Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома" - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома"

Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
"Управление работой транспортных средств, баз и портов"
Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целым рядом факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:
Огромную протяженность береговой линии, крайне слабый уровень развития наземной транспортной инфраструктуры, наличие значительного числа удаленных друг от друга заселенных ареалов и населенных пунктов (в особенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-техническое и продовольственное снабжение которых, по существу, не может быть обеспечено иначе, как морским путем;
Необходимость обслуживания постоянно возрастающих объемов внешнеторговых операций, притом, что из-за преобладающих перевозок экспортно-импортных грузов иностранным тоннажем Россия ежегодно несет финансовые потери в размере нескольких миллиардов долларов;
Потребность в поддержании достаточно высокого уровня занятости среди местного населения с помощью предприятий морского транспорта, в том числе в связи с предстоящим вступлением России в ВТО;
Необходимость подержания и расширения устойчивых транспортных маршрутов со странами и регионами мира, представляющих стратегический интерес для России в целях укрепления ее национальной экономической безопасности.
Таблица 1 - Основные параметры судна «Прибой»
Суммарная площадь люковых просветов УS л , м 2
Суммарная площадь трюмов УS тр , м 2
Грузовместимость наибольшего трюма W max , м 3
Суммарная вместимость люковых шахтУW лш , м 3
Мощность главных судовых двигателей N, л.с.
Цель: рассчитать показатели эксплуатационно-технического совершенства судна.
1. Характеристики строительного использования размер ов судна и отдельных его частей
При строительстве морского судна руководствуются стремлением получить максимально экономический и производственный эффект в работе.
Степень полезного использования судна при его строительстве характеризуется рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации.
Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е. L , В, Н, называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Оно дает представление о легкости конструкции судна и его металлоемкости:
L , В, Н - длина, ширина и высота судна соответственно, м.
Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна:
Отношение массы корпуса судна к водоизмещению, также характеризует конструкцию корпуса судна:
Чем меньше это соотношение, тем судно более экономичнее. Определим коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту:
Этот коэффициент характеризует степень использования весового водоизмещения.
Рассчитаем коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности:
где Р гр - чистая грузоподъемность, т.
Определим коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости:
где W гр - грузовместимость, м 3 ;
Этот коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.
Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости. Судно тем лучше, чем больше значения отношения:
Отношение дедвейта судна к вместимости очень важно, поскольку от его величины зависят эксплуатационные расходы и в первую очередь расходы по портовым сборам:
Определим коэффициент утилизации судна по длине:
где У L пр - суммарная длина всех трюмов, м;
Этот коэффициент характеризует степень использования длины судна для размещения на нем груза. Чем больше его значение, тем лучше используется длина судна для размещения груза.
Определим коэффициент конструктивной неравномерности трюмов:
где n л ,  - количество люков, ед;
W max - грузовместимость наибольшего трюма, м 3 .
Этот коэффициент характеризует степень удобства для производства грузовых работ.
Рассчитаем коэффициент раскрытия палуб:
где У S л - суммарная площадь люковых просветов, м 2 ;
У S тр - суммарная площадь трюмов, м 2 .
Увеличение численного значения К пал свидетельствует об улучшении удобства судов для производства погрузочно-разгрузочных работ. Определим коэффициент лючности:
где У W лш - суммарная вместимость люковых шахт, м 2 .
Этот коэффициент характеризует количество кубометров вместимости судна, приходящееся на 1 т. его грузоподъемности.
Определим коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков:
2. Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна
Определим энерговооруженность судна по дедвейту:
где N - мощность главных судовых двигателей , л.с.
Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах , приходящихся на 1 т. грузоподъемности.
Определим энерговооруженность судна по грузовместимости:
Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 м 3 вместимости.
где н - техническая скорость судна, уз.
Этот показатель показывает, сколько мощности затрачивается на один тоннаже-узел. Чем меньше числовое значение N уд , тем экономичнее судно.
Определим транспортную мощность судна:
Этот показатель определяет потенциальную работу судна в единицу времени.
Обратная величина удельной мощности, называется технической производительностью и определяется по формуле:
На основе произведенных расчетов составим таблицу эксплуатационно-технических характеристик и конструктивных особенностей морских судов.
Таблица 1.1 - Эксплуатационно-технические характеристики
Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна
Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю
Отношение массы корпуса судна к водоизмещению
Коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту
Коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности
Коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости
Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна
Отношение дедвейта судна к вместимости
Коэффициент утилизации судна по длине
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов
Коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков
Таблица 1.2 - Конструктивные особенности
Энерговооруженность судна по дедвейту
Энерговооруженность судна по грузовместимости
Вывод: на основе произведенных расчетов мы определили эксплуатационно-технические характеристики и конструктивные особенности морского судна СГ «Прибой». Все полученные результаты представлены в таблице 1.1 - Эксплуатационно-технические характеристики и таблице 1.2 - Конструктивные особенности.
Ванино-Холмск-Находка-Холмск-Ванино
7. Средняя эксплуатационная скорость
Таблица 2.1 - Судочасовые нормы на выполнение грузовых работ
Цель: определить общую продолжительность рейса и всех элементов из которых оно состоит.
Время от начала до окончания рейса, называется продолжительностью рейса. Определяется по формуле:
где j - номер порта, j = 1…n + 1 (n = 4);
i - номер участка пути, i = 1…m (m = 4);
- суммарное стояночное время судна в портах, сутки.
Ходовое время рассчитывается по формуле:
где L i - кратчайшее расстояние по рекомендованным курсам i - го участка пути, миля;
V Э - средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миля / сутки.
Стояночное время судна определяется суммой стояночного времени в портах погрузки, выгрузки и в промежуточных портах. Стояночное время определяется по следующей формуле:
где - суммарное время по норме, необходимое на выполнение грузовых операций, сутки;
- суммарное время на выполнение вспомогательных операций, сутки.
Вывод: в данном разделе я определил общую продолжительность рейса, она составила 14,5 суток. А также всех элементов из которых она состоит: ходовое время - 11,2 суток, стояночное время - 3,3 суток.
Стояночное время в порту от общей продолжительности рейса составляет:
Тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза
Балансовая стоимость судов К 6 , руб.
Суточные нормативы постоянных расходов
1. Затраты навигационные, в сутки Ц нав , руб.
2. Затраты на хладагенты, в сутки Ц а , руб.
3. Затраты судовые, в сутки Ц сб , руб.
4. Затраты на малоценный материал, в сутки Цж , руб.
1. Дизельного топлива на стоянке q ст дт , т/сут
2. Дизельного топлива на ходу q ход дт , т/сут
3. Мазута на стоянке q ст маз , т/сут
4. Мазута на ходу q ход маз , т/сут
1. Суточный расход воды на стоянке q ст в , т/сут.
2. Суточный расход воды на ходу q ход в , т/сут.
Цель: рассчитать экономические показатели для транспортного судна.
Экономические показатели являются результатом работы транспортного судна. Они рассчитываются на основе эксплуатационных, производственных и трудовых показателей.
На основании исходных данных рассчитаем:
3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;
4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;
К экономическим показателям относится:
3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;
4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;
Рассчитаем доходы судна за рейс исходя из количества перевезенного груза и действующего тарифа за перевозку 1 тонны груза:
где f i - тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза;
Q i - количество перевезенного груза по ассортименту за рейс, т.
Расходы судна планируются по установленным статьям затрат. Рассчитаем расходы судна за рейс состоящие из прямых постоянных и переменных затрат:
где - прямые постоянные расходы, руб.;
Определим прямые постоянные расходы:
где R ам - расходы на амортизацию, руб.;
R эк - расходы на содержание экипажа, руб.;
R нав - навигационные расходы, руб.;
R мал - расходы на малоценный инвентарь, руб.;
R соц.стр - расходы на социальное страхование, руб.;
R сб - расходы на судовые сборы и агентирование, руб.;
R хл - расходы на хладагенты, руб.;
где R ам - норма амортизационных отчислений, R ам - 0,05;
К б - балансовая стоимость судна, руб.;
Определим расходы на текущий ремонт планируемых на основе данных механика - судовой службы:
Расходы на содержание экипажа - это фонд заработной платы экипажа за рейс:
где З осн - основной фонд заработной платы, руб.;
З доп - дополнительный фонд заработной платы, руб.;
З кп - фонд на коллективное питание, руб.
Рассчитаем основной фонд заработной платы:
где З пор - фонд заработной платы при стоянке судна в портах, руб.;
З ход - фонд заработной платы при переходах, руб.;
З отг - фонд заработной платы за отгулы, руб.;
К прем - коэффициент премирования, К прем = 1,4.
Определим фонд заработной платы при стоянке судна в портах:
где t ст - время стоянки судна в портах, сут.;
Ф с т - среднесуточный тарифный фонд заработной платы, руб.;
К пор - районный коэффициент порта приписки, К пор = 1,3;
К над - дальневосточная прибавка, К над = 0,3.
Среднесуточный тарифный фонд заработной платы рассчитывается:
где У Д эк - месячный должностной оклад всего экипажа, руб.;
25,4 - среднее число рабочих дней в месяце.
Фонд заработной платы при переходах:
где Ф' т - среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы;
0,15 - средний коэффициент переработки;
Среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы:
где 30,5 - среднее число дней в месяце.
Рассчитаем фонд заработной платы за отгулы:
где t р отг - отгулы за рейс, сут. и определяется:
где 2 - количество отгулов в неделю;
Дополнительный фонд заработной платы:
где Ц кп - суточная стоимость коллективного питания на одного члена экипажа, руб. Принимается Ц кп = 80 руб.;
где Цн ав - суточная стоимость навигационных расходов, руб.
Определим расходы на социальное страхование:
где Ц мал - суточная стоимость расхода на малоценный инвентарь, руб.
Расходы на судовые сборы и агентирование:
где Ц с6 - суточная стоимость на судовые сборы и агентирование, руб.
где Ц хл - суточная стоимость хладагентов, руб.
где R топ - расходы на топливо, руб.;
где Ц дт - цена 1 ттоплива, руб.;
- количество дизельного топлива и мазута на рейс, соответственно, т.
Определим количество дизельного топлива и мазута на рейс:
где - суточный расход дизельного топлива и мазута на стоянке и на ходу, соответственно, т/сут.;
К ш - коэффициент штормового запаса, к т =1,1.
где - суточный расход воды на стоянке и ходу, соответственно, т/сут.
Определим себестоимость перевозки 1 т груза и тонно-мили:
где - масса всего перевезенного груза, т.
где L - расстояние равное одному переходу, миля.
F =2186136 - 1 115911,11=1070224,89 руб.
Определим рентабельность перевозки:
Таблица 4 - Экономические показатели судна
Расходы на судовые сборы и агентирование
Вывод: мы рассчитали экономические показатели для данного транспортного судна, они представлена в таблице 4 - Экономические показатели судна. Определили финансовый результат и рентабельность перевозки и она составила 95,9%
Цель: рассчитать провозоспособность и производительность тоннажа судна за год.
Провозной способностью судна называется объем работ в тоннах и тонно-милях перевозимого груза, которого судно может выполнить за определенный момент времени в определенных условиях. Провозная способность судна рассчитывается за 1 рейс, за квартал, за год и т.д., для судна, группы судов или флота в целом.
Провозоспособность зависит от грузоподъемности судна и ее использование, скорости хода, продолжительности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.
Провозоспособность флота рассчитывается двумя методами:
2) по эксплуатационным показателям.
В основе первого метода лежит расчет грузоспособности за один оборот (рейс) и количества рейсов.
В основе второго метода лежит расчет тоннажа - суток и производительности тоннажа.
Определим провозная способность за рейс:
где П т - провозоспособность судна в тоннах;
П т-м - провозоспособность судна в тонна - милях;
а ч - коэффициент использования чистой грузоподъемности;
Р гр - грузоподъемность судна в тоннах;
l гр - средняя дальность перевозки 1 тонны груза.
Расчитаем коэффициенты для определения провозной способности судна:
Определим провозную способность за эксплуатационный период:
где Ч - количество рейсов, которое определяется по формуле:
где Тэ - эксплуатационный период, Т э = 320 сут.;
где - суммарная провозная способность за эксплуатационный период судна.
Вывод: провозная способность за эксплуатационный период, судна СГ «Кострома» составила: =259432777 тонно-миль
Заданный объем перевозки () оп , т 180 000
Цель: рассчитать потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов.
где Q оп - заданный объем перевозки, т;
М в - производительность 1 тонны грузоподъемности флота.
Определим производительность 1 тонны грузоподьемности флота:
Вычислив потребность в тоннаже, переходим к расчету количества судов заданного типа:
где Р т - провозоспособность одного судна заданного типа за эксплуатационный период.
где П т - провозоспособность судна в тоннах;
Вывод: потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов: Q У =2718,67т
В данной курсовой работе я рассчитал эксплуатационно-технические показатели судна СГ «Кострома». Определил общее время рейса транспортного судна для заданного маршрута, с заданными грузами, а также его составляющие: стояночное время во всех портах захода и время затраченное на переходы между портами (время ходовое). Рассчитав экономические показатели работы транспортного судна, такие как доходы судна за рейс, расходы судна за рейс, себестоимость перевозок и определив финансовый результат пришел к выводу, что данный вид перевозок на заданном судне выгоден и рентабельность составила почти 96%.
Произведя расчеты провозоспособности судна я определил, что по данному маршруту транспортное судно может выполнить 22 рейса, что составляет почти 260 млн. тонно-миль за год. Выполнив расчет потребности в тоннаже для заданного объема перевозок я определил, что для выполнения данного объема необходимо два судна.
1. Журбин, О.В. Управление работой транспортных средств, баз и портов: Методические указания к выполнению курсовой работы - Комсомольск-на-Амуре: Комсомольский-на-Амуре гос. техн. ун-т, 2005. - 22 с.
Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот. курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода. задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010
Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза. реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010
Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна. дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015
Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах. методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014
Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна. дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010
Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования. дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома" курсовая работа. Транспорт.
Темы Сочинения По Литературе 2022 Год
Контрольная работа по теме Статистические индексы
Видеоурок Итоговое Сочинение 2022
Реферат: Фитобезоарная острая кишечная непроходимость
Произведения Которые Надо Прочитать Для Итогового Сочинения
Доклад по теме Николоай Платонович Карабчевский
Реферат по теме Инновационная политика в Томской области
Реферат по теме Основные определения в области информационного права
Реферат по теме Сестринский процесс в работе участковых медсестер при язвенной болезни
Реферат по теме О социальной регуляции деятельности коммуниканта в акте общения
Контрольная работа по теме Финансы и кредит Центросоюз Вариант 16
Маркетинг территорий и регионов
Влияние Курения Реферат
Реферат: Региональные проблемы трудообеспеченности и пути их решения
Сочинение На Тему Спящая Царевна
Реферат На Тему Философы Древней Греции
Курсовая работа: Розробка системи стратегічного управління на державному підприємстві (на прикладі КП "Здолбунівкомуненергія")
Реферат: Семья в Риме VII-начала VI в. до н.э.
Сочинение На Тему Рассказ Я Выбираю Профессию
Курсовая работа по теме Проектирование структурированной кабельной системы
Бухенвальд - История и исторические личности презентация
Разработка предложений по применению систем обнаружения атак в локальных вычислительных сетях военного назначения - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа
Организация технологий строительно-монтажных работ по объекту "Головное водозаборное сооружение Кабанской осушительно-оросительной системы" - Строительство и архитектура курсовая работа