Эксплуатационные Расходы Судна Реферат
Эксплуатационные Расходы Судна Реферат
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Транспорт- совокупность средств, предназначенных
для перемещения людей, грузов из одного места в другое.
Водный транспорт - самый древний вид транспорта.
Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина
XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Водный транспорт до сих пор
сохраняет важную роль.
Благодаря своим преимуществам (водный транспорт
- самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает
60-67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в
основном массовые грузы - строительные материалы, уголь, руду - перевозка
которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более
быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря
и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их
суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые
разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты,
сжиженный газ, уголь, руда.
Роль водного транспорта в пассажирских
перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями.
Исключения - скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя
функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также
велика роль паромов и круизных лайнеров.
Наиболее велико значение речного транспорта в
Поволжье, Волго-Вятском районе, Европейском Севере, на севере Сибири и Дальнего
Востока, где на его долю приходится свыше трети всех перевозимых грузов.
Для развития речного транспорта необходимы
крупные равнинные судоходные реки (Волга, Нева, Свирь, Днепр, Дон, Северная
Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др.) и озёра (Ладожское,
Онежское и др.). Для большинства регионов России речной транспорт имеет
сезонный характер, что объясняется ледоставом в зимний период года. Большую
трудность для речного транспорта на севере Сибири и Дальнего Востока
представляют ледяные заторы, образующиеся в весенний период. Огромную роль
играют судоходные речные каналы (канал имени Москвы, Волго-Балтийский,
Беломорско-Балтийский, Волго-Донской), образующие с системой рек и озёр единую
глубоководную систему европейской части России, благодаря которой Москву
называют «портом пяти морей».
Преимущества: высокая провозная способность,
низкие затраты на организацию перевозок, малые капитальные вложения, является
важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки. Речной
транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта. Первоначальные
затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8-10 раз меньше
соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на
магистральных реках на 35% ниже железнодорожных перевозок и в 3 -5 раз на
автомобильных.
Недостатки заключаются в ограничении
использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям
маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок, низкая
загруженность судов из-за неравномерности глубин. В России меридиальное
направление рек, которые в основном текут с юга на север, в то время, как грузы
перевозятся с востока на запад.
В целом перспективы развития речного транспорта
неплохие. Позитивная ситуация на основных товарных и фрахтовых рынках
способствовала устойчивой работе российского торгового флота и портов страны,
поддерживала стабильное развитие всего речного транспортного комплекса. Но все
же есть задачи, которые необходимо выполнить задачи на
перспективу: необходимо реконструирование портов, обновление флота судов,
производство судов для смешанных перевозок "река - море" для
внутренних перевозок.
1. Характеристика
исходных данных по судам
Данные по судам выбираются в соответствии с
номером зачетной книжки. Номер моей зачетной книжки: 094866. Сумма трех
последних цифр 20 (вариант 20).
Основные характеристики транспортного судна:
Мощность главных двигателей - 2000 л.с.
Количество членов экипажа - 13 чел.
Период вооружения и разоружения судна - 16 сут.
Штатный измеритель по зимнему отстою - 2,8 чел.
Норма амортизационных отчислений на
восстановление - 2,9%
Норма отчислений на средний, капитальные ремонты
- 2,1%
Балансовая (строительная) стоимость судна -
159300000 руб.
Продолжительность эксплуатации судов и
показатель валовой производительности (Вариант №6):
Продолжительность эксплуатационного периода, tэi:
Валовая производительность одиночных грузовых
теплоходов (или танкеров), РВ: 80 ткм/т-же сут.
Валовая производительность остального флота: 70
ткм/т-же сут.
2. Расчет и анализ расходов по содержанию
самоходного судна
Расходы, относимые на себестоимость перевозок,
складываются из прямых (по содержанию транспортного флота) и распределяемых или
косвенных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и общеэксплуатационных
расходов и т. д.)
В этом разделе курсовой работы рассчитаем прямые
расходы на содержание данного самоходного судна (проекта №550А) по следующим
статьям:
· затраты на оплату труда экипажа;
· затраты на рацион бесплатного
питания;
· отчисления на страховые выплаты;
· амортизация основных фондов;
· износ малоценных и
быстроизнашивающихся предметов;
· платежи за комплексное и
хозяйственное обслуживание и услуги сторонних организаций;
· прочие прямые расходы по судну.
Расчет по содержанию самоходного судна по
указанным выше статьям следует вести одновременно для двух значений периода
эксплуатации судна.
.1 Затраты судоходной компании на оплату труда
экипажа судна
Общие затраты на оплату труда речного судна
можно определить по выражению
где kp
- районный коэффициент регулирования оплаты труда (равен 1,0)
M - месячный фонд
заработной платы экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных
окладов членов экипажа:эi - продолжительность периода эксплуатации судна, сут.;
,5 - среднее число дней в месяце;дэ -
коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, премии и надбавки к
должностным окладам в период их эксплуатации: kдэ = 0,4;вр - продолжительность
периода вооружения и разоружения судна, сут;
n - число членов
экипажа самоходного судна, чел.;зо - штатный измеритель по зимнему отстою,
чел.;дзо - коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную заработную плату в
период зимнего отстоя: kдзо = 0,1;зо - продолжительность зимнего отстоя судна,
сут.
Таблица № 1. Расчет месячного фонда заработной
платы экипажа судна по должностным окладам (при совмещении профессий)
Месячный
фонд зарплаты по должностным окладам, руб.
Продолжительность зимнего отстоя можно
определить по выражению:
Определим теперь затраты на оплату в зависимости
от продолжительности эксплуатационного периода:
Эот1 = 1*79500*(190/30,5*(1 +
0,4)+16/30,5+((1+0,1)*2,8*159)/13*30,5) = =834750 р.
Эот2 = 1*79500*(230/30,5*(1 +
0,4)+16/30,5+((1+0,1)*2,8*119)/13*30,5) = =954000 р.
.2 Отчисления на страховые выплаты:
где φ - размер
отчислений на страховые выплаты в соответствии с законодательством (φ =34%):
2.3 Расход на бесплатное питание
экипажа транспортного судна:
где аБП - норма расходов на
бесплатное питание 1 члена экипажа
Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна .
Реферат : Расчет эксплуатационных затрат и прибыли при...
Структура эксплуатационных расходов судна — Мегаобучалка
Реферат - Расчет эксплуатационных затрат и прибыли при...
Эксплуатационные расходы судов
Контрольная Работа Алгебраические Выражения 7 Класс Ответы
Сочинение На Тему Летний Сад Грицай
Сочинение На Тему Конфликт
Контрольная Работа Духовная Сфера Общества
Контрольная Работа По Обществознанию Познавательная Деятельность