межвитковое замыкание небольшое по площади, тогда можно попытаться развести проводники и залить электроизоляционным лаком. Как вариант, нагреть в духовке статор до градусов и опустить горячим в пропиточный лак. В любом случае никакой гарантии- проще перемотать одну секцию в статоре. На электроплитке и в духовке при температуре до градусов. Но Я сушил при помощи лампочки накаливания от до Ватт в зависимости от диаметра статора, куда Я ее клал на сутки. Как узнать, мощность двигателя, если шилдика нет отломан , только место осталось. Вообще — либо по силе тока, либо по скорости вращения вала. Первый способ — включить двигатель, просуммировать силу тока на всех обмотках, умножить на значение напряжения в сети. Второй — измерить тахометром скорость вращения вала, определить тяговое усилие, необходимое для такой скорости. В итоге перемножьте эти два значение на диаметр вала и увеличьте в 6 раз. Способ приблизительный, но если нужен порядок, поможет. Включить двигатель в сеть и токовыми клещами измерить величины токов по фазам. А потом полученные данные умножить на фазное напряжение. Под клеммной крышкой двигателя торчат 4 провода. На табличке двигателя только цифры Как подключить к ? Там выходит два провода от рабочей обмотки, а два от пусковой. Те у которых сопротивление МЕНЬШЕ — это РАБОЧАЯ обмотка!!! А с бОльшим сопротивлением — это выводы ПУСКОВОЙ обмотки. Замкнул напольный вентилятора Vitek, перегорели провода при входе в эл. На статоре 8 обмоток. На вид все одинаковые. Двигатель однофазный, асинхронный 3-х, скоростной. Регулировка скоростей путем коммутации обмоток. Марка двигателя нигде не указана. На этикетке вентилятора есть артикул AMSLC, который ничего не дал. В общем, в результате имею: Из блока кнопок выходит 4-х жильный цветной кабель. Схема блока кнопок, которую удалось вызвонить и кусков вентилятора на фото. Но какой конец куда должен идти — непонятно? Помогите, пожалуйста, со схемой двигателя. Какое должно быть сопротивление у провода который идёт на первую скорость, на вторую и на третью??? Подскажитье почему электродвигатели делают из чугуна и алюминия? Почему нельзя их сделать из стали например? Потому что сталь подвержена активному процессу окисления, в отличие от чугуна и алюминия. По цене-качеству это оптимальный вариант. У меня был витканул движок АВЕ на стиралке. Притом витканул лишь сверху. Видать влага попала и прошило изоляцию, плюс поперегорали три витка. Благо что витки удалось восстановить спайкой. Затем я взяла лак для ногтей и хорошенько залила место спайки. И так несколько раз по мере высыхания. Работает уже 4 года без нареканий. Так что и лак для ногтей годится когда под рукой ничего нет! Мотор уже был перемотанный притом по-паскудному. А прогатил на корпус из-за того, что обмотка частично была проложена мимо изолировочной вставки отчего перетерлась и закорпусила. Так вот то что мотор был не лаченный, я сама спокойно нашла проблемную секцию и заменила ее. Мотать пришлось немного всего 56 витков 0,65 провода. Сейчас не корпусит, работает отменно. Лачить не хочу, так как работает в сухом месте наждак дома. Если опять сгорит или витканет — нет проблем заменить ту или иную дефектную обмотку. Желательно проверить ее на предмет пробоя изоляции мегометром с напряжением на вольт. Пожалуйста подскажите, на асинхронном 3ф двигателе 7. Проблема в том, что вал вращается в подшипниках, которые находятся в крышках двигателя, а подшипники металлические. Да и никто не ставил никогда задачу изолировать вал от корпуса. Так что это нормально. Главное, чтобы обмотки не прозванивались между собой и корпусом. Так что, пробуйте запускать. Но при мощности 7,5 кВт, лучше конечно же его включать в сеть на три фазы. Все три обмотки не замкнуты не на корпус, не на ротор, ни между собой, сопротивление на концах одинаковое, 0. Ребята помогите разобраться, купил станок с фуганком двигатель не знаю какой прежний хозяиън тоже ничего не знал торчат четыре провода как их подсоединить. Вам в этом случае лучше обратиться к местному электрику, желательно грамотному. Могу лишь предположить, что у вас однофазный двигатель. Следовательно, вам надо почитать статью http: Если останутся какие-то вопросы, пишите. Доброе время суток не могу разобраться с генератором В три обмотки 1-ая диодный мост, вторая конденсатор,третья розетка В. Чтобы генератор начал выдавать напряжение, его надо возбудить, то есть должна быть еще одна обмотка возбуждения, на которую должно подаваться напряжение, если этого нет, то вращения ротора и его магнитное поле очень слабо, чтобы давать напряжение. Мне может кто-то подсказать? Сначала думал треугольник, потом рассмотрел, там не 3 провода выходят, а 4. Разобрал мотор и нашёл соединения в нём. Там 6 концов, три из них соединены в один. Сделал вывод, что это звезда. Разъединил, прозвонил обмотки, сопротивление разное. Это уже говорит о неисправности? Вообще схема для меня не знакома. Грубо говоря на среднюю точку подаётся НОЛЬ, на другие концы двух обмоток фаза и от этой же фазы через конденсатор на другой конец третей обмотки. Может обмотки как-то иначе намотаны из-за такой схемы включения? Вы зря рассоединили эти обмотки. Соединяйте на место и запускайте через конденсатор. Когда двигатель однофазный, в нем есть обмотка, напряжение и сдвиг фазы на которой делает конденсатор. А то, что вы получили разное сопротивление, то вовсе не факт, что вы нашли симметричные точки соединения, а просто с одной стороны осталась бОльшая часть обмотки, с другой — меньшая. Конечно гудят любые Эл. Машины, но не так. Здесь схему нарисованную можно показать? Кстати, вероятность есть что обмотка соединенная с конденсатором имела с ним плохой контакт и была сделана скруткой, а не клеммником или пайкой. Место скрутки грелось из-за плохого контакта. Насколько я помню, если в АД включить не все обмотки, он горит. У нас так из-за обрыва одной фазы большие двигатели горели. На старом оборудовании, где не было контроля фаз. Если в АД включить не все обмотки то он будет работать, греться он будет в случае если одна обмотка не справляется с нагрузкой, на которую рассчитан АД или если она будет короткозамкнутой. Представьте три веревки, каждая выдерживает кг. Вам надо поднять , две веревки не задействованы, одна веревка может быть и выдержит вес в кг, но не долго, волокна начнут рваться. А теперь представьте, что вы поднимаете груз кг на этих трех веревках, даже если две оборвутся, третья выдержит. Схему здесь не получится приложить. Либо на файлообменник выкладывать, либо мне на почту. Я вам сейчас напишу письмо с моей почты. В моей специальности мы только учили ад, стд, схемы звезда, треугольник. Никаких углубленных познаний, а расчёты только линейных цепей постоянного тока. Углы тоже расчитывали, но только для определения реактивных составляющих при использовании индуктивности и емкости. Попробуйте позапускать их по очереди и скажите, что получилось. Хозяин двигателя сказал, что он работает несколько минут и отключается. Там термопредохранитель в обмотку спрятан. Двигатель работает и без конденсатора. Только вращается в другую сторону. С конденсатгром строго по направлению крыльчатки. Я пошалил с обмотками. То есть включал каждую отдельно. На 1 и 2 обмотках задержка старта, а после старта нормальное вращение, только не в ту сторону. С конденсатором на третьей обмотке стартует сразу в нужном направлении. У меня пол часа мотор работал,нагрелся на ХХ до 60 град. Под нагрузкой негде проверить. Мне бы проверить, нет ли где КЗ между витками. А с шариком от поддшипника в моём случае не получится? Первые две обмотки, когда вы их объединяете создают примерно то же, что и межвитковое. Попробуйте уменьшить емкость конденсатора, если нагрев останется прежним, то может быть и такое, что двигатель повторно-кратковременный, а не постоянно рабочий. Обмотка которая 10 Ом потребляет 2 А. Но ток на этих обмотках при отдельном включении 3. Мне не понятно почему сопротивление рабочих обмоток разное, соответственно ток разный. Это двигатель центробежного поливочного насоса, думаю он должен долго-играющим быть. Ёмкостей пока нет в запасе. Да и не пойму что изменилось, если два насоса покупали разом. Оба работали одинаково, но один просто начал греться. Я так вообще подозревал плохой контакт одной из обмоток. Лак потемневший на одном из концов. Если честно, я вообще не пойму, для чего однофазному двигателю две рабочих обмотки. Обычно это делается для двух скоростей. Да и пусковая должна быть выведена отдельно, ну или край, объединена с концом или началом одной из обмоток,но никак не по центру, между двумя. Попробуйте их последовательно включить, То есть фазу подать на одну обмотку, ноль на вторую обмотку рабочие и объединить пусковую с фазой или нулем через конденсатор. А если есть донор, так вообще, сделайте на нем замеры и посмотрите схему включения. Включение на рабочей обмотке 10 Ом и пусковой. Нагрев до градусов за 8 минут. Остыл мотор в течении 7 часов. Включил на обмотке 13 ом и пусковой, чеез 4 минуты защитное отключение двигателя. Измерение температуры на корпусе не даёт достоверных данных. Включение по предложенной схеме не помогло ничем. Двигатель не запускается, не гудит. А если эти обмотки намотаны параллельно, то включение по вашей схеме приводит к взаимной компенсации ЭМИ? Хочу обратиться к перемотчикам. Просто вы мне нарисовали схему с двумя параллельными обмотками, для однофазного двигателя это не вариант, только если не используется несколько скоростей. Поэтому я и предложил вам вариант последовательного соединения обмоток. Если бы это приводило к компенсации то двигатель гудел бы, работа все равно совершалась бы, а конденсаторная обмотка не давала бы симметрии, следовательно это еще больше вызывало бы гудение и попытки двигателя крутиться в сторону более сильного вектора магнитного поля. Параллелить обмотки тоже бесполезно и бессмысленно, ибо если по любой из них идет нагрев, то вдвоем они нагреют двигатель гораздо быстрее. Я вам на электронную почту кидал рисунок, где первая схема включения похожа на мою, но я не понимаю зачем оно так сделано. А вот по поводу нагрева на двух обмотках я предполагаю будет меньше, так как уменьшается нагрузка. Вы сами про верёвки писали и токи я мерил. Я думаю просто намотан он так, чтобы увеличить мощность. В любом случае, спасибо. Да, я видел картинку, но когда вечером отвечаю на вопросы из головы вылетает, что на почте лежит письмо. Я посмотрел, картинка эта взята из этого источника http: Это толкает на мысль, что либо автор сам не понимает этой картинки, либо про нее рассказывается где-то ниже или выше в документе. А сами рисунки, по ощущениям взяты от коллекторных двигателей, где обмотка действительно делится на две части. Мне кажется ваше предположение по поводу нагрева на двух обмотках неверно, если они параллельны и не дополняют друг друга, но даже в этом случае, если говорить о режиме ХХ, то нагрев любой из обмоток приводит к нагреву, это значит, что работа вместе приведет к нагреву быстрее. Тут более понятным будет другой пример. Есть два провода в кабеле скажем из 10 жил. Пропуская ток по любой из жил вы получаете нагрев жилы и всего кабеля в целом. То есть, нагрузив одну жилу, вы получаете нагрев, затем вторую, снова нагрев, затем обе и нагрев станет в два раза больше, а если вы загрузите остальные 8 жил как бы создадите нагрузку на двигатель, то есть, выйдете из режима ХХ и войдете в режим нагрузки , то кабель начнет греться еще сильнее. Подскажите статор паза, 6 катушек по 2 секции, диаметр провода 0,56, 72 витка в секции, шаг , сколько оборотов этот двигатель? Для этого придется лезть в учебники по электрическим машинам и вспоминать теорию, а мне если честно не хочется. Имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт. Стоит в редукторе для бурения. Проблема — не развивает нужного усилия при нагрузке, в холостую крутит нормально. Сопротивление обмоток постоянному току 2,8 Ом. Между собой и на корпус сопротивление изоляции проверены мегаомметром на В. Подсоединяли треугольником через частотный преобразователь на и звездой на результат один. Подгорание всех обмоток статора маловероятно. В чем может быть проблема? Состояние редуктора отличное, ничего не заедает. Может быть проблема в роторе? Может ли быть заводской брак мотора? Дело в том, что у асинхронных двигателей невысокий пусковой момент, наибольший рабочий момент развивается на штатных оборотах при условии, что он запустился без нагрузки и потом его начинают нагружать. В вашем варианте, особенно, если использовать частотный преобразователь, лучше использовать синхронные двигатели. Так что брак вряд ли, скорее просто малый пусковой момент и увеличить его можно только треугольником но при этом напряжение должно быть соответствующее. Если и при треугольнике рабочий момент слабый, то уже ничего не изменить, либо брать двигатель больше по мощности причем на авось, не факт, что двигатель бОльшей мощности будет развивать нужный момент , либо синхронный двигатель. По факту ноль и земля — это одно и то же. Другими словами они выходят из одной точки нулевая точка трансформатора и идут к вам разными путями: Так что, да, должны. То есть ноль и земля могут и должны прозваниваться в розетке, но не на приборе. Нет, в однофазном вы не проверите, даже с пусковой. Да и речь идет о двигателях большой мощности. Скажем так, катните по неровной грунтовой дороге маленькое колесико от роликового конька и от белаза — какое дальше прокатится? Точно так же с двигателями — двигатели малой мощности не создадут достаточного магнитного поля, чтобы раскрутить шарик, а уж однофазные тем более. Мотор точило УХЛ4 советских времён вт. Стало греться,обмотки проверил тестером,мегометром. Заводских параметров у меня нет. Проверял Ножовочным полотном при напряж. Ну название двигателя в данном случае вряд ли что даст. Судя по симптомам это межвитковое если ничего не менялось, все работало, но вдруг, ни с того, ни с сего двигатель начал греться. Однофазные сложно проверить домашними способами, так что либо менять двигатель, либо относить на перемотку. Все разделы Контакты О нас. Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре. Проверка электродвигателя внешним осмотром Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать. Если в схеме есть конденсаторы , тогда их выводы необходимо разрядить. Проверьте перед началом разборки: Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить. Или заменить их при износе. Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Осматриваем короткозамкнутый рото р на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить. Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют. Как прозвонить асинхронный электродвигатель Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений. Как прозвонить электродвигатель мультиметром Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на Вольт с отдельным источником питания. Как найти межвитковое замыкание Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Видео 27 о электродвигателе В, Проверка и ремонт коллекторного Разборка и сборка электродвигателя Замена подшипников в электродвигателе. Июль 15, в Ноябрь 24, в Август 13, в Июль 20, в Июль 26, в Март 24, в Апрель 12, в Январь 19, в Апрель 17, в Май 17, в Август 6, в Декабрь 21, в Декабрь 22, в Январь 26, в Можно ли использовать туже обмотку в асинхронных электро двигателях если изоляция потемнела. Февраль 16, в Апрель 8, в А что это за такая проверка и что с помощью нее можно выявить? Май 23, в Май 24, в Июль 2, в Июль 3, в Июль 17, в Июль 18, в Июль 19, в Июль 21, в Июль 22, в Июль 23, в Июль 24, в Август 29, в Сентябрь 5, в Декабрь 18, в Декабрь 19, в Апрель 5, в В Однофазном двигателе с пусковой обмоткой тоже можно проверить статор шариком? Апрель 7, в Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя E-mail Сайт. Ремонт электроплиты и варочной панели Подключение электродвигателя на Вольт Как подключить варочную панель и духовой шкаф Схема подключения светодиодной ленты. Подключение электродвигателя на В. Рубрики Видео электрика 36 Должен знать каждый 28 Основы электротехники 37 Ремонт своими руками 36 Самоделки 13 Советы электрика Установка и подключение 89 Электробезопасность 1 Электропроводка и ее соединения
Коллекторный двигатель постоянного и переменного тока
Красное и белое екатеринбург каталог алкоголя
Ниссан патфайндер 2008 видео тест
Самодельный асинхронный генератор
Песочное тесто рецепт без сахара