Экономика водного транспорта. Курсовая работа (т). Эктеория.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Экономика водного транспорта
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Задачей курсовой работы является экономическое
обоснование рациональной схемы доставки груза речным транспортом на основании
расчёта и сопоставления экономических показателей по нескольким вариантам
перевозок.
Цель работы: закрепление, углубление и
систематизация теоретических знаний, полученных при изучении данного предмета,
ознакомление с практикой решения отдельных экономических вопросов на
эксплуатационных предприятиях речного транспорта.
Курсовая работа включает следующие разделы:
· Подбор возможных типов транспортных
судов по вариантам доставки груза, определение показателей использования
транспортных судов для каждого варианта с учётом груза и путевых условий.
· Определение экономических
показателей по расчётным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на
их содержание).
· Расчёт показателей себестоимости и
удельной фондоёмкости перевозок для каждого варианта.
· Определение затрат у потребителей
(по хранению груза и омертвлению оборотных средств за время хранения и доставки
грузов).
· Выбор оптимального варианта доставки
груза.
· Определение показателей хозрасчётной
эффективности по перевозкам для транспортного предприятия.
· Список используемой литературы.
1. Подбор возможных типов транспортных судов,
определение показателей их использования
Ограничения габаритов судов и составов по
путевым условиям судоходства определятся по выражениям:
транспортный судно экономический
груз
где Т р - возможная осадка грузового
судна при полной загрузке, см
h 2 -
гарантируемая (наименьшая) глубина судового хода на
рассматриваемом участке реки, см
∆h
- минимальный запас воды под днищем судна, см
В с - возможная габаритная ширина
судна (состава)
L c
-
возможная габаритная длина судна (состава)
R сх -
радиус кривизны судового хода, м
При подборе буксира - толкача для состава из
несамоходных грузовых судов диапазон его мощности N БТ
можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности Р
находится в диапазоне от 2 до 6 е/л.с по выражению:
где Р нс -нагрузка на одну
тонну грузоподъёмности для несамоходных судов, входящих в состав, т/тнж
Q p нс -
грузоподъёмность несамоходного судна, тнж
n нс - количество
несамоходных судов в составе, определяемое по габаритам пути, ед
ρ - нагрузка на единицу
мощности буксира-толкача, т/л.с
1. Для буксировки (толкания) 6 -ти барж по
магистрали:
2. Для буксировки (толкания) 2-х барж по
малой реке:
Для маршрутной схемы с переформированием
предлагаются составы:
транспортный судно экономический
груз
Таблица 1 - Расчётные варианты завоза груза
2.Маршрутная
с переформированием состава
3.
Немаршрутная с перевалкой (паузой) грузы
Таблица 2 - Технические и эксплуатационные
характеристики принятых для перевозки типов подвижного состава.
Осадка
с полным грузом: - паспортная
Паспортная
скорость с полным грузом
Основными показателями использования флота
являются нагрузка и техническая скорость. Использование грузовых судов по
нагрузке ρ I
определяется следующим образом:
где ρ сх,
-
максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;
ρ г
-
показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий
от рода перевозимого груза.
Значение ρ сх
определяем
по формуле:
где Т р -осадка судна
регистровая, см;
ρ сх СТР-1200
(МР 20) =1,6-0,55/1,6-0,55
= 1,0 см
ρ сх СТР-1200
(МР 20) =2,85-1,35/2,3-1,35
= 1,6 см
Показатель нагрузки грузовых судов -
ρ г зависящий от
рода перевозимого груза, принимаем по приложению 3 (методич. указания)
ρ сх C ТР 1200 => min {1; 0,6 } ≥
0,4 = 0,6
ρ сх C ТР 2900 => min {1,6; 0,6 }
≥ 0,4 = 0,6
Показатель нагрузки буксира-толкача ρ определяется
по выражению:
Техническая скорость самоходного грузового судна
определяется для каждого участка в зависимости от направления движения по
выражению:
где v р
- скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной
загрузке, км/ч;
k v коэффициент
уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других
причин;
ωприращение или
потеря скорости вследствие течения реки, км/ч.
Коэффициент k v
1 берём
из таблицы приложение 4 (методическое указание)
Величину приращения или потерь скорости берём по
заданию (ω маг =3,0
км/ч, ω мр =2,3
км/ч )
Скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной
воде при конкретной загрузке:
где v 0;
v г
- скорость грузового теплохода при полной загрузке и порожнем, км/ч.
v ρ
СТР-1200 =15,0-0,6*(15,0-14,0)=14,4 км/ч
v ρ
СТР-2900 =15,0-0,6*(15,0-13,5)=14,1 км/ч
U СТР-1200(ВН)
=
24*(14,4*0,95+3,0)=400,32 км/сут.
U
СТР-1200(ВВ) = 24*(14,4*0,95-3,0)=256,32 км/сут.
U
СТР-2900(ВН) = 24*(14,1*0,95+3,0)=393,48 км/сут.
U
СТР-2900(ВН) = 24*(14,1*0,95-3,0)=249,48 км/сут.
U
СТР-1200(ВН) = 24*(14,4*0,87+2,3)=355,87 км/сут.
U
СТР-1200(ВВ) = 24*(14,4*0,87-2,3)=245,47 км/сут.
Техническую скорость груженого состава для
каждого участка пути определяем:
U сост.ВН(ВВ) =24 (v бт
•
k v •
k сч ±
ω),
км/сут. ,
где v бт
- скорость движения толкача легкoчем,
км/ч;
k сч
- коэффициент счала по типам составов (табл. 2, прилож. 4);
k v
-
коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья,
поворотов и других причин (табл. 1 прилож. 4 метод. указ.)
Т+1+1 = 0,78 (с загрузкой); 0,92 (порожнем);
Т+2+2+2 вн = 0,9 (с загрузкой); 0,96
(порожнем);
Т+2+2+2 вв = 0,8 (с загрузкой); 0,88
(порожнем).
U сост.вн =24*(20,5*0,96*0,9+3,0)=497,08
км/сут.
U сост.вв =24*(20,5*0,96*0,8-3,0)=
305,86 км/сут.
U сост.вн =24
(16,0*0,92*0,78+2,3)= 330,75 км/сут.
U сост.вв =24
(16,0*0,92*0,78-2,3)= 220,36 км/сут.
Техническая скорость состава порожнем
определяется по выражению:
U сост.вн(вв) =24*(1,1*
v бт
* k v
*k сч
± ω), км/сут. ,
U сост.(вн)600
маг =24(1,1*20,5*0,96*0,96+3,0)=570,77 км/сут.
U сост.(вв)600
маг =24(1,1*20,5*0,96*0,88-3,0)=385,2 км/сут.
U сост.(вн)220
мр =24(1,1*16,0*0,92*0,92+2,3)=412,72
км/сут
U сост.(вв)220
мр =24(1,1*16,0*0,92*0,92-2,3)=302,32
км/сут
. Определение экономических показателей по
расчётным типам судов
Основными экономическими показателями для судов
является их стоимость и текущие расходы на содержание в эксплуатации.
Определение расчётной стоимости транспортных
судов.
Расчётная стоимость судна определяется по
укрупнённому нормативу по выражению:
К с =К 1 • К 2 • К 3
• К уд • Q р
(N р ),
руб ,
где К с - расчетная стоимость судна,
руб.;
Q р (N р )
- регистровая грузоподъёмность судна, т.;
К 1 - коэффициент для учёта
различий стоимости по бассейнам;
К 2 - коэффициент для учёта различий
стоимости по видам флота;
К 3 - коэффициент для учёта
класса судна и его конструктивных особенностей;
К уд - норматив удельной
стоимости на 1 т грузоподъёмности (1 л.с. мощности), руб.
Величины коэффициентов К 1 , К 2
,К 3 , К уд (приложение 5 методических указаний)
К с 1200 =1,09*1,0*1,0*7650*1200=10006200,0
руб.
К с 2900 =1,09*1,0*1,0*7033*2900=22231313,0
руб.
К с 600 =1,09*1,0*1,0*10462*600=6842148,0
руб.
К с 220 =1,09*1,0*1,0*11700*220=2805660,0
руб.
К с НС 400 =1,09*1,0*1,0*3712*400=1618432,0
руб.
В расчёте на одни суки эксплуатационного периода
показатель стоимости судна определяется по выражению:
где t-
продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;
К рп - коэффициент использования
времени навигации для транспортной работы (коэффициент рабочего периода);
Расчёт определяется по укрупнённым
группам:
1. Оплата труда плавсостава и отчисления
на социальные нужды.
2. Амортизация и ремонт судна, износ МЦБИ
и прочие материалы.
. Топливо и смазочные материалы.
) Расходы на заработную плату судовых
экипажей и отчисления на социальные нужды определяется исходя из выражения:
где К с - коэффициент, учитывающий
отчисления на социальные нужды, К с = 1,39;
К р - коэффициент, учитывающий
районное регулирование оплаты труда (по району плавания);
К д - коэффициент,
учитывающий дополнительную зарплату, К д =1,15;
К г - коэффициент,
учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава.
К н - коэффициент, учитывающий все
виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу; К н 1200(2900) =1,16;
К н 600(220) =1,32;
К отр - отраслевой коэффициент, по
уровню оплаты труда К отр =6;
К п - коэффициент, учитывающий
премирование плавсостава за выполнение производственных заданий, К п =1.10
-1.20;
n э
, n 30
- штатный норматив по судну для эксплуатационного периода и зимнего отстоя
t
э ,
t вр ,
t
30
- продолжительность эксплуатационного периода технического вооружения и
разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно, сут. (t
э +t
вр +
t
30
= 365);
m р
- месячный норматив рациона коллективного питания, m р =1000
руб/чел.;
М- минимальный размер оплаты труда (МРОТ) - 720
руб/чел.;
t o -
количество дней оплачиваемых отгулов, за работу сверх нормативной
продолжительности рабочей недели и в праздничные дни.
Количество отгулов рассчитываем в зависимости от
нанесения вахт на судне по выражению:
где t в
-
продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава,
час. Значение t в =7
ч. (СТР 1200, СТР 2900, ТБР-600,); t в =8
ч (ТБР 220);
К н - коэффициент
учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, К н =0,10;
b - количество
праздничных дней по календарю, приходящихся на навигационный период, сут.
Расходы на амортизацию и ремонт судна, износ
МЦБИ и прочие материалы определяем по выражению:
где αнорма
амортизации на полное восстановление рассматриваемого типа судна, %;
b рф ,
b и -
норматив на ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы, %;
к инв - коэффициент, учитывающий
расходы на амортизацию и ремонт ценного судового инвентаря, к инв ≈1,03.
Таблица 3 - Значения нормативов α,
b рф ,
b и .
Расходы на топливо и смазочные
материалы определяются по выражению:
где t
х ,
t ст
- время хода и стоянок ( с расходом топлива) за период эксплуатации, сут.;
В х , B ст -
удельные судо-суточные расходы на топливо и смазку за сутки хода и стоянки,
руб/сут.
Расходы на топливо и смазку рассчитываем за одни
сутки в зависимости от режима работы главных двигателей.
где N гд - суммарная
мощность главных двигателей, кВт (л.с);
q т ,q м - удельный, эффективный расход
топлива и смазки по главному двигателю, г/кВт - час (г/л.с.ч);
Ц т ,Ц м - цена
топлива и масла с учётом транспортно-заготовительных расходов, руб/т.;
К всп - коэффициент
учитывающий увеличение расходов на вспомогательные двигатели и котлы. К всп =1,0÷1,10.
Величина удельных судо-суточных расходов на
топливо и смазку за сутки стоянки можно принять в размере 5% от величины,
рассчитанной для ходового режима, т.е. определить по выражению:
В ст =0,05*В х , руб./сутки
стоянки,
Таблица 4. Технические нормы расхода топлива и
смазочного масла
Ориентировочная цена топлива и смазочного
материала с учётом транспортно заготовительных расходов, руб./т (2008 г.)
Средняя цена по ЕРП: топливо - 21000,0 руб./т.
В х 1200 =(24 *
441*(220*21000+2*15000)*1,08)/10 6 =53152,85 руб./сутки хода
В х 2900 =(24 *
600*(220*21000+2*15000)*1,1)/10 6 =73656,0 руб./сутки хода
В х 600 =(24 *
441*(218*21000+2*15000)*1,1)/10 6 =53648,18 руб./сутки хода
В х 220 =(24 *
162*(225*21000+2*15000)*1,03)/10 6 =19042,06 руб./сутки хода
В ст 1200 =0,05* 53152,85
=2657,64 руб./сутки стоянки
В ст 2900 =0,05* 73656,0
=3682,8 руб./сутки стоянки
В ст 600 =0,05* 53648,18
=2682,41 руб./сутки стоянки
В ст 220 =0,05* 19042,06
=952,1 руб./сутки стоянки
Затраты на содержание судов, из расчета на одни
сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов определяем
по выражениям:
S x
=
((Э 1 +Э 2 )/(t э *
К рп ) + B x )*(1+К рп )*(1+К распр )
, руб/судо-сут. ,
S ст =
((Э 1 +Э 2 )/(t э *
К рп ) + к м * B ст )*(1+К рп )*(1+К распр )
, руб/судо-сут. ,
S x (ст)
=
(Э 1 +Э 2 )/(t э •
К рп )•(1+К рп )•(1+К распр ) , руб/судо-сут. ,
где К м - коэффициент, учитывающий
увеличение расходов на топливо, смазку на маневренных работах по сравнению со
стоянками, его значения можно принять в размере:
- для грузовых теплоходов к м =2,7
÷ 3,5
- для буксиров - толкачей к м =3,3
÷ 4,6
К пр - для прочих прямых
расходов, К пр = 0,02 ÷ 0,025
К распр - коэффициент,
учитывающий долю распределяемых расходов,
S х 1200 =((283891,45+566851,2)/(34*0,02)+53152,85)*(1+0,02)*(1+0,2)
S ст 1200
=
((283891,45 + 566851,2)/( 34*0,02) + 2,7*2657,64)*(1+0,002)*(1+0,2)
=1512941,2 руб./ судо-сутки
S х 2900 =((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+73656)*(1+0,022)*(1+0,22)
S ст 2900 =((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+3*3682)*(1+0,022)*(1+0,22)
S х 600 =((700738,75+556745,6)/(170*0,02) +53648,18)*(1+0,02)*(1+0,3)
S ст 600 =((700738,75+556745,6)/(170*0,02)+4*2682,41)*(1+0,02)*(1+0,3)
S х 220 =((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+19042,06)*(1+0,025)*(1+0,35)
S ст 220 =((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+3,5*952,1)*(1+0,025)*(1+0,35)
=253034,60 руб./ судо-сутки
Таблица 5 Экономические показатели по типам
судов
Штатная
численность -В эксплуатации
Судо-суточные
расходы на топливо и см.м. -на ходу
Судо-суточный
показатель всех расходов по судну -на ходу
3. Расчет показателей себестоимости и удельной
фондоёмкости перевозок
Себестоимость и удельную фондоёмкось перевозок
целесообразно определять по элементным ставкам транспортного процесса в руб. за
1 т.
Общая себестоимость перевозки определяется как
сумма её составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:
где i
- признак пункта со стоянками судов;
J - признак
соответствующего участка пути;
α i
-
ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса
в i-том пункте
стоянки, руб./т;
β j
- ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса
на j-ном участке
водного пути, руб/т км;
ℓ j
- расстояние перевозки в пределах соответствующего j-
того участка водного пути, км.
Существенное значение в расчётах ставок
себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.
Направление грузопотока определяется количеством
тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:
где G т - масса грузов, перевозимых
по анализированному участку, т
ρ г -
показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий
от рода перевозимого груза, т/тнж
ΣQ тнж АБ
=
154 тыс.т./0,6=256,67 тыс. т /тнж
ΣQ тнж БА
=
254 тыс.т/0,6= 423,33 тыс. т /тнж
Расчет элементных ставок себестоимости по
стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малонагруженным или
равнозагруженным направлением производится по выражениям:
где t го -
продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в i- том
пункте за один рейс, сут.;
t то -
продолжительность технических операций с судном в i- том
пункте за один рейс, сут.;
t ог -
продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих работ в i- том
пункте за один рейс, сут.;
t ст - общая
продолжительность стоянки судна в i- том
пункте за один рейс, для малозагруженного направления t ст = t го + t то + t ог , сут.;
Q р -
регистровая грузоподъемность судна, т;
n нс -
количество несамоходных судов в составе.
Продолжительность стоянки судна под
грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:
где - судо-часовая норма погрузки
(выгрузки) груза, т/час.;
- количество причалов для грузовой
обработки судов
Таблица 6 - Судо-часовая норма
загрузки и разгрузки речных судов
Норма
грузовых работ в зависимости от грузоподъемности судна, т/час
Нормативы времени в часах на
технические операции с груженными судами t то
представлены в таблице 7 на странице 20.
Общая продолжительность технических
операций по видам флота определяется:
для самоходных грузовых судов -
суммированием продолжительности т.о. по их видам;
для буксиров - принимается как
норматив комплекса по т.о. для начального и конечного пунктов;
для несамоходных грузовых судов -
рассчитываем по выражению:
где - продолжительность маневровых и
вспомогательных операций для одного несамоходного судна (по соответствующему
роду груза);
- продолжительность операций по
формированию или расформированию состава на одно судно.
При переформировании состава
продолжительность технических операций для несамоходных судов рассчитывается
как сумма времени на расформирование прибывшего состава и формирование нового с
учетом количества барж в том и другом составах.
Таблица 7 - Нормативы времени на
технические операции с гружеными судами и составами в начальном, конечном и
промежуточном пунктах
Норматив
на одно судно в часах при Q р , т (N р , л.с.)
1.
Маневровые и вспомогательные операции, связанные с грузовыми работами и
оформлением документов
2.
Бункеровка и другие виды обслуживания
3.
Комплекс операций по техническому обслуживанию буксира
Продолжительность стоянки флота в
ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:
Промтовары (1200) Пиломатериалы
(1200)
Промтовары (2900) Пиломатериалы
(2900)
Промтовары (400) Пиломатериалы (400)
Кроме этого, для тоннажа следует
учитывать технологические стоянки в ожидании тяги t .
Продолжительность этих стоянок можно принять равной половине интервала
отправления состава на каждом направлении и определить по выражению:
где - величина грузопотока
рассматриваемого направления, т.;
Результаты расчетов
продолжительности стоянок судов по всем схемам доставки следует представить в
таблице отдельно по каждому направлению.
Таблица 8 - Продолжительность
стоянок судов в основных пунктах
2.
Маршрутная с переформированием состава 170 сут.
Для пунктов и участков с грузовым
направлением расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного
процесса следует рассчитывать по выражениям:
где t -
продолжительность стоянок порожнего судна под техническими операциями в i ом пункте за
один рейс, t = 0,6 t то ;
- коэффициент учитывающий долю
судов, возвращающихся порожнем;
- общая продолжительность стоянки
судна в i ом пункте за
один рейс, для грузового направления: = + + + , сут.
Значение коэффициента рекомендуется
определять следующим образом:
Движенческие ставки себестоимости β i рассчитываются
отдельно для наиболее характерных участков водного пути, отличающихся путевыми
условиями судоходства сложившимся соотношением грузопотоков по направлениям и
др.
Для участков с малонагруженным
направлением грузопотоков определяется
по формулам:
где , -коэффициент задержек в пути по
метеоусловиям, для забора продовольствия, топлива и др. причинам:
, - техническая скорость сухогрузного
теплохода (состава) с грузом в малозагруженном направлении, км/сут.
-- судо-суточные издержки по
составу для ходового режима, определяются по выражению:
= 561556,4+56650,2*6 = 3709239,6
руб./судо-сут.
= 274772,9+56650,2*2 = 662846,2
руб./судо-сут.
Для участков с грузовым направлением
грузопотоков определяется
по формуле:
где , - Коэффициент, учитывающий затраты
по возвращению порожних судов. Его значение определяем по формуле:
где - техническая скорость судна
(состава) при перевозке грузов в грузовом направлении, км/сут.;
- техническая скорость судна
(состава) при движении порожнём в малозагруженным составлении (т.е. при
возврате в исходный пункт) км/сут.
= 3152,0 + 8,837 * 430 = 6775,17
руб./т
= 3614,2 + 9,033 * 70 = 4382,0
руб./т
= 1892,3 + 7,844 * 70 = 2559,04
руб./т
= 2041,5 + 7,431 * 430 = 5088,21
руб./т
= (359,8 + 154,5) + 2,208 * 430 =
1419,58 руб./т
= (179,6 + 83,1) + 1,789 * 70 =
414,76 руб./т
= (103,4 + 82,84) + 1,408 * 70 =
305,92 руб./т
= (1028,8 + 154,5) + 1,668 * 430 =
1867,18 руб./т
= (4171,3 + 4623,0) + 6,379 * 430 =
11409,69 руб./т
= 2 * 3614,2 + 9,284* 70 = 8017,54
руб./т
= 2 * 2041,3 + 8,062 * 70 = 4767,87
руб./т
= (2770,2 + 2530,1) + 5,262 * 410 =
7457,72 руб./т
Определение удельной фондоемкости (удельных
капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что
и себестоимость, только в них вместо судо-суточных показателей расходов Sх(ст.),
везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки Кiсут.
соответствующего вида флота .
где - удельная
фондоемкость по стояночным операциям транспортного процесса в i ом пункте
стоянки, руб./т.
ß к j - удельная
фондоёмкость по движенческой операции транспортного процесса на j ом участке
водного пути, руб/ т.км.
Удельная по перевозкам себестоимость
, по каждому
варианту доставки определяется как средняя арифметическая взвешенная на объем
перевозок по направлениям грузопотока
4. Определение затрат у потребителей грузов
Затраты потребителей грузов, зависящие от работы
транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных
ценностей и омертвлением оборотных средств.
Большинство грузов перевозимых речным
транспортом имеют равномерный характер потребления и следовательно, емкость
склада может быть определенна по эпюре тонно-суток хранения (S ∆ )
представленной на рис. 1 т.е. о разности площадей «завоза» и «потребление»
грузов за год.
Единовременные (капитальные) затраты на
постройку склада для хранения груза К скл определяется по выражению:
где К скл - удельные
капитальные вложения по складу в расчете 1 т, руб/т;
- максимальное скопление товарной
массы на складе, т.
где - районный
коэффициент на строительно-монтажные работы;
- средний
измеритель стоимости на 1 м 2 площади склада в зависимости от его
типа, руб/ м 2 :
д - допустимая нагрузка на 1 м 2
площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м 2 :
К исп - коэффициент использования
площади склада:
Стоимость оборотных средств,
заключенных в грузах за время нахождения на складе и за время их доставки,
зависит от цены груза и длительности хранения или срока доставки груза. Срок
доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:
где ∑ t ст - общее
время стоянок под грузовыми и техническими операциями, сут;
∑ t x гр - время
движения с грузом на всем участке водного пути, сут.
Выбор рациональной схемы
транспортного освоения малой реки.
Оптимальным вариантом транспортного
освоения малой реки следует считать ту схему, по которой обеспечивается
наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и
потребителей.
где Э тр , Э прр ,
Э скл - текущие затраты (издержки) по транспортировке грузов, перегрузочным
работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта
доставки, руб.;
К тр , К прр , К скл
- капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным
работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта
доставки, руб;
О г - вложения
(инвестиции) в оборотные средства, зависящие от схемы доставки (т.е. за время
доставки и межнавигационного хранения) груза, руб;
l - индекс
варианта по схеме доставки груза.
Текущие издержки и капитальные
вложения по транспортировке грузов и перегрузочным работам рассчитываются как
произведение показателей себестоимости, удельной фондоемкости, удельных
капвложений на объем грузопотока.
Таким образом исходя из расчетов
выполненных выше делаем вывод что рациональной схемой транспортного освоения
малой реки является маршрутная схема с переформированием состава, так как
суммарные приведённые затраты по этой схеме являются минимальными.
Текущие издержки и инвестиции по
складам учитываются по расчётам, выполненным в разделе № 4. Расчёт суммарных
приведённых затрат представлен в таблице 12. Коэффициент эффективности Е н капитальных
вложений (инвестиций) равен 0,15.
затраты транспортного предприятия, руб.
2. маршрутная с переформированием состава
Определение показателей эффективности перевозок
для транспортного предприятия.
Для выбранной схемы доставки следует установить
размер договорной цены (тарифа) на перевозку грузов Ц дог с учетом
норматива предельной рентабельности по издержкам для транспортных предприятий
монополистов в размере 35 % к себестоимости по выражению:
Ц дог = 1,35*911,28 =
1230,2 руб./т.
С учетом договорной цены
определяется возможная сумма доходов от освоения грузопотоков:
Д тр = Ц дог (G гр + G мз ) , тыс.руб.
где G гр (мз) - величина
грузопотока рассматриваемого направления, т.
Д тр =
1230,2*(154000+254000) = 501921600 руб.
Величина текущих затрат по освоению
грузопотоков может быть определена по выражению:
Э тр = 911,28*
(154000+254000) = 371802240 руб
Удельная фондоёмкость перевозок в
стоимостном выражении определяется как отношение капитальных вложений к
освоению грузопотоков К тр к доходам по выражению:
f т - средняя
взвешенная фондоемкость перевозки по лучшему варианту доставки, руб./т
К тр = 139,37*
(154000+254000) = 56862960 руб.
Для маршрутной схемы при перевозках
в составах количество толкачей и количество несходных судов ориентировочно
составит:
K берег -
коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, K берег = 2,0
Ф СТ - количество
теплоходов, требующихся для перевозок;
Показатели
эффективности перевозок для транспортного предприятия
Эксплуатационные расходы, капитальные вложения,
себестоимость, фондоемкость, все эти факторы показывают, что более рациональной
является схема транспортного освоения малой реки маршрутная с переформированием
состава, поскольку эти показатели являются наименьшими по сравнению с другими
схемами.
1. Кудряшова Т.В., Гашкова Н.Н.
«Задание и методические указания» к курсовой работе по дисциплине «Экономика
водного транспорт» для студентов эксплуатационной специальности заочного
обучения. Новосибирск, 2001 г.
Похожие работы на - Экономика водного транспорта Курсовая работа (т). Эктеория.
Курсовая работа по теме Программа 'Калькулятор двоичных и шестнадцатеричных систем счисления'
Реферат: The Simpsons Essay Research Paper The definition
Дипломная работа по теме Розробка гнучкої системи моделювання позаштатних ситуацій у виробничому процесі
Реферат: Константинопольская эра
Как Написать Заключение В Эссе По Обществознанию
Сочинение: "Евгений Онегин"
Контрольная работа: Романовская порода овец. Воспроизводство стада свиней
Курсовая работа: Особливості формування власного капіталу товариств з обмеженою відповідальністю
Контрольная Работа На Тему Ринок Праці З Неповною Конкуренцією
Курсовая работа: Разработка системы поверки магнитоэлектрических логометров
Отчет по практике по теме Станок горизонтально-расточный ЛР620Ф4
Матрена Тимофеевна Характеристика Сочинение
Контрольная работа: Чому я вважаю модель управління Швейцарії ефективною
Курсовая Работа На Тему Соціально-Психологічні Детермінанти Інституту Сімї В Україні
Оборонительное Поведение Животных Реферат
Контрольная работа: Роль защитника в уголовном процессе
Доклад по теме Что важнее: маркетинг или менеджмент?
Курсовая работа по теме Расчет таможенных пошлин и платежей
Реферат по теме Управление производственным снабжением фирмы
Курсовая работа: Дидактическая игра как средство воспитания звуковой культуры речи детей 4-5 лет
Реферат: Национальные интересы и внешняя политика России на постсоветском пространстве
Доклад: Святейший патриарх московский Алексий II принял участие в праздновании рождества христова на святой земле