Экономическая оценка данного способа пуска двигателей
Экономическая оценка данного способа пуска двигателейСкачать файл - Экономическая оценка данного способа пуска двигателей
Из уравнения электромеханической характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения следует, что возможны три способа регулирования его угловой скорости: Ток в цепи якоря I я и момент М, развиваемый двигателем, зависят только от величины нагрузки на его валу. Рассмотрим первый способ регулирования скорости двигателя постоянного тока изменением сопротивления в цепи якоря. Схема включения двигателя для этого случая представлена на рис. Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Механические характеристики двигателя постоянного тока при различных сопротивлениях цепи якоря а и напряжениях б. Проведем анализ данного способа регулирования угловой скорости двигателей постоянного тока с помощью основных технико-экономических показателей. Так как при данном способе регулирования изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то при скоростях менее половины номинальной стабильность работы двигателя резко ухудшается. Скорость при данном способе можно регулировать в сторону уменьшения от основной, о чем свидетельствуют электромеханические и механические характеристики. Высокую плавность регулирования трудно обеспечить, так как потребовалось бы значительное количество ступеней регулирования и соответственно большое число контакторов. Полное использование двигателя по току нагреву в этом случае достигается при регулировании с постоянным моментом нагрузки. Недостатком рассматриваемого способа является наличие значительных потерь мощности при регулировании, которые пропорциональны относительному изменению угловой скорости. Достоинством рассмотренного способа регулирования угловой скорости являются простота и надежность схемы управления. Учитывая большие потери в реостате при малых скоростях, данный способ регулирования скорости применяется для приводов с кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы. При втором способе регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения осуществляется изменением величины магнитного потока за счет введения в цепь обмотки возбуждения дополнительного реостата. При ослаблении потока угловая скорость двигателя как при нагрузке, так и при холостом ходе возрастает, а при усилении потока — уменьшается. Практически возможно изменение скорости только в сторону увеличения ввиду насыщения двигателя. При увеличении скорости ослаблением потока допустимый момент двигателя постоянного тока изменяется по закону гиперболы, а мощность остается постоянной. Механические характеристики для различных значений потока двигателя приведены на рис. Обмотки возбуждения двигателей постоянного тока независимого возбуждения обладают значительной индуктивностью. Поэтому при ступенчатом изменении сопротивления реостата в цепи обмотки возбуждения ток, а следовательно, и поток будут изменяться по экспоненциальному закону. В связи с этим регулирование угловой скорости будет осуществляться плавно. Существенными преимуществами данного способа регулирования скорости являются его простота и высокая экономичность. Данный способ регулирования используют в приводах в качестве вспомогательного, обеспечивающего повышение скорости при холостом ходе механизма. Третий способ регулирования скорости заключается в изменении напряжения, подводимого к обмотке якоря двигателя. Угловая скорость двигателя постоянного тока независимо от нагрузки изменяется прямо пропорционально напряжению, подводимому к якорю. Поскольку все регулировочные характеристики являются жесткими, а степень их жесткости остается для всех характеристик неизменной, работа двигателя является стабильной на всех угловых скоростях и, следовательно, обеспечивается широкий диапазон регулирования скорости независимо от нагрузки. Этот диапазон равен 10 и может быть расширен за счет специальных схем управления. При данном способе угловую скорость можно уменьшать и увеличивать относительно основной. Повышение скорости ограничено возможностями источника энергии с регулируемым напряжением и U ном двигателя. Если источник энергии обеспечивает возможность непрерывного изменения подводимого к двигателю напряжения, то регулирование скорости двигателя будет плавным. Данный способ регулирования является экономичным, так-так регулирование угловой скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения осуществляется без дополнительных потерь мощности в силовой цепи якоря. По всем перечисленным выше показателям данный способ регулирования по сравнению с первым и вторым наилучший. Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник! Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения Рис.
СПОСОБЫ И СРЕДСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ПУСК ПРИ БЕЗГАРАЖНОМ ХРАНЕНИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Эксплуатация автомобилей при отрицательных температурах сопряжена также с увеличением расхода топлива рис. Диапазон отрицательных температур атмосферного воздуха накладывает свой отпечаток на работу дизельного двигателя и топливной аппаратуры, поскольку температура окружающей среды влияет на вязкость рис. Топливо с большой вязкостью догорает на такте расширения, что ухудшает экономичность двигателя и повышает дымность отработавших газов. Крупные капли за счет большой кинетической энергии, приобретаемой при впрыскивании, увеличивают длину факела. Часть топлива попадает на стенки камеры сгорания, ухудшая процесс смесеобразования. Энергия АКБ, являющаяся первой составляющей энергетического баланса при пуске двигателя, расходуется на привод стартера. Часть потока энергии АКБ и стартера составляет теплота, которая уходит безвозвратно в окружающую среду так называемая отрицательная часть. Эти потери тем больше, чем больше перепад температур между АКБ и стартером, с одной стороны, и окружающей средой - с другой. Для получения минимальной пусковой частоты вращения стартер должен развивать суммарный крутящий момент. Расчеты М с на примере дизельного двигателя с рабочим объемом 11,2 л дают следующие результаты:. Характерно, что моменты М к и М j практически не изменяются с температурой. Однако как температура охлаждающей жидкости, так и температура масла могут быть повышены не только описанным способом чего при низких температурах крайне недостаточно , но и путем применения внешних источников тепла - подогревателей масла и охлаждающей жидкости. Получение пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя в большой степени затруднено из-за снижения энергетических возможностей АКБ рис. В среднем при понижении температуры электро-. На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия Т с. В зимнее время температура всасываемого воздуха снижается. Таким образом, при снижении температуры окружающего воздуха Г а уменьшается и, следовательно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя. Эффект снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и электролита АКБ у карбюраторного и дизельного двигателей аналогичен. При безгаражном хранении при низких температурах используются различные способы и средства, облегчающие выпуск автомобилей на линию. Тепловая подготовка - обобщенный термин, не раскрывающий существа, но указывающий на факт подачи тепла от внешнего источника. Она осуществляется с помощью подогрева или разогрева. Подогрев автомобиля - тепловая подготовка его в течение всего периода межсменного хранения. Важную роль в организации хранения подвижного состава играет комплекс мероприятий по подготовке автомобилей к их работе зимой. Облегчение пуска двигателей и поддержание теплового режима агрегатов в условиях низких температур обеспечивается в основном: Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этом способе сохранение тепла обеспечивается применением стеганых чехлов, закрывающих радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом и слоем стекловаты толщиной до 30 мм. Чехлами можно также утеплять картер двигателя, топливный бак и масляные фильтры. Кроме того, для сохранения тепла применяются системы аккумулирования табл. Аккумулятор тепла монтируется в систему охлаждения автомобиля. Когда двигатель достигает оптимальной для работы температуры, холодная жидкость медленно поступает обратно в систему охлаждения за счет регулирующего клапана, заменяя горячую охлаждающую жидкость, которая может быть использована при следующем холодном пуске. Перед пуском двигателя насос аккумулятора закачивает горячую жидкость в блок двигателя, а часть холодной жидкости поступает в аккумулятор. Тем самым обеспечивается быстрый разогрев двигателя. К достоинствам аккумуляторов тепла можно отнести их полную независимость от каких-либо источников энергии. К недостаткам - возникающие проблемы их установки, особенно на современный легковой автомобиль, из-за плотности компоновки агрегатов и узлов в подкапотном пространстве. Кроме того, использование таких систем не позволяет сохранить тепло агрегатов трансмиссии, осуществить интенсивный разогрев масла в поддоне картера двигателя. Использование тепла от внешнего источника. Для пуска двигателя эта группа способов применяется при длительном хранении автомобиля, в том числе и в меж-. Разогрев горячей водой заключается в том, что горячая вода непосредственно от водогрейного котла по трубам при помощи насосов подается через гибкий шланг в систему охлаждения двигателя. Отвод воды осуществляется через сливной кран по отводным шлангам в котел. Таким образом, устанавливается циркуляция горячей воды по замкнутому контуру двигателя. Применение этого способа в настоящее время ограничено. Используют один из двух способов: К числу его недостатков следует отнести: I - вентили; 2 - теплотрасса; 3 - конденсатопровод; 4 - шкаф; 5 - шланг пароотводной трубки; 6 - нагнетательный трубопровод; 7 - обратный клапан; 8 - инжектор; 9 - маховичок регулировочной иглы инжектора; 10 - всасывающий трубопровод; шланг теплотрассы. Разогрев паром двигателя и его систем, а также агрегатов трансмиссии, ходовой части в автобусных парках может выполняться на специализированных постах обогрева, размещенных в зоне ЕО, на которые отбуксируется автобус. Через направленные сопла под автобус по всему периметру подается пар, вследствие чего осуществляется интенсивный разогрев автобуса и его агрегатов. При этом конденсат, скапливаясь на поверхности агрегатов и деталей автобуса, скатывается вниз на решетчатую площадку обогрева. Устройство подогрева горячей водой или паром имеет шкаф 4 рис. Давление воды или пара в теплотрассе - от 0,03 до. Вращая маховичок 9 регулировочной иглы инжектора, устанавливают интенсивность подогрева двигателя. Расход пара при этом составляет кг на один разогрев, время разогрева мин. Схема электроподогрева ОН двигателей автомобилей КамАЗ. I - аппаратный шкаф; 2 - радиатор системы охлаждения двигателя; 3 - водяной насос; 4 - контур циркуляции системы охлаждения двигателя; 5 - дополнительный кронштейн крепления теплообменника к двигателю; 6 - теплообменник; 7 - соединительная коробка со штепсельным разъемом; 8 - гибкий провод заземления; 9 - соединительный кабель. В огневых калориферах воздух нагревается за счет сжигания твердого, жидкого или газообразного топлива. Вентилятор устанавливают перед калорифером, чтобы обеспечить подачу холодного воздуха. Горячий воздух от калорифера подается к автомобилю посредством утепленных трубопроводов. Способ разогрева и подогрева двигателя с использованием электроэнергии быстро распространяется в последние годы. Наиболее широкое применение получили электронагревательные элементы с закрытыми твердыми проводниками тока. Система электроподогрева ОН двигателей автомобилей КамАЗ рис. В корпус теплообменника вмонтирован теплоэлектронагреватель ТЭН мощностью 2,5 кВт. Прогрев двигателя и узлов системы охлаждения обеспечивается термосифонной циркуляцией охлаждающей жидкости через теплообменник. Излучатели, или горелки, представляют собой плитку из керамики с большим количеством каналов малого диаметра. Плитка закрепляется в металлическом корпусе и ограждается металлической сеткой. При работе горелки сгорание газа происходит в каналах керамической плитки. Применяемые в стационарных условиях горелки монтируются на площадке стоянки на расстоянии мм от обогреваемого агрегата. Подогреватель монтируется под картером двигателя, причем инфракрасный излучатель является съемным элементом и составляет принадлежность установки, а не автомобиля. Беспламенный нагрев жидкости в теплообменнике вызывает термосифонную циркуляцию в системе охлаждения. В качестве топлива в подогревателях используют сжатый природный и сжиженный нефтяной газ. Различают пять видов тепловой подготовки:. Время разогрева составляет ,5 ч. Расход газа в режиме подогрева уменьшает запас хода на 10—15 км. Основным преимуществом газоподогрева, по сравнению с другими способами, является относительно низкая стоимость. Индивидуальные предпусковые подогреватели и отопители электрические рис. К первой группе относятся изделия, у которых основным элементом является электронагреватель закрытого типа, внутри которого смонтирована спираль накаливания. Одновременно эта спираль играет роль предохранителя, защищая двигатель от перегрева. Для монтажа элемента на блоке двигателя используются технологические отверстия либо лючки системы охлаждения. Обогрев двигателя происходит за счет конвективного теплообмена и термосифонной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Если конструкция блока двигателя не позволяет использовать данный тип подогревателя, то можно. Расположение элементов автономного жидкостного отопителя АЖО. Для обогрева двигателей воздушного охлаждения предназначены специальные подогреватели, устанавливаемые непосредственно в масляный картер двигателя. Они же могут быть использованы и на двигателях с жидкостным охлаждением для подогрева масла. Время прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха. Подогреватель двигателя может находиться в подключенном состоянии очень долго, не вызывая опасения, что сам подогреватель или двигатель повредятся от перегрева. Для обогрева салона существуют модели подогревателей см. Они могут быть легко установлены практически в любом месте салона, не влияя на его дизайн. Особенностью салонных обогревателей является применение устройства, позволяющего автоматически регулировать мощность обогревателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Повторное включение возможно примерно через 30 мин после остывания. В схему управления электроподогревателем включено зарядное устройство 6, позволяющее подзарядить аккумуляторную батарею 7 при хранении автомобилей, что особенно важно для современных автомобилей, имеющих большое количество потребителей электроэнергии. Зарядное устройство имеет массу г, выполнено в водозащитном корпусе и защищено от короткого замыкания и переполюсовки питания. При достижении напряжения 14,4 В зарядное устройство переходит в режим подзарядки. В режиме подзарядки сила тока падает до 0,8 А, а напряжение - до 13,7 В. Работа зарядного устройства контролируется встроенным светодиодом и начинается сразу после подключения системы к сети В. Зарядное устройство может работать и в теплое время года. Таким образом, аккумулятор постоянно поддерживается в рабочем состоянии, что значительно увеличивает срок его службы и облегчает пуск. Габариты прибора позволяют легко разместить его в любом месте панели и даже на проти- восолнечном козырьке. При этом можно задать время подогрева автомобиля в ручном 1, 2 и 3 ч или автоматическом режимах. При установке автоматического режима система в зависимости от температуры воздуха определяет и регулирует необходимое время для подогрева автомобиля. Кроме того, на дисплей блока управления может выводиться информация о напряжении на клеммах аккумуляторной батареи, о температуре наружного воздуха, предупреждение о гололеде. Топливные отопители можно разделить на жидкостные и воздушные. В первом случае отопитель врезается в систему охлаждения двигателя см. Для обеспечения движения охлаждающей жидкости используется, как правило, циркуляционный насос. Подогретая жидкость поступает в двигатель и в отопитель салона. За час работы в зависимости от мощности агрегат прокачивает от до л охлаждающей жидкости существуют модели, способные прокачать за час л жидкости , потребляя при этом от г до 1 л бензина. Воздушные отопители предназначены только для обогрева салонов, кабин автомобилей. Некоторые модели отопителей оснащены дистанционной системой управления типа Telestart , способной управлять работой отопителя на расстоянии до м. За зимний сезон эксплуатации владельцу легкового автомобиля приходится в среднем осуществить пусков двигателя, следовательно, за это время можно сэкономить от 30 до л топлива. Организационно-технические мероприятия зимней эксплуатации. Многообразие условий, в которых эксплуатируются автомобили в зимнее время, и широкий набор различных средств и способов, облегчающих пуск, требуют обоснованного их выбора рис. В номограмме по оси абсцисс нанесена шкала температур бензинового двигателя грузового автомобиля средней грузоподъемности, а по оси ординат - шкала температур окружающего воздуха. Нормирование износа по отношению к 'граничным износам', то есть износам при граничной температуре, позволяет оценить их величину при любой температуре в. Оценка тепловой подготовки каждого из агрегатов проводится в соответствии с ключом, имеющимся на номограммах. Линии на рис. Оценка различных способов тепловой подготовки двигателя по интегральным показателям. При построении номограммы использованы и суммированы с учетом степени важности данные дифференциальной оценки обогрева агрегатов см. Сравнительная оценка способов облегчения пуска двигателей интегральному показателю проводится в следующем порядке: Однако каждый пуск автомобиля при низких температурах сопровождается. Так как число дней с отрицательными температурами в разных климатических районах существенно различается, то в зависимости от способа облегчения пуска будут изменяться затраты на один пуск см. Экономические показатели различных способов, облегчающих пуск, в большой степени определяются. Автомобильные дороги пересекают горы и хребты на больших высотах — м над уровнем моря по перевалам. Отдельные участки дорог разрушаются во время ливней и дождей. Кроме того, погода в высокогорных районах неустойчива: В зимнее время часты заносы и гололедица. Перечисленные факторы влияют на надежность автомобилей табл. Сложность вертикального профиля и извилистость горных дорог влияет на режим работы и энергонагруженность тормозных систем автомобилей. Все это вызывает ускоренный износ деталей и узлов, усталостные явления в них и, в конечном счете, отказ. Все это свидетельствует о том, что при эксплуатации автомобиля в горных условиях необходимо обратить особое внимание на техническое состояние органов управления автомобиля, приборов освещения и сигнализации и правильность их установки, проведение крепежных и регулировочных работ. Для уменьшения расхода топлива карбюраторными двигателями полезно производить высотное корректирование карбюраторов. Специфическими особенностями зоны жаркого климата, влияющими на надежность автомобилей, являются высокая температура, запыленность, низкая относительная влажность воздуха, солнечная радиация и др. Шины, резинотехнические изделия и детали из полимерных материалов, топливо, масло, тормозная жидкость и другие материалы должны быть рассчитаны на обеспечение надежной работы при высоких температурах. Аккумуляторная батарея должна быть размещена в наименее нагреваемой зоне автомобиля. Крыша должна иметь эффективную теплоизоляцию от нагрева солнечными лучами. Для уменьшения нагрева поверхности автомобиля, на которые попадают солнечные лучи, окрашиваются в светлые тона, стойкие к солнечной радиации, на сиденья надеваются легкие чехлы. При эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата необходимо не допускать использования воды вместо антифриза в системе охлаждения, поскольку появляется накипь, которая ухудшает теплоотдачу, вызывает перегрев, снижает мощность, экономичность и надежность двигателя. Оптимальный температурный режим двигателей обеспечивают антифризы марок 50 и Тосол А При заправке охлаждающей жидкостью, маслами желательно не проливать их на агрегаты и детали, так как мокрые места быстро покрываются толстым слоем пыли. В условиях жаркого климата происходит быстрое старение гидравлических масел в связи с ускорением процессов окисления под действием повышенных температур, попаданием в гидросистему пыли и частиц износа трущихся деталей, которые являются катализаторами процессов окисления. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Автомобили, осуществляющие пассажирские перевозки. Захарова Эксплуатация автомобилей при отрицательных температурах сопряжена также с увеличением расхода топлива рис. Баланс потоков энергии при пуске двигателя тельных и отрицательных потоков энергии при цикле движения рис. Расчеты М с на примере дизельного двигателя с рабочим объемом 11,2 л дают следующие результаты: В среднем при понижении температуры электро- Рис. К этим средствам относятся оборудование, приспособления и материалы. Давление воды или пара в теплотрассе - от 0,03 до 15 МПа. Схема электроподогрева ОН двигателей автомобилей КамАЗ I - аппаратный шкаф; 2 - радиатор системы охлаждения двигателя; 3 - водяной насос; 4 - контур циркуляции системы охлаждения двигателя; 5 - дополнительный кронштейн крепления теплообменника к двигателю; 6 - теплообменник; 7 - соединительная коробка со штепсельным разъемом; 8 - гибкий провод заземления; 9 - соединительный кабель Разогрев и подогрев двигателя горячим воздухом находят все более широкое применение. Для этого площадки безгаражного хранения оборудуют установками, состоящими из узлов подогрева, подачи и распределения воздуха. Узел подогрева воздуха компонуется из электрических калориферов или огневых подогревателей рекуперативного типа. Различают пять видов тепловой подготовки: Если конструкция блока двигателя не позволяет использовать данный тип подогревателя, то можно Рис. Расположение элементов автономного жидкостного отопителя АЖО 1 - радиатор; 2 - термостат; 3 - аккумулятор; 4 - предохранитель; 5 - реле включения вентилятора штатного отопителя салона ШОС ; 6 - вентилятор ШОС; 7 - выключатель ШОС; 8 - аварийная блокировка; 9 - таймер; 10 - ШОС; 11 - регулировочный кран ШОС; 12 - блок управления АЖО; 13 - АЖО с топливным и циркуляционным насосом - не показаны ; 14 - отвод газов глушитель ; 15 - подвод воздуха; 16 - подвод топлива; 17 - насос системы охлаждения; 18 - двигатель автомобиля применять подогреватели со специальными фланцами, контактные или блоковые шланговые, врезаемые в систему охлаждения. Нормирование износа по отношению к 'граничным износам', то есть износам при граничной температуре, позволяет оценить их величину при любой температуре в Рис. Оценка различных способов тепловой подготовки двигателя по интегральным показателям Номограмма позволяет определить и случаи излишнего расхода энергии, приводящие к перегреву двигателя. Перегрев оценивается длиной отрезков по оси абсцисс, обозначенных Д 5 , А 6 , А 1. Однако каждый пуск автомобиля при низких температурах сопровождается потерей энергии зависящей от температуры окружающего воздуха и применяемого способа облегчения пуска рис. Соседние файлы в папке ТЭТХЧА и СОБД часть 1 Вместимость теплового аккумулятора, л. Таблица 2 Получение теплоносителя для группового подогрева Источник тепла. Теплогенератор или огневой подогреватель.
Техническое обслуживание автомобилей - Контрольная работа №2 Вариант №24 (2)
Налоговый кодекс статья 346 43
1 - Двигатель; 2 - подвеска; 3 - рулевой механизм
Лесной проспект санкт петербург на карте