Эксплуатация и техническое обслуживание автогрейдера ДЗ-98 - Строительство и архитектура курсовая работа

Главная

Строительство и архитектура
Эксплуатация и техническое обслуживание автогрейдера ДЗ-98

История развития дорожного хозяйства России. Назначение, техническая характеристика, общее устройство, система технического обслуживания и ремонта автогрейдера. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и эксплуатации грейдера.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1.1 История развития дорожного хозяйства
Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.
Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:
Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
Искусственные дорожные сооружения - сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения). Основные земляные работы составляют подавляющую долю общего объема земляных работ и заключаются в разработке, перемещении, укладке и уплотнении грунта в основания инженерных сооружений, а также их продольном и поперечном профилировании. Бульдозеры разрабатывают и перемещают грунты и сыпучие строительные материалы на расстояние до 100 м, разравнивают материал перед уплотнением, осуществляют предварительное профилирование грунтовых сооружений, используются как толкачи при загрузке скреперов. Скреперы разрабатывают грунты самостоятельно или с помощью бульдозеров, перевозят грунт в ковше на расстояние до 5 км и отсыпают его слоями. Автогрейдеры сооружают невысокие насыпи из грунта боковых резервов, разравнивают рыхлый привозной грунт перед уплотнением, планируют грунтовые поверхности после уплотнения и стабилизации, доводят до проектных отметок продольные и поперечные профили грунтовых сооружений. Грейдер-элеваторы отсыпают грунтовые насыпи из боковых резервов либо загружают разрабатываемый грунт в транспортные средства. Одноковшовые экскаваторы строительных размеров разрабатывают нескальные грунты любой прочности и грузят их в транспортные средства. Многоковшовые экскаваторы продольного и поперечного копания отрывают траншеи для мелиоративных систем, трубопроводов и коммуникационных сетей, разрабатывают грунты в карьерах и профилируют откосы высоких насыпей. Грунтовые катки уплотняют грунт и дорожно-строительные материалы, уложенные в насыпи транспортных сооружений, повышая прочность и водонепроницаемость последних.
Одним из существенных факторов, сдерживающих широкую реализацию новых технологий, является отсталость отечественной дорожной техники. Медленное освоение выпуска на наших заводах современной техники, а в ряде случаев и ее высокая стоимость из-за отсутствия конкуренции, вынуждают дорожные организации закупать дорожные машины за рубежом, что редко приводит к желаемым результатам. Не все зарубежные технологии и соответствующие дорожные машины пригодны к использованию в условиях России и приспособлены к реализации отечественных технологий с применением отечественных дорожных материалов. В связи с этим особенно актуальной сегодня становится разработка в дорожном хозяйстве системы сертификации продукции, в том числе и закупаемой за рубежом.
Важным элементом научно-технической деятельности является информационное обеспечение дорожного хозяйства. Возможность своевременного доступа к научно-технической информации (в том числе и зарубежной) во многом предопределяет эффективность научных исследований и разработок, а также обеспечивает возможность ориентироваться дорожным органам в современных тенденциях развития дорожного хозяйства (включая и системы управления) и общую информированность производственных организаций. Медленно осваиваются современные технологии отраслевой информации, такие как электронные конференции, консультации, круглые столы, «Интернет» и др.
Журнал «Автомобильные дороги» и приложение к нему - «Наука и техника в дорожной отрасли» - не обеспечивают потребности пользователей в научно-технических публикациях, количество которых в последние годы снизилось в несколько раз. Из-за финансовых трудностей прекращено издание крупных работ и монографий по дорожной специальности.
Перечисленные проблемы дорожной науки выдвигают в качестве неотложных решение задач коренного улучшения ситуации, формирования новой концепции научно-технической политики, отвечающей современным потребностям дорожного хозяйства, определения приоритетных направлений научных исследований.
1 Автогрейдер - это надежная техника с высокой производительностью, применяемая для планирования территории, а также ее профилирования. Сельское хозяйство, жилищное и промышленное строительство не обходится без автогрейдеров, благодаря которым достигаются наименьшие энергетические, экономические и временные затраты.
2. Автогрейдер ДЗ-98 - это один из представителей современной спецтехники, работающий во всех вышеуказанных областях промышленности, которые еще не имеет аналогов в России. Он поставляется на рынок во множественных модификациях, которые справляются со строительством и содержанием дорог на грунтах 1, 2, 3 и 4 категории. Данный автогрейдер широко применим для строительства железных дорог, аэродромов, а также в гидротехническом, ирригационном и мелиоративном строительстве. Зачастую эта машина применяется при необходимости выполнения сложных и емких работ, а также при неблагоприятных дорожных условиях. Диапазон температур, в котором может эксплуатироваться автогрейдер, составляет от -40 до +40 градусов по Цельсию.
3. Автогрейдер ДЗ-98 имеет механическую двенадцатиступенчатую коробку передач, с шестью передачами впереди и таким же их количеством для движения назад. Максимально развиваемая скорость достигает 48 км/ час, при общей рабочей массе автогрейдера 19,5 тонн. Уклон в машине идее не на комфортабельность и удобство в использовании, а на технические показатели в работе, так как это она одна из первых в своем классе. Редуктор привода (раздаточный) и редуктор гидронасосов, сцепление, а также коробку передач производители объединили в один общий корпус. Все эти агрегаты имеют отдельную смазочную систему.
4. У автогрейдера данной модели имеется 3 ведущих моста. Основная рабочая мощность на передний мост передается через карданную передачу и если нужно, ее можно отключить. Остальные 2 моста соединяются с рамой при помощи подвески. Стоит заметить, что передний мост является основным элементом системы, он состоит из аналогичных среднему и заднему мосту деталей. Разница в элементах поворота колес, которые совершенно не схожи меж собой. Гидравлический рулевой механизм следящего типа обеспечивает повороты колес машины.
5. Автогрейдер ДЗ-98 оснащен мощным дизельным двигателем, которые позволяет машине осуществлять перевозочные работы на достаточной скорости, затрачивая минимальное количество топлива, полностью оптимизируя процесс. Количество лошадиных сил (мощность) - 269,5. Длина автомобильного грейдера составляет 1й, ширина - 3,064, а высота - 4 метра.
6. Назначение трансмиссии - это передача крутящего момента от дизельного двигателя непосредственно к ведущим колесам. Крутящий момент может принимать любые значения (изменяться) благодаря той ж трансмиссии, которая также отвечает за отсоединение ведущих колес от двигателя. Также при помощи трансмиссии можно значительно уменьшить давление на привод гидронасосов.
7. Автогрейдер ДЗ-98 - это универсальная техника, которая выполняет разноплановые работы и все это благодаря сменному оборудованию: бульдозерному, снегоуборочному, путепрокладочному, боковому отвалу, а также оборудованию для рыхления.
1.3 Техническая характеристика Автогрейдер ДЗ-98 В
Ширина (при отвале в транспортном положении), мм
Высота (без проблесковых маяков), мм, не более
- под отвалом в транспортном положении
- под подвеской среднего и заднего мостов
Масса автогрейдера, кг: эксплуатационная
- приходящаяся на средний и задний мосты
Статическая нагрузка на грунт при эксплуатационной массе, Н(кгс):
- на отвале, установленном перпендикулярно продольной оси
Скорости движения автогрейдера при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, км/ч:
Минимальный радиус поворота при движении по сухой бетонированной поверхности, м
Уклон удержания автогрейдера стояночным тормозом, %, не менее
Тормозной путь автогрейдера, движущегося с начальной скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухого асфальта при выключенном сцеплении, м, не более
Тормозной путь автогрейдера, движущегося с начальной скоростью 30 км/ч при торможении аварийной системой (в случае выхода из строя одного из контуров), м, не более
Номинальная частота вращения, об/мин
механическая, с приводом на все колеса, с механизмом отключения переднего моста
однорядный с упругой соединительной муфтой
сухое, двухдисковое, постоянно замкнутое с гидросервированием его привода, с тормозком ведомого вала
однорядный для привода среднего и заднего мостов со стояночным тормозом
одноступенчатая, коническая, без дифференциалов
одноступенчатые, цилиндрические, с внутренним зацеплением
многодисковые с металлокерамическими дисками, работающие в масляной ванне
балансирная с реактивными штангами, обеспечивающая прокачку мостов в вертикальной плоскости
шарнирная, обеспечивающая прокачку моста в поперечной плоскости
Объем призмы волочения в бульдозерном
Ширина захвата отвала в путепрокладочном
Основной угол резания при бульдозерном
Угол установки крыла отвала назад и вперед от бульдозерного положения в плане, не менее
Опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее
Объем призмы волочения, м3, не менее
Опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее
Число зубьев рыхлительного оборудования
Максимальное заглубление зуба рыхлительного оборудования, мм, не менее
Ширина захвата рыхлительного оборудования, мм, не менее
Высота отвала с ножами, мм, не менее
Угол зачистки откосов при угле захвата в плоскости откоса не менее 45°
Угол установки в горизонтальной плоскости, полноповоротного отвала
Угол неполноповоротного отвала от положения, перпендикулярного продольной оси автогрейдера
Боковое выдвижение отвала в обе стороны относительно тяговой рамы, мм, не менее
Опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее
автогрейдер эксплуатация техническое обслуживание
Боковой отвал к автогрейдеру ДЗ-98В является дополнительным оборудованием и устанавливается на тяговую раму автогрейдера.
Боковой отвал предназначен для выполнения работ по уборке снега с обочин дорог, с откосов и за ограждением дороги. В летнее время может быть использован для планировки легких материалов в том числе гравия и т.д.
Конструкция оборудования позволяет производить работу одновременно боковым и основным отвалами автогрейдера.
Скорость движения автогредера при работе боковым отвалом, км/ч
Бульдозерный отвал, имеющий криволинейную поверхность, размещенный перед передними колесами и предназначенный для сгребания и толкания грунта в направлении вперед, устройства в грунтовом полотне корыта под основание дороги.
Путепрокладочное оборудование - это конструкция, размещенная перед передними колесами автогрейдера и предназначенная для сдвигания грунта и снега в поперечном направлении за счет вспахивающего действия.
Рыхлительное оборудование - дополнительное оборудование, состоящее из рамы, соединенной посредством кронштейнов крепления с задней частью автогрейдера (А-120), или перед передними колесами (ДЗ-98) и предназначенный для внедрения и рыхления на небольшую глубину таких материалов, как грунт, асфальтовые, гравийные и подобные дорожные покрытия.
Снегоочистительный отвал, устанавливаемый впереди и предназначенный для очистки дорог и территорий от снежных заносов.
Управление коробкой передач, мультипликатором, реверсом и передним мостом
Управление поворотом передних колес
Система охлаждения и разогрева двигателя, л
Коробка передач, редуктор привода гидронасосов, раздаточный редуктор, л
Главная передача заднего, среднего мостов (каждого), л
Главная передача переднего моста, л
Предохранитель против замерзания, л
Расход рабочей жидкости гидросистемы, г/моточас, не более
Удельный расход топлива, кг/м3, не более
80% ресурс до первого капитального ремонта, моточас, не менее
Средняя наработка на отказ, моточас, не менее
Коэффициент технического использования, не менее
Удельная суммарная оперативная трудоемкость периодических тхнических обслуживании, чел.ч/моточас, не более
Оперативная трудоемкость ежесменного технического
Температура на рабочем месте машиниста, °С:
при относительной влажности 40-60%, не выше
при относительной влажности 60-80%, не выше
для районов со средней температурой воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, превышающей плюс 25 °С, не выше
Усилия на органах управления, Н(кгс), не более:
на рулевом колесе при движении автогрейдера со скоростью не менее 8 км/ч на горизонтальном участке с сухим, твердым, ровным покрытием
на рычагах управления рабочим оборудованием, используемых в каждом рабочем цикле
на рычагах управления машиной, используемых при перемещении ее собственным ходом
на рычагах и педалях, используемых не более пяти раз в смену
Эквивалентный уровень звука на рабочем месте машиниста (после наработки автогрейдером 300 моточасов) дБА, не более
Гигиенические нормы вибрации и требования к вибрационным характеристикам
Показатели соответствуют стандартам:
уровень загазованности на рабочем месте машиниста
выбросы вредных веществ с отработавшими газами
1.4 Общее устройство Автогрейдер ДЗ-98 В
Автогрейдер ДЗ-98В.1, его модификации и комплектации (в дальнейшем - автогрейдеры) используются для выполнения землеройно-профилировочных работ в дорожном строительстве на грунтах I, II, III, IV категорий. Автогрейдеры также имеют широкое применение в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительствах.
Автогрейдеры целесообразно применять при выполнении энергоёмких земляных работах большого объёма или работ в тяжёлых дорожных условиях, например
1. строительство и капитальный ремонт грунтовых и гравийных дорог;
2. устройство в грунтовом полотне корыта под основание дороги;
4. разравнивание насыпного грунта и планировка поверхности;
5. перемещение инертных материалов со стабилизирующими добавками при смешивании их на дороге;
6. киркование (разрыхление грунта и изношенных полотен дорог);
7. планировка поверхности больших территорий;
8. очистка дорог и территорий от снежных заносов.
Автогрейдеры изготавливаются в двух исполнениях в зависимости от климатических условий:
· обычное исполнение - для эксплуатации в средних широтах при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 40 С;
· тропическое исполнение - для эксплуатации в районах с тропическим влажным и сухим климатом.
1.5 ТО и ремонт Автогрейдер ДЗ-98 В
В системе ППР (планово-предупредительных ремонтов) важная роль отводится техническому обслуживанию. Техническое обслуживание включает следующие основные элементы: внешнее обслуживание (осмотр, уборку, мойку); крепежные работы; контроль и регулирование; выявление и устранение неисправностей; смазывание деталей; заправку.
Техническое обслуживание и планово-предупредительный ремонт автогрейдеров по периодичности и объемам работ подразделяется на следующие виды: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены; периодическое техническое обслуживание (ТО), выполняемое через определенные периоды отработки машины; сезонное техническое обслуживание, проводимое в период подготовки автогрейдера к зимней или летней эксплуатации. Периодичность проведения мелкого ремонта автогрейдеров указывается в инструкциях по эксплуатации. В соответствии с ОСТ 22-4-4--72 периодичность технического обслуживания для автогрейдеров, на которых установлены тракторные двигатели, должна быть принята такая же, как для тракторов.
Для легких и средних автогрейдеров проводят следующие периодические технические обслуживания: ежесменное техническое обслуживание; ТО-1 через каждые 60 моточасов; ТО-2 через каждые 240 моточасов; ТО-3 через каждые 960 моточасов.
Перечень работ для различных видов технического обслуживания приводится в инструкции по эксплуатации автогрейдера. Техническое обслуживание двигателяпроводится согласно инструкции по эксплуатации двигателя. Эти инструкции входят в комплект поставки автогрейдеров и должны быть переданы машинисту для ознакомления и пользования во время эксплуатации машины.
Перед тем как приступить к проведению технического обслуживания либо провести планово-предупредительный ремонт автогрейдера, его следует очистить от грязи и пыли и помыть водой.
Для тяжелых автогрейдеров рекомендуются следующие виды и периодичность технических мероприятий и планово-предупредительного ремонта: ежесменное; ТО-1 через 50 моточасов работы; ТО-2 через 100 моточасов работы; ТО-3 через 200 моточасов работы. Техническое обслуживание двигателя этого автогрейдера в соответствии с инструкцией по эксплуатации проводится соответственно через каждые 100, 600 и 1200 ч. Перечень работ технического обслуживания тяжелого автогрейдера приведен в табл.
Ежесменное обслуживание проводит обычно машинист автогрейдера.
Рекомендуется выполнять ЕО до начала и после работы. При сосредоточении большого парка машин на одном месте организуют специальные бригады по техническому обслуживанию, которые должны выполнять ЕО (включая заправку машин) и ТО с привлечением машинистов. Для автогрейдеров, которые в конце смены возвращаются на базу или находятся в радиусе до 20 км, техническое обслуживание целесообразно проводить такими бригадами в централизованных мастерских-профилакториях. Для машин, находящихся в полевых условиях, организуются передвижные бригады.
Для проведения технического обслуживания, а также мелких текущих ремонтов автогрейдеров непосредственно на рабочем месте используются передвижные на базе автошасси мастерские, имеющие минимальный комплект необходимого оборудования, инструмента и запасных частей, чтобы обеспечить оперативный ремонт автогрейдеров. Мастерские оснащены генератором переменного тока, краном, лебедкой, сварочным агрегатом, гидравлическим прессом.
Поскольку ЕО проводятся ежесменно, то они не планируются. По периодическому ТО составляются месячные графики. В этих графиках указываются день (смена) проведения ТО и вид обслуживания.
До 50% от общего объема работ при техническом обслуживании занимает смазывание узлов и деталей автогрейдера. Большое влияние на качество смазывания оказывает соблюдение чистоты при выполнении смазочных работ.
Перед смазыванием или заправкой следует очистить от грязи пробки заливных отверстий и масленки, а также поверхности около них. При заправке через пресс-масленки смазка нагнетается до тех пор, пока свежее масло не покажется через зазоры смазываемого механизма. Следует тщательно следить за правильностью уровня заливаемого в емкости масла, так как его избыток так же вреден, как и недостаток.
Для ускорения проведения смазочных работ широко применяются передвижные смазочные машины -- маслозаправщики на базе автомобиля.
Для удобства проведения смазочных работ в инструкциях по эксплуатации автогрейдеров приводятся таблицы и карты смазки, в которых указываются точки смазывания, наименование смазочных материалов, периодичность смазывания.
Характер сезонного обслуживания определяется временем года. Для подготовки машины к осенне-зимнему периоду проводятвнеочередное техническое обслуживание, промывают топливные баки и картеры коробки передач, задний мост и балансиры, заправляют емкости маслами зимних сортов. Аккумуляторные батареи подзаряжают электролитом повышенной плотности и утепляют войлочными или фанерно-бумажными прокладками. В систему охлаждения двигателя (если это допускается инструкцией) заливают низко-замерзающую смесь (антифриз), предварительно промыв радиаторы, патрубки и рубашку блока. Осуществляют мелкий текущий ремонт.
При подготовке машины к работе в весенне-летнее время также проводят внеочередное техническое обслуживание, заменяют масло на охлаждающую жидкость, заливают в аккумуляторы электролит пониженной плотности. Учитывая, что в этот период работа двигателя проводится в условиях повышенной запыленности, особое внимание уделяют обслуживанию воздухоочистителя.
Если автогрейдер длительное время не эксплуатируется, его нужно поставить на хранение. При кратковременном хранении (до одного месяца) автогрейдер в чистом и заправленном виде защищают от пыли и атмосферных осадков. При длительном хранении автогрейдер должен быть законсервирован и установлен на неза-тапливаемой площадке под навесом.
Перед консервацией автогрейдер очищают от грязи, из системы охлаждения сливают воду. Смазывание и заполнение емкостей проводят в соответствии с картой смазки. Передние и задние мосты устанавливают на козлы так, чтобы колеса не касались опорной поверхности. Все неокрашенные поверхности деталей и агрегатов покрывают обезвоженным техническим вазелином, разогретым до 100--120° С. Резиновые детали и электропровода насухо протирают. Выступающие части штоков гидроцилиндров обертывают парафинированной бумагой и обвязывают шпагатом.
Расконсервация должна производиться при температуре не ниже 15° С.
С объекта на объект автогрейдеры транспортируют своим ходом или на железнодорожных платформах.
При перегонах автогрейдера своим ходом на значительные расстояния машину предварительно подготовляют, проверив ее техническое состояние, и заправляют горючими и смазочными материалами. На железнодорожных платформах автогрейдеры перевозят в соответствии с правилами установки и закрепления машины, изложенными в инструкции по эксплуатации.
На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске Челябинской области находятся следующие подъемно- транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование (ПТСДМ и О):
2.Колесный бульдозер ТК-25.02. -3шт.
3.Дорожная универсальная К-702МВА УДМ. -3шт.
4. Автомобильный гидравлический кран КС-5476 (25т). -3шт.
5. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-30. -3шт.
6. Автомобильный гидравлический кран КС-3579. -3шт.
7. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-65. -3шт.
8.Фронтальный одноковшовый погрузчик В -18.138. -3шт.
9. Самоходный кран на специальном шасси КС-6476А. -3шт.
10. Фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-40 -3шт.
11. Фронтальный одноковшовый погрузчик ПК-12.02. -3шт.
12. Тяжелый автогрейдер А-120.. -3шт.
13.Фронтальный одноковшовый погрузчик В-125.. -3шт.
15. Каток дорожный самоходный вибрационный ДМ-58. -3шт.
16. Каток дорожный самоходный вибрационный ДМ-07. -3шт.
17.Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-400. -3шт.
18. Каток самоходный вибрационный DM- 07 VD. -3шт.
20. Каток дорожный статистический ДМ-13П. -3шт.
21. Гусеничный экскаватор ЭО-5126 (1,5м.куб). -3шт.
22. Каток вибрационный самоходный АМКОДОР-6811 (16т). -3шт
24.Бульдозер рыхлитель Т-15.01 -3шт.
25. Кран трубоукладчик ТГ-503. -3шт.
26. Малогабаритный экскаватор ЭО-112М.01. -3шт.
27. Кран трубоукладчик ТГ-221. -3шт.
Режим работы управления механизации составляет:
1.Рабочих дней в планируемом году Др - 251 дней.
3.Продолжитьльность рабочей смены Тсм=8 часов.
4.Коэффициент использования сменного времени Кв=0,88.
Для проведения расчетов в курсовом проекте выбирается: Автогрейдер ДЗ-98 В
Таблица 1- Наработка машин с начала эксплуатации в процентах
По формуле источник [ 6, стр.5] определяем величину среднесуточной фактической наработки:
Где, Тф- фактическое время работы машины в сутки, мотто-час;
Тсм - продолжительность смены, исходные данные, час;
n- количество смен в сутки, исходные данные, шт;
Кв- коэффициент использования сменного времени.
2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО
Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.
Производственная программа по ТО и Р ПТСДМиО определяется по методике “ уточненного расчета программ”, которая определяется числом технических воздействий за год.
Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят исходные нормативы (над чертой) взятые из источников [2], [3] и их откорректированные значения (под чертой)
Таблица 2 - Исходные и откорректированные нормативы
Трудоемкость одного ТО и Р (чел час)
Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)
2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р
В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в отличаются от нормативных приведенных в источниках [1] и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6, приложение 10]. коэффициент K1- учитывает специализацию парка и количество машин (К1=0,85…1,05) и К2- учитывает природно-климатические условия (К2=(1…..1,1). Коэффициенты К1 и К2, соответственно берем К1=1,05 и К2=1
Полученные корректирующие коэффициенты подставляем в формулы:
Где, Кп- результирующий коэффициент по продолжительности;
К1 - коэффициент специализации парка количества машин;
К2 - коэффициент природно-климатических условий;
Где, Кт - результирующий коэффициент по трудоемкости;
К1 - коэффициент специализации парка количества машин;
К2 - коэффициент природно-климатических условий;
Подставляем коэффициенты в формулы:
Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.
Нормативная продолжительность проведения ТО-1равна Нто-1=3час. смотри таблицу-2. продолжительность ТО-1 равна, нормативную производительность умножаем на коэффициент Кп
Аналогично вычисляем скорректированную продолжительность ТО-2, ТР, СО, КР.
Скорректированную трудоемкость Тто-1,то-2,тр,кр. вычисляем аналогично скорректированной продолжительности с коэффициентом Кт.
Корректирование периодичности ТО и Р, смотри таблицу 2 (над чертой) производится с учетом фактического времени работы Тф=7 час. смотри формулу (1),
Периодичность Пто-1=100 час; 100:7=14.28 7?14=98 час;
Периодичность Пто-2=500 час; 500:98=5.1 5?98=490 час;
Периодичность Птр=1000 час; 1000:490=2.04 2?490=980 час;
Периодичность Пкр=6000 час; 6000:980=6.12 6?980=5880 час;
Скорректированные нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности записываем в табл.№2
2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации
Расчет отработанных мотто-часов (мотто-час) с начала эксплуатации производим в процентном соотношение по скорректированной периодичности и запаса мотто-ресурсов до КР.
Где, Тотр - отработанный мотто-ресурс с начала эксплуатации, мотто-час;
ЗМР - запас мотто-ресурсов до КР, смотри таблица -1.
Пкр - скорректированная продолжительность работы до КР смотри таблица-2,час;
Количество мотто-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 12%:
Количество мото-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 26%:
Количество мото-ресурсов, отработанных машиной с ЗМР 36%:
Годовой режим работы применяется по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Один из вариантов такого метода, как указано в источнике [6], с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СниП 2.01.01-82. Город Магнитогорск Челябинской области относится к четвертой температурной зоне.Результаты после подсчетов сводим в таблицу 3.
Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, мотто-час;
Тг(1) - часы работы одной машины в году (СниП 2.01.01-82), мотто-час;
Аи - число машин данной марки, исходные данные, шт;
Таблица 3- Годовые режимы работы машин
2.2.4 Производственная программа в номенклатурном выражении
Количество ТО и Р на все группу машин рассчитывается по следующей зависимости, источник[ 7]
Nто-1= Тг: Пто-1 - (Nкр- Nтр- Nто-2) (11)
Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, смотри таблицу 3,мотто-час;
Пкр, Птр, Пто-2, Пто-1- периодичность проведения ТО и Р, смотри таблица 2, мотто-час;
Аи - число машин данной группы, шт;
Nкр, Nтр, Nсо, Nто-2, Nто-1, - количество ТО и Р на всю группу машин за год, шт;
Определим количество ТО и Р для Автогрейдера А-120
Nкр=3396:5880=0,57шт; Принимаем Nкр=0шт
Nто-2=3396:490-3=3.9шт; Принимаем Nто-2=3шт
Nто-1=3396:98-3-3=25.6шт; Принимаем Nто-1=25шт
2.2.5 Расчет количества КР для каждой машины
Расчет на проведение КР производится по каждой машине отдельно по формуле источник [6]
Где, Тг(1) - планируемая наработка на текущий год в таблице 3, мотто-час;
Nкр-количество КР для одной машины, шт;
Тотр - количество отработанных мотто-часов с начала эксплуатации в соответствии с разделом 2.2.2, мотто-час;
Пкр - скорректированная периодичность К458Р в таблице 2, мотто-час;
Определяем количество КР для машины с ЗМР 12%
Определяем количество КР для машины с ЗМР 26%
Определяем количество КР для машины с ЗМР 36%
2.2.6 Расчет количества ТР для каждой машины
Для определения ТР для каждой машины необходимо определить количество мотто-часов, отработанных после последнего ТР по формуле согласно источника [6]
Где, Тотр(тр) - количество мотто-часов отработанных машиной после последнего ТР, мотто-час;
Тотр - количество мотто-часов отработанных машиной с начала эксплуатации, мотто-час;
Птр - скорректированная периодичность проведения ТР в таблице 2,мотто-час;
После определения количества мотто-часов, отработанных после последнего ТР определяем количество ТР для каждой машины в соответствии с источником [ 6]/
Где, Nтр - количество ТР в планируемом году, шт;
Тотр(тр)- количество мотто-часов, отработанн
Эксплуатация и техническое обслуживание автогрейдера ДЗ-98 курсовая работа. Строительство и архитектура.
Реферат по теме Государственная управленческая мысль в виде полицеистики и камералистики
Реферат: Дискретизация обычных и двумерных сигналов. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Поняття, особливості та призначення адміністративної діяльності органів внутрішніх сил
Дипломная работа по теме Институт усыновления (удочерения) детей в семейном российском законодательстве
Схема Написания Сочинения Огэ
Реферат по теме Губернская реформа 1775 года
Заказать Сочинение По Литературе
Сочинение Почему Я Люблю Книги
Сальгари Собрание Сочинений В 5 Томах
Скрытый сифилис
Каковы Причины Разлада В Человеческой Душе Сочинение
Реферат: Legalize Marijuana Essay Research Paper MarijuanaLegalize itOne
Лекция На Тему Формы Демократии. Партии И Избирательные Системы
Дипломная работа по теме Определенность/неопределенность в английской грамматике
Доклад: Источник права как текст: проблемы теории
Реферат по теме Рынок вооружений
Реферат по теме День независимости России старше на 800 с лишним лет
Контрольная работа: Выбор трансформаторов тока в цепях учёта
Реферат: Основные детерминационные связи и категории детерминизма
План Магистерской Диссертации Образец По Менеджменту
Методи дослідження операцій - Программирование, компьютеры и кибернетика учебное пособие
Использование пищевых добавок при производстве мясных полуфабрикатов - Кулинария и продукты питания реферат
Направления и тенденции развития образования в России и за рубежом - Педагогика курсовая работа