Экономика Железнодорожного Транспорта Курсовая Работа Миит
Экономика Железнодорожного Транспорта Курсовая Работа Миит
©2015- 2020 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II» (МГУПС (МИИТ))
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»
Выполнила: студентка группы ЭММ-312
Проверил: кандидат экономических наук,
Раздел 1. «Прогнозирование и планирование перевозок». 6
Раздел 2. «Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения». 11
2.1. «Планирование объемных показателей работы». 13
2.1.1. «Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии». 14
2.1.2. «Планирование порожнего и общего пробега вагонов». 17
2.1.3. «Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов». 20
2.1.4. «Планирование пробега поездов и локомотивов». 23
2.2. «Определение парков подвижного состава» . 30
2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов . 30
2.2.2. «Определение рабочего парка грузовых вагонов». 34
2.3. «Определение качественных показателей работы подвижного состава» . 38
2.3.1. «Качественные показатели работы локомотивного парка». 39
2.3.2. «Качественные показатели работы вагонного парка». 42
Как субъект хозяйственной деятельности, ОАО «Российские железные дороги», формирует стратегию развития, направленную на решение важнейших стратегических задач. Таких как, обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, которые позволяют улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности, как на внешнем рынке, так и на внутреннем. При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава. Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам ОАО «РЖД»: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных единиц в улучшении финансово-экономических результатов работы филиалов ОАО «РЖД» и корпорации в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов. Цель курсовой работы: планирование и прогноз перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная. Объект: участок Москва-Узловая-Касторная. Предмет: перевозки и эксплуатационные работы на участке Москва=Узловая-Касторная.
Раздел 1. «Прогнозирование и планирование перевозок». Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований. Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одному из условных отделений. Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн: по сухогрузам; по наливным грузам; по всем грузам. На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Схема 1. «Прогнозирование и планирование перевозок тыс. т.» Проверка: Проверка: Москва (27216+420+34662)= 62298 ; Москва (0+0+352)= 352 ; (34620+504+27174)= 62298 (220+132+0)= 352 Узловая (27048+1246+33710)= 62004 ; Узловая (0+0+484)= 484 ; (34452+378+27174)= 62004 (396+88+0)= 484 Касторная (26754+588+38184)= 65526 ; Касторная (0+0+616)= 616 ; (33500+694+31332)= 65526. (572+44+0)= 616 . Проверка: Москва (27216+420+35014)=62650; (34840+636+27174)=62650 Узловая (27048+1246+34194)=62488; (34848+466+27174)=62488 Касторная (26754+588+38800)=66142; (34072+738+31332)=66142. Вся проверка выполнена верно.
В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся: отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот. Качественными считаются показатели: средняя густота перевозок, средняя дальность перевозки. Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн. Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения: местное - перевозки между станциями внутри отделения; вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением); ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением); транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения. Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют два или более отделения. Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что каждая дорога выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность: PL =Гij* lij , где: PL – грузооборот отделения, Гij – густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год; lij – протяженность участка “i-j”, км. Измеряется грузооборот в тонно-километрах (тысячах или миллионах). Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам.
Таблица 1.1 «Густота движения грузооборота дороги»
Густота грузопотока на каждом участке равна средней арифметической величине из густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении. Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению определяется как сумма размеров грузооборота по двум участкам в каждом направлении. Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто отделения, деленному на эксплуатационную длину отделения. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год. Гнод = åPL /Lэ Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения (дороги, сети). Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению. Единица измерения средней дальности – километры. L = åPL /(åPотпр+ åPпр)
Таблица 1.2 «Показатели плана перевозок грузов по дороге»
Раздел 2. «Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения».
План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках. Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава. План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: · прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов; · составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а за- тем и общий пробег вагонов; · рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают про- беги поездов и густоту их движения по участкам; · определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги; · устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов; · рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций; · на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.
Расчёт показателей плана представлен на рисунке 2.1 Рис. 2.1 «Схема расчёта показателей плана подвижного состава»
Планирование объемных показателей работы».
Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы: - пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локо- мотиво-километры); - затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомоти- во-часы) на различные технологические операции; - выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами); - показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).
2.1.1. «Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии». План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку. Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза. Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле: Рст = 100 / (α1/Р1 + α21/Р2 +… αn/Рn) где Р1, Р2, …, Рn – техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон; a1, a2, …, an – доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза, %.
Схема 2. «Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения тыс. ваг.»
Проверка: Проверка: Москва (632,9+9,8+806,1)=1448,8 Москва (0,0+0,0+7,7)=7,7 (805,1+11,7+632,0)=1448,8 (4,8+2,9+0,0)=7,7 Узловая (629,0+29,0+784,0)=1442,0 Узловая (0,0+0,0+10,5)= 10,5 (801,2+8,8+632,0)=1442,0 (8,6+1,9+0,0)=10,5 Касторная (622,2+13,7+888,0)=1523,9 Касторная (0,0+0,0+13,4)=13,4 (779,1+16,1+728,7)=1523,9 (12,4+1,0+0,0)=13,4
Проверка: Москва (632,9+9,8+813,7)=1456,4 (809,9+14,6+632,0)=1456,4 Узловая (629,0+29,0+794,5)=1452,5 (809,8+10,7+632,0)=1452,5 Касторная (622,2+13,7+901,4)=1537,3 (791,5+17,1+728,7)=1537,3
Таблица 2.1 «Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов дороги»
Планирование порожнего и общего пробега вагонов».
Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».
Таблица 2.2 «Определение годового баланса местного порожняка по дороге тыс. ваг.»
Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:
Uрег пор = ( Uсд. сух. гр - Uпр.сух гр ) * kрег ,
где: (U сд. сух. гр - U пр.сух гр ) – разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения, k рег – коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка (по Приложению № 2 ). Для цистерн k рег = 1. На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка.
Схема 3. «Планирование порожнего и общего пробега вагонов»
На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полу-сумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагона-километрах. Сумма вагона-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге:
где: nS пор – пробег порожних вагонов отделения,
Г ij пор.ваг – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год; l ij – протяженность участка “i-j”, км.
Таблица 2.3 «Густота грузопотока и пробег порожних вагонов дороги»
В данной таблице можно увидеть, что густота грузопотока на участке 1. Москва-Узловая больше, чем на участке 2. Узловая-Касторная. А пробег порожних вагонов наоборот на первом участке меньше, чем на втором.
Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.
Таблица 2.4 «Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов дороги»
Таблица 2.5 «Определение тонно-километровой работы брутто дороги»
Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда. Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов. Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов. Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным: Plбр скв = Plбр - Plбр сб .
Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:
Plбр сб. гр. = Рбр гр * ( Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lij ,
т. е. сумму погрузки (U погр.ij) ) и выгрузки (U выгр.ij ) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Р бр гр ) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:
Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно"). Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:
Plбр сб. пор. = qт * ( Uсух. пор. ij + Uнал. пор. ij ) * 0,5 lij .
Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).
Таблица 2.6 «Распределение тонно-километров брутто млн. км. По категориям поездов дороги»
Планирование пробега поездов и локомотивов».
Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.
В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:
сквозные груженые; сквозные порожние; сборные.
Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2).
Пробеги сквозных груженых поездов (NS скв. гр ) определяют делением тоннокилометров брутто (Pl бр скв. гр ), , выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Q бр скв. гр):
NSскв. гр = Pl бр скв. гр / Q бр скв. гр. .
Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тоннокилометров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:
NSскв. пор. = Pl бр скв. пор. / Q бр скв. пор. .
Масса порожнего поезда (Q бр скв. пор ) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (q т ):
Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (l ст ), длины пути на установку локомотива ( l л ) и длины вагона (l в ) : m = (l ст – l л ) / l в
В расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.
При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тоннокилометровой работы из направлений «туда» и «обратно»:
Nсб уч ij = Plбр сб. max. (уч.ij) / ( 365 * lуч ij.* Qбр сб. ).
Полученное количество поездов округляют до целых в большую сторону, поскольку фактическая масса сборного поезда может быть меньше допустимой нормы. Это число сборных поездов будет одинаковым для направлений движения «туда» и «обратно» на каждом участке.
На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:
NSсб = Nсб уч ij * lуч ij * 365 .
Общие поездо-километры по отделению находятся суммированием поездокилометров, выполненных во всех категориях поездов:
NS общ = NSскв. гр + NSскв. пор. + NSсб.
Таблица 2.7 «Определение величины поездо-километров по категориям поездов дороги».
Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов ( MS лин ). Он определяется суммированием пробега во главе поездов ( MS во гл . ) и вспомогательного линейного пробега ( MS лин всп ):
Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:
В курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:
MSлин всп = NSобщ туда - NSобщ обр.
Таблица 2.8 «Определение линейного пробега локомотивов дороги»
В таблице 2.8 можно увидеть, что линейный пробег локомотивов во главе поезда, что на 1 участке Москва-Узловая, что на 2 участке Узловая-Касторная больше, нежели в одиночном следовании. А также, что касаемо линейного пробега, то можно сказать глядя в таблицу, что он на 2 участке Узловая-Касторная увеличивается.
Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям.
Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (l ij ), например: N скв. пор. уч ij = NSскв. пор. уч ij / l уч ij. .
Таблица 2.9 «Определение суточных размеров движения по участкам дороги»
Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка (п. 2.2.1.). Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8. и условного пробегов:
Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.11- это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.
Таблица 2.11 «Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов по участкам дороги»
Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MS ман спец ) и поездными (MS ман поезд ) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MS г.п ):
И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры: MSманспец =5*Mtманспец ; MSманпоезд=5*Mtманпоезд ; MS г.п =1*Mt гп .
Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:
где М м – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов; t м – часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).
Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:
Mtманпоезд = 365 * Mtпр.ст.сб .
Простой в горячем состоянии – это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:
Mtгп = 365 * Мм* (24 - tм ) + 365 *( Mtосн + Mtоб + Mtсм + Mtпр.ст. - Mtпр.ст.сб ). (24 - t м ) – время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч).
Таблица 2.10 «Определение общего пробега локомотивов по участкам дороги»
В данной таблице 2.10 показаны объём маневровой дороги и временные затраты на движение по дороге.
Таблица 2.12 «Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам дороги»
В данной таблице можно увидеть, что вагоно-часы за год, а также вагоно-часы за сутки на 2 участке Узловая-Касторная больше, чем на 1 участке Москва-Узловая. Всё потому, что количество вагоно-километров на 2 участке больше. Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку). Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период. Число одиночных операций может быть принято, как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине. Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:
ntгр = Uсдв. * tгр сдв + Uод. * tгр од,
где U сдв , U од – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; t гр сдв , t гр од – нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями (При-
ложение № 2). Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.
Таблица 2.13 «Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам дороги»
Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные. Общее число вагонов, проходящих через станцию, — сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов — это транзитные вагоны.
Таблица 2.14 «Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги»
Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:
где U тр ,– число транзитных вагонов;
t тр – норма простоя транзитного вагона на технической станции (Приложение № 2).
Таблица 2.15 «Определение затрат вагоно-часов на технических станциях дороги»
Вагонный парк, определяется исходя из таблиц: 2.12, 2.13, 2.15. Расчет вагонного парка: (76047,7+5775,0+59578,3)=5892
Таблица 2.16 «Качественные показатели работы локомотивного парка отделения дороги»
Основными качественными показателями использования локомотивов являются:
1. Средняя масса поезда брутто (Qбр) – учитывается масса перевозимого груза и масса тары вагонов, определяется по формуле:
2. Средняя масса поезда нетто (Qн) – учитывается только масса перевозимого груза, определяется по формуле:
3. Средний состав поезда в вагонах (m) – определяется как отношение пробега вагонов к пробегу поездов:
ходовая Vх – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление;
техническая Vтех – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление;
участковая Vуч – учитывает также простой на промежуточных станциях;
маршрутная Vм – учитывает дополнительно простой на технических станциях без переработки.
5. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов (Мэ):
6. Среднесуточный пробег локомотива (Sлок) – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки:
7. Среднее время оборота локомотивов (Ол), ч:
8. Процент вспомогательного пробега локомотивов (bвсп) – показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге:
9. Среднесуточная производительность локомотива (Fл) – показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки:
где Мэ – эксплуатируемый парк локомотивов, или по аналитической формуле:
где β' – доля вспомогательного линейного пробега в общей величине; β '' – отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу локомотивов во главе поездов.
Таблица 2.17 «Качественные показатели работы вагонного парка отделения дороги.»
Основные качественные показатели использования грузовых вагонов:
1. Статическая нагрузка грузового вагона (Р ст ) – показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженых вагонов:
2.Динамическая нагрузка груженого вагона( ) – показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов:
Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет больше статической, и наоборот.
3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка( ) – показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
курсовая работа - Экономика железнодорожного транспорта .
Экономика железнодорожного транспорта транспорта
Экономика на железнодорожном транспорте . Курсовая работа ...
Экономика железнодорожного транспорта | Содержание работы
Экономика железнодорожного транспорта
Социальные Проблемы Урбанизации Реферат
Нравственные И Философические Сочинения Плутарха Спб 1789
Алгебра Самостоятельные И Контрольные Работы 9 Класс
Философия Нового Времени Курсовая
Расчет С Подотчетными Лицами Курсовая Работа