Экономическое и финансовое улучшение станции 'М-Ч'. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Экономическое и финансовое улучшение станции 'М-Ч'
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
. Анализ существующего технического
оснащения и технологии работы станции
.1 Техническо-эксплуатационная
характеристика станции "М-Ч"
.2 Технико-эксплуатационная
характеристика станции "С"
.4 Структура управления станцией и
оперативное руководство станцией и подъездными путями
. Организация вагонопотоков на
станции и подъездных путях
.2 Построение балансовой таблицы
вагонопотока станции "М-Ч"
.3 Основные показатели объема работы
на станции
. Организация технической и
маневровой работы станции
.1 Информация о подходе, прибытии
вагонов и подаче вагонов под грузовые операции
.2 Оперативное планирование поездной
и грузовой работы станции
.3 Организация работы технической
конторы
.4 Организация непрерывного
номерного учета вагонов
.5 Расчет потребного количества
маневровых локомотивов
. Построение и расчет показателей
двух вариантов суточных план-графиков работы станции
.1 Суточный план-график работы станции
и подъездных путей
.2 Показатели работы станции и
подъездных путей
.3 Построение и расчет показателей
второго варианта суточного плана-графика работы станции и подъездных путей
. Технико-экономические отношения
подъездных путей и станции
.1 Технико-экономическое сравнение
двух вариантов суточных план-графиков
.2 Экономическая оценка суточного
плана-графика работы станции при сокращении маневрового локомотива
.3 Контрактные взаимоотношения между
железной дорогой и грузовладельцем
.2 Российская система предупреждения
и ликвидации чрезвычайных ситуаций
.3 Структура железнодорожной
транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций
.4 Безопасность при перевозке
опасных грузов
. Разработка схем документооборота
на станции
.1 Комплект перевозочных документов
.5 Коммерческая отчетность и учет
грузов
Железнодорожный транспорт России представляет
собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая
находится в постоянном взаимодействии с отраслями промышленности и сельского
хозяйства.
В настоящее время в условиях тяжелейшего
экономического кризиса, когда гибнут целые отрасли производства,
железнодорожный транспорт России продолжает функционировать, обеспечивая
потребности экономики страны и населения. Спад производства продолжается, что
приводит к снижению объёма перевозок и, как следствие, к ухудшению финансового
положения дорог. Изменить сложившуюся ситуацию может только коренная
реструктуризация всей отрасли, создание новых форм взаимоотношений между
предприятиями, приватизацию сферы непосредственно не связанной с перевозками
широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий,
внедрение в управление эксплуатационной и экономической работой средств
информатизации и автоматизации.
Реформа системы управления железнодорожным
транспортом остаётся главной целью отраслевых научных разработок.
Почему же так необходимо изменение системы
управления железными дорогами? На путь реформ железнодорожный транспорт России
ставит ситуация, в которой оказалась страна и вся наша экономика. Переход от
системы государственных промышленных гигантов к системе меньших предприятий и
фирм, рыночный учёт энергоёмкости и материалоёмкости производства повлияли на
изменение грузопотоков в определённые регионы России. Передача основных
хозяйственных функций железным дорогам, отсутствие новых технологических и
экономических нормативов работы в условиях рынка, отсутствие надёжного
механизма управления финансами на железных дорогах при жесткой налоговой
политике, снижение объёмов производства важнейших видов продукции, нарушение хозяйственных
связей и неплатежеспособность предприятий привели к убыточности
железнодорожного транспорта. Однако, при рациональном экономическом подходе в
1998 году можно улучшить финансовое состояние отрасли. При этом в сложившейся
ситуации наиболее важно всеми способами осваивать дополнительные объёмы
перевозок, привлекать новые источники финансирования, отказываться от ненужных
и неэффективных проектов, всемерно сокращать эксплуатационные затраты и
расходы, осуществляемые за счёт прибыли и др. Крупные резервы сокращения
эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей
использования подвижного состава, а эффективность в управлении издержками можно
достигнуть путём создания информационной системы, своевременно обеспечивающей
управленческий аппарат необходимой и достоверной информацией о расходах. Острая
проблема освобождения железных дорог от выполнения функций, не связанных
непосредственно с их производственной деятельностью, решится за счёт подачи
жилого фонда и объектов коммунального хозяйства, детских дошкольных учреждений
и общеобразовательных школ в ведении муниципальных органов, что позволит
существенно сократить расходы отрасли.
Таким образом, реформа, улучшающая финансовое
положение отрасли, необходима. От успешного решения поставленных задач
непосредственно зависит оздоровление экономической, политической и социальной
жизни отрасли железнодорожного транспорта.
Поэтому целью данного дипломного проекта
является экономическое и финансовое улучшение станции "М-Ч" в
результате:
уменьшения простоя местного вагона на станции;
уменьшения простоя транзитного вагона с
переработкой на станции;
1. Анализ существующего технического оснащения и
технологии работы станции
1.1 Техническо-эксплуатационная характеристика
станции "М-Ч"
Станция "М-Ч" расположена на 7812 км
от "М", по объёму и характеру работы является грузовой станцией
первого класса. С восточной стороны к станции примыкает двухпутный перегон
"М-Ч" - "А", с двухсторонней автоматической блокировкой. С
западной стороны к станции примыкает двухпутный перегон "М-Ч" -
"С", с двухсторонней автоматической блокировкой.
все стрелки станционных путей, светофоры
включены в электрическую централизацию, управление стрелками и сигналами
производится дежурным по станции (ДСП) с поста БМРЦ;
маневровая работа производится двумя маневровыми
локомотивами серии ТЭМ-2, поездными электровозами ВЛ-80с, при производстве
манёвров поездными электровозами в качестве вытяжных путей используются главные
пути;
Маневровая работа производится в пяти маневровых
районах:
первый маневровый район с восточной стороны
станции пути II-14,
расформирование поездов, подач (выводок), обработка подъездных путей;
второй маневровый район с западной стороны
станции, маневры по расформированию и формированию поездов и подач на путях
11-13 и подъездных путях ВРЗ, НХГ, РЭБ, база "Амурзолото";
третий маневровый район с западной стороны
станции, маневры по расформированию поездов и подач на путях 4-10, на путях
7-10, 11-14 может
четвёртый маневровый район, пути 15-16 для
подборки вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам;
пятый маневровый район, пути 17,18,19 для
подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам.
Для производства грузовых операций в местах
общего пользованию имеются:
повышенный путь (эстакада) 22 для выгрузки:
угля с одновременной подачей - 19 вагонов;
контейнерная и тяжеловесная площадка с общей
ёмкостью погрузочно-разгрузочных фронтов - 55 вагонов, одновременно с этим на
конце путей 26, 27, 28, 29 возможна сортировка вагонов с подборкой их в
количестве 35 вагонов;
На контейнерной и тяжеловесной площадке имеется:
один козловой кран грузоподъёмностью 5 тонн, на
площадке для ремонта контейнеров;
два козловых крана грузоподъёмностью 12 тонн,
каждый для грузовых операций с тяжеловесными грузами;
один кран грузоподъёмностью 25 тонн, для
погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров;
в конце 28 пути торцевая аппарель для выгрузки
автотехники;
железнодорожные подкрановые пути,
служебно-технические здания, их электрическое освещение представлено 3 мачтами
с 12 киловаттными лампами по 4,5 кВт каждая.
На станции имеется грузовой двор с двумя
пакгаузами и тремя площадками, который используется для нужд станции.
Для обслуживания пассажиров станция имеет:
две низкие пассажирские платформы длиной по 450
м каждая, расположенные со стороны II
пути, и в междупутьи II
и I путей - для
посадки и высадки пассажиров с пригородных поездов;
помещение с залом ожидания пассажиров на
пригородные поезда.
На станции находится пункт технического осмотра
(ПТО) и подготовки вагонов под погрузку, который производит осмотр и
безотцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов, а также технический
осмотр подаваемых под погрузку, выгрузку и убранных с веток вагонов.
Для хозяйственных нужд станции имеется пункт
водоснабжения, четыре гидроколонки расположенные на междупутьях
приёмоотправочных путей. Склад топлива для экипировки маневровых и
хозяйственных локомотивов. Эстакада для выгрузки угля и цемента. Площадка для
выгрузки скота и слива вязких нефтепродуктов.
Для осуществления переговоров по приёму и
отправлению поездов, и производству маневровой работы на станции имеется
следующая связь:
поездная радиосвязь ДСП с поездными
локомотивами;
маневровая связь ДСП и маневрового диспетчера с
маневровыми локомотивами;
прямая связь с поездным диспетчером и
энергодиспетчером;
прямая связь маневрового диспетчера и старшего
приёмосдатчика с
прямая связь ДСП с дежурным по переезду ВРЗ.
Характеристика эксплуатационной работы станции:
продажа билетов, посадка и высадка пассажиров,
текущий безотцепочный ремонт вагонов пригородных поездов;
обработка сборных поездов и безотцепочный ремонт
вагонов;
погрузка, выгрузка, перевеска, проверка и
перегруз вагонов;
подача и уборка вагонов на пути общего и не
общего пользования;
смена локомотивных бригад на транзитных поездах.
К станционным путям примыкают пути общего
пользования:
путь Свободненского завода
"Автозапчасть", от стрелки 20 протяженностью 3594 метра, к нему
примыкают пути ДС-1, гараж ПЧ-16, СМП-609;
путь Свободненского речного порта от стрелки 5,
к нему примыкают пути АЗТС, ДОК, Суражевская база хлебопродуктов;
путь ВРЗ, от стрелки 60 протяженностью 1848
метров, к нему примыкают пути РЭБ, база АЗТС, кислородный завод, НХГ, завод
"Стройдетали";
путь ЗСК, от стрелки 28 протяженностью 3926
метров, к нему примыкают пути асфальтный завод, чермет, СУ-5, ТМО-10;
путь Малой Забайкальской железной дороги к нему
примыкает путь ОРС-НОД-4;
путь завода силикатных и стеновых материалов
примыкает стрелкой 1а.
на поездном пути НХГ локомотив ТГМ 120 лс,
производит всю маневровую работу по уборке и подаче вагонов на
погрузочно-выгрузочные места;
на подъездном пути ТМО-10, локомотив ТГМ
мощностью 150 лс, производит всю маневровую работу по поддаче и уборке вагонов
на погрузочно-выгрузочные места;
на подъездном пути завода
"Стройдетали", локомотив ТГМ мощностью 120 лс, производит маневровую
работу по подформированию вагонов, подачу и уборку;
на подъездном пути вагоноремонтного завода,
локомотив ТГМ мощностью 120 лс, производит маневровую работу по подформированию
вагонов, подачу и уборку.
.2 Технико-эксплуатационная характеристика
станции "С"
Станция "С" по объёму и характеру
работы грузовая и является парком станции "МЧ".
К восточной стороны к станции примыкает
двухпутный перегон "С" - "МЧ" оборудованный двухсторонней
автоматической блокировкой.
К западной стороны к станции примыкает
двухпутный перегон "УП"-"С" оборудованный односторонней
автоблокировкой.
приёмоотправочные пути (1, 2, 3, 4, ;5);
сортировочно-отправочные пути (7, 9, 11);
погрузо-выгрузочные пути (8, 12, 13);
пути для стоящих служебных вагонов (14, 15);
Маневровая работа на станции "С" и
примыкающих к ней подъездных путях производится маневровыми локомотивами серии
ТЭМ-2, станции "МЧ".
Все стрелки и светофоры на станционных путях
включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами
производится дежурным по станции с поста БМРЦ.
Станция оборудована средствами связи:
двухсторонняя радиосвязь с машинистами
маневровых и поездных локомотивов;
двухсторонняя парковая громкоговорящая связь;
Станция имеет вокзал с круглосуточными кассами и
устройствами для обслуживания транзитных, местных и пригородных пассажиров,
багажное отделение для приёма, выдачи и хранения багажа, грузовой двор с двумя
крытыми складами и крытой погрузо-выгрузочной площадкой для приёма, выдачи и
хранения грузов.
К станционным путям примыкают пути не общего
пользования:
подъездной путь "КЭЧ" и "МП
Единый заказчик" примыкают стрелкой № 24;
подъездной путь "Амурсельхозкомплект"
примыкает стрелкой № 25;
подъездной путь "МПМК-1", ПКЦ НОД-4 и
"Амурснабсбыт" примыкают стрелкой № 45;
стрелкой № 411 примыкают "МПКХ",
"Амурзапчастьснаб" и база Электроаппаратного завода;
стрелкой № 51 подъездной путь
"Амуррыба";
стрелкой № 49 подъездные пути "ГТЭС",
"Электроаппаратный завод" и "Мебельная фабрика".
приём и отправление пассажирских и пригородных
поездов;
отцепка и прицепка служебных вагонов от
пассажирских поездов;
подача и уборка вагонов на подъездные пути;
погрузка, выгрузка и перегруз вагонов;
технический и коммерческий осмотр вагонов;
устранение коммерческих неисправностей;
приём, выдача, хранение груза и багажа;
технический осмотр поездов во время движения;
передача информации пассажирам через справочное
бюро;
организация железнодорожной паромной переправы в
осенне-весенний период через р. Зея.
Получив сообщение с соседней станции об
отправлении поезда дежурный по станции информирует работников технической
конторы, пунктов технического и коммерческого осмотра, военизированную охрану о
номере поезда, пути приёма и времени его прибытия, для встречи прибывшего
поезда работников, участвующих в его обработке.
Обработка состава по прибытию включает:
контрольную проверку состава, приём грузовых
документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;
технический и коммерческий осмотр отцепляемой
группы вагонов.
После остановки поезда, поступившего в разборку
и отцепку поездного локомотива, состав ограждается сигналом остановки. При
осмотре выявляются вагоны с техническим и коммерческим неисправностями и
определяется годность груженных вагонов после выгрузки под погрузку в порядке
сдвоенных операций, а порожних под погрузку с указанием рода груза. Для
подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром
производится ремонт автосцепных приборов.
Технический и коммерческий осмотр отцепляемых
групп вагонов от транзитных поездов на главных путях производится не более 10
минут.
Закончив осмотр вагонов и сняв сигналы
ограждения состава, старший осмотрщик и старший приёмосдатчик сообщают
маневровому диспетчеру результаты осмотра. Если в составе имеются вагоны,
требующие отцепочного ремонта, старший слесарь-осмотрщик заполняет уведомление
формы ВУ-23 с одновременной записью в книгу ВУ-14 и по его требованию эти
вагоны выставляются на 14 путь. Платформенный порожняк, годный под погрузку, но
требующий мелкого ремонта, по требованию старшего слесаря-осмотрщика
выставляется для производства ремонта на 11, 12 пути. До начала ремонта вагонов
на 11, 12 путях старший слесарь-осмотрщик ограждает группу вагонов переносным
красным щитом и сообщает маневровому диспетчеру, что состав ограждён и
приступили к ремонту. По окончании ремонта старший слесарь-осмотрщик сообщаем
маневровому диспетчеру, что ремонт окончен, габарит убран, сигналы ограждения
сняты, сигналы ограждения сняты и ставит роспись о готовности вагонов под
погрузку в книге ВУ-14.
Со сборными и транзитными поездами выполняются
операции:
маневры по отцепке и прицепке вагонов;
технический и коммерческий осмотр отцепленной
или прицепленной группы вагонов;
обработка сборных поездов производится
маневровым локомотивом с
Осмотрщик вагонов, старший приёмосдатчик с
телеграммой натурным листом встречают поезд во входной горловине, в междупутьи
пути приёма. Оператор по списыванию встречает поезд на путях станции против
поста электрической централизации, передаёт машинисту документы и натурный лист
на прицепляемую группу вагонов и получает документы на отцепляемую группу вагонов
от поезда. После окончания маневров по прицепке и отцепке вагонов, производится
сокращенная проба автотормозов, ограждение хвостового вагона поезда старшим
слесарем-осмотрщиком.
Оператор по списыванию вагонов делает
исправление в натурном листе и по указанию старшего слесаря-осмотрщика делает
отметку в справкеВУ-45 о сокращенной пробе автотормозов. После чего оператор и
осмотрщик докладывают дежурному по станции о готовности поездак отправлению.
Графики обработки поездов поступающих в
переработку, сборных, транзитных и длинносоставных транзитных приведены в
графиках на рис. 1.1; 1.2.; 1.3; 1.4.
На станции обрабатывают транзитные
длинносоставные поезда. Отцепка, прицепка вагонов от четных транзитных
длинносоставных поездов производится следующим порядком:
дежурный по станции уведомляет с прибытием
поезда работников ПТО, составителей, старшего приёмосдатчика, оператора по
списыванию вагонов. Оператор по списыванию встречает поезд против поста ЭЦ,
остальные работники с телеграммой натурным листом - с правой стороны по ходу
поезда, против Н-2;
после остановки состава составитель закрепляет
отцепляемую группу вагонов, подкладывая тормозные башмаки с западной стороны по
нормам, установленным ТРА;
машинист прибывающего поезда натурный лист на
отцепляемую часть вагонов сбрасывает против сигнала (во входной горловине) Н-2,
а натурный лист на поезд и документы передаёт оператору по списыванию против
поста электрической централизации ( ЭЦ ), и по разрешающему сигналу Ч2 или
маневровому сигналу с этого пути (или по порядку, установленному ТРА)
протягивает состав до сигнала М 23 не проезжая его;
старший приёмосдатчик и осмотрщик вагонов
проверяют отцепляемые вагоны или отцепляемые согласно телеграмме натурному
листу, после закрепления отцепляемой группы, осмотрщик вагонов разъединяет
тормозные рукава и вместе со старшим осмотрщиком вагонов производит сокращенную
пробу автотормозов;
маневровым локомотивом с хвоста поезда
производится отцепка и уборка отцепляемой группы или прицепка;
после сокращенной пробы автотормозов старший
осмотрщик по громкоговорящей связи предупреждает оператора по списыванию об
этом, оператор по списыванию вручает машинисту исправленный натурный лист
поезда, поездные документы и делает отметку в справке ВУ-45, они докладывают
дежурному по станции о готовности поезда к отправлению;
отправление поезда производится установленным
порядком в ТРА, во время обработки и стоянки длинносоставного поезда на втором
пути, четные поезда принимаются и отправляются, или пропускаются через съезд
11/9. Нечетные длинносоставные поезда с отцепкой группы вагонов с хвоста
пропускаются по путям 1, 3, 4, 5, 6. Нечетные длинносоставные поезда
встречаются работниками, участвующими в обработке, со стороны пассажирского
здания, находясь против четных выходных сигналов. Машинист поезда нечетного,
пакет с документами и натурный лист на отцепляемую группу вагонов сбрасывает
против четного выходного сигнала в бункер и по разрешающему показанию одного из
выходных сигналов протягивает состав до сигнала ЧД, между сигналами ЧД и Ч1 или
Ч3, Ч4, Ч5, Ч6 расстояние 1350 метров, что позволяет разместить состав условной
длины.
Обработка состава по отправлению включает
следующие операции:
вручение перевозочных документов и натурного
листа локомотивной бригаде;
Дежурный по станции по указанию маневрового
диспетчера предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру, указывая
номер пути, количество вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов
и время отправления с последующей росписью в журнале ВУ-14 по отправлению.
Журнал ВУ-14 по отправлению находится в технической конторе. Оформление записей
в журнале производит оператор по списыванию вагонов, по указанию дежурного по
станции. За своевременное и правильное оформление записей отвечает дежурный по
станции.
Работники пункта технического обслуживания
ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту порядком, предусмотренным
технологическим процессом ПТО.
Закончив контрольный технический и коммерческий
осмотр работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые
разметки. Старший слесарь-ремонтник вагонов, старший приёмосдатчик уведомляют
дежурного по станции о готовности поезда к отправлению, соответственно в
техническом и коммерческом отношении с последующей записью в журнале ВУ-14. При
прицепке поездного локомотива осмотрщики вагонов совместно с локомотивной
бригадой производят полное опробование тормозов.
Перевозочные документы и натурный лист на
отправляемый поезд вручается машинисту под роспись в Книге сдачи документов
машинисту.
Дежурный по станции после отправления поезда
передаёт в отделение дороги и в вычислительный центр следующие данные: номер и
индекс поезда, номер поездного локомотива, фамилию машиниста, время
отправления, назначение и другие данные. График обработки поезда по отправлению
рис. 1.5.
1.4 Структура управления станцией и оперативное
руководство станцией и подъездными путями
Начальник станции осуществляет руководство
работой станций "М-Ч" и "С" на основе единоначалия и несёт
полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него
"Положением о железнодорожной станции".
Руководство эксплуатационной работой станций,
контроль за выполнением суточных, сменных планов и заданий, организация
обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется в
соответствии с установленным распределением обязанностей: заместителями
начальника станции, инженером, мастером контрольно-технического осмотра (ПТО) и
другими работниками станции.
Заместители начальника станции по оперативной
работе несут полную ответственность за оперативную работу станций
"М-Ч" и "С" и за разработку и внедрение технологического
процесса, проведение мероприятий по рациональному использованию технических
устройств, обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности
движения поездов, а также анализ работы станции. Заместитель начальника станции
"М-Ч" замещает начальника станции при его отсутствии. Руководство грузовой
и коммерческой работой в целом по станциям возлагается на заместителя
начальника станции по грузовой и коммерческой работе, непосредственное
руководство этими операциями на местах общего пользования осуществляет
заведующий контейнерной и тяжеловесной площадкой, старшие приёмосдатчики.
Инженер станции осуществляет контроль за выполнением требований безопасности,
охраны труда и техники личной безопасности работниками станции. Планирует и
организует работу по техническому обучению работников, обобщает и внедряет
передовые методы труда, проводит школы передового опыта, практические и
технические занятия. Разрабатывает организационно-технические мероприятия по
технологическому оснащению станции, безопасности движения поездов и техники
личной безопасности работников. Оперативное руководство работой станции,
контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и
коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу
осуществляется заместителями начальника станции и сменных командиров
(маневрового диспетчера, дежурного по станции, старших приёмосдатчиков).
Маневровый диспетчер обеспечивает:
составление плана работы станций на смену, в том
числе по приёму и отправлению поездов, и согласовывает его с дежурным по отделению
и диспетчерами: поездным и по локомотивам;
составление плана маневровой работы;
выполнение сменного плана по приёму,
формированию и отправлению поездов, грузовой работе;
своевременную подачу, расстановку и уборку
вагонов на грузовых фронтах;
выполнение технологических норм на обработку
поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего
времени нахождения вагонов на станции;
рациональное распределение работы между
маневровыми районами с учётом равномерной их загрузки;
максимальное совмещение операций расформирования
и формирования подач по грузовым фронтам и другое;
согласованную работу станции с другими службами,
подъездными путями и пунктами перевалки в соответствии с технологическим
процессом и с учётом кооперативного использования их технических средств;
контроль за эффективным использованием
технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов,
средств СЦБ и связи;
соблюдение правил безопасности движения поездов
и техники безопасности;
Сменный старший приёмосдатчик обеспечивает:
выполнение сменного плана по грузовой работе на
местах общего пользования;
текущее планирование, учёт наличия свободных
мест на складах и площадках и оперативный контроль за выполнением плана
погрузки, выгрузки и сортировки на местах общего пользования;
согласование плана работы с маневровым
диспетчером, начальником производственного участка механизированной дистанции
погрузочно-разгрузочных работ и диспетчерами автобазы;
контроль за своевременной подготовкой к погрузке
подач, расстановкой и уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов на
местах общего пользования;
эффективное использование складских помещений,
площадей, погрузочно-разгрузочных машин, механизмов и автомобилей;
подведение итогов выполнения сменного плана по
грузовой работе на местах общего пользования;
диспетчерское руководство грузовой и
коммерческой работой на местах общего пользования.
Распоряжения маневрового диспетчера и дежурного
по станции по обеспечению своевременного и безопасного приёма и отправления
поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному
использованию технических средств станции являются обязательными для работников
всех служб, связанных с подготовкой, приёмом, отправлением поездов, грузовой и
коммерческой работой.
2. Организация вагонопотоков на станции и
подъездных путях
Вагонопотоком называется число вагонов,
следующих по линии в каком-либо направлении за сутки. Среднесуточное число
вагонов, скапливающихся на станции назначением на другую станцию или участок,
называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит
от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования. В
эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов
со всеми родами грузов. Однако для установления вместимости
погрузочно-разгрузочных фронтов и т.д., может потребоваться определение
вагонопотоков отдельных родов грузов.
На основании данных о груженых вагонопотоков
устанавливаем порожние вагонопотоки. Для этого на станции определяем баланс
порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток,
когда погрузка преобладает над выгрузкой) и устанавливаем схему направления каждого
рода вагонов. Организация вагонопотоков призвана устанавливать наиболее
рациональный путь следования груженых и порожних вагонопотоков, правильно
распределять сортировочную работу между станциями, обеспечивать ускорение
доставки грузов, сокращать простой вагонов под переработкой, интенсивнее
использовать маневровые средства, снижать себестоимость перевозок.
.2 Построение балансовой таблицы вагонопотока
станции "М-Ч"
Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки
на грузовых местах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки
вагонов на тех грузовых местах, где за 1998 год был достаточно большим
вагонооборот.
Составляем балансовую таблицу вагонопотоков, по
которой определяем потребность в порожних вагонах или избыток их, таблица 2.1.
Из таблицы видно, что в среднем в сутки на
станции погрузка составляет 14 вагонов, а выгрузка 24. При этом для обеспечения
погрузки к станции необходимо подводить 2 специализированных платформы и 3
платформы. Отправляется со станции 15 порожних вагонов из них: 1 термос, 10
полувагон, 2 фитинговые платформы, 2 крытых вагона.
Для максимального использования сдвоенных
операций порожние вагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на
другие подъездные пути станции.
2.3 Основные показатели объёма работы на станции
На основании балансовой таблицы рассчитываем
следующие показатели:
коэффициент сдвоенных операций К сд .
Данные показатели рассчитываются по следующим
формулам:
где И пор пр - прибытие
порожних вагонов, И пор от - отправление порожних вагонов
Из балансовой таблицы получаем, что S
И в = 24 ваг/сут;
S И п = 14 ваг/сут; S
И пор пр = 5 ваг/сут; S И пор от
= 15 ваг/сут.
На основе балансовой таблицы строим диаграмму
внутристанционных вагонопотоков. На диаграмме указывается прибытие и
отправление вагонов с распределением по грузовым пунктам. Для построения
диаграммы строим таблицу 2.2.
Таблица 2.2 Общий вагонопоток по станции
"М-Ч"
3. Организация технической и маневровой работы
станции
.1 Информация о подходе, прибытии вагонов и
подаче вагонов под грузовые операции
На станции для обеспечения оперативного
планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации
грузополучателей, грузоотправителей о подходе поездов и грузов, а также о
прибытии и подаче груженных или порожних вагонов организован информационный
пункт.
Информационный пункт станции получает информацию
из вычислительног
Похожие работы на - Экономическое и финансовое улучшение станции 'М-Ч' Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая Работа Источники Финансирования Инвестиционных Проектов
Доклад по теме Everon
Реферат: Учет автомобильных шин
Сочинение по теме Собака на сене. де Вега Лопе
Лекция На Тему Западноевропейская Модель Социальной Работы (Германия)
Сочинение На Тему Зачем Нужна Экономика
Налоговая полиция и её роль в системе правоохранительных органов
Гост Реферат Межстрочный Интервал
Эссе Ваше Отношение К Войне
Курсовая работа по теме Конституционные основы статуса политических партий России
Курсовая работа: Практика применения нового Трудового кодекса РФ в вопросах регулирования режима труда
Концептуальная Основа Диссертации
Реферат по теме Мировая экономика и ее проблемы.
Сочинение Роль Выборов В Жизни Страны
Реферат: Миеломная болезнь 2
Реферат по теме Певец огневой стихии
Біздің Облыста Туризм Қалай Дамуда Эссе
Дипломная работа по теме Развитие детско-юношеского спорта в Забайкальском крае: проблемы и перспективы
Реферат по теме Инвестиционный менеджмент предприятия
Контрольная работа по теме Заимствование в системе русского литературного языка
Реферат: Экономика Таджикистана
Реферат: Adolescent Development Essay Research Paper An individual
Курсовая работа: Характеристика монополизма в России