Экономическая эффективность работы судоходного предприятия - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Экономическая эффективность работы судоходного предприятия

Расчет показателей состояния, движения и эффективности использования фондов судоходного предприятия. Структура и использование бюджета времени флота. Транспортная характеристика грузопотоков. Анализ основных эксплуатационных показателей работы судов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Задание на курсовую работу по дисциплине «Экономика транспортного предприятия»
I. Характеристика судоходного предприятия, его специализация и сферы деятельности
1.Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота
2. Транспортная характеристика грузопотоков
3. Региональные направления транспортировки грузов
4. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота
II. Расчет и анализ основных показателей работы флота судоходной компании
1. Структура и использование бюджета времени флота
2. Расчёт и анализ рейсооборота и основных эксплуатационных показателей работы судов
3. Расчёт основных экономических показателей работы судов
III. Обоснование экономической эффективности развития судоходного предприятия
1. Расчет потребности в судах пополнения
2. Транспортные схемы работы судов пополнения
3. Расчёт нормативов использования судов пополнения
5. Определение основных показателей работы флота судоходного предприятия
6. Расчет показателей состояния, движения и эффективности использования основных фондов судоходного предприятия
5. Наименование типов судов пополнения:
Судоходное предприятие, или судоходная компания представляет собой орган изационную структуру, основной целью которого можно выделить оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а так же многие другие, род которых зависит от мощи и сложности структуры самой компании.
Как любое производственное предприятие, судоходная компания обладает собственной, арендуемой или другой материально-технической базой и персоналом, ее обслуживающим.
МТБ судоходного предприятия представляет собой совокупность веществе нных элементов транспортного производства, прежде всего средств труда, а также общих условий материального производства. Специфика транспорта определяет особенность структуры его МТБ - отсутствие сырья в составе материальных ресурсов. Решающим и необходимым элементом МТБ является техника, под которой понимают искусственно созданные материальные системы, в единстве с технологией и организацией производства.
Основным элементом МТБ судоходного предприятия, прежде всего, является флот, который находится на балансе данного предприятия. Флот подразделяют на транспортный, ледокольный, дноуглубительный, служебно-вспомагательный, гидрографический, технический. Основной доход предприятию, несомненно, приносит использование транспортного флота, который, в свою очередь, подразделяется на грузовой и грузопассажирский, а также транспортные буксиры.
Они проявляются двояко: во-первых, через соблюдение пропорций, масштабов развития отдельных элементов, во-вторых, через согласование п араметров устройств, судов, сооружений и т.п. Оптимальные параметры элементов технической базы судоходного предприятия должны выбираться комплексно, с учетом взаимного влияния. Это влияние ограничивается чисто техническими аспектами; в значительной мере оно определяет экономическую эффективность всего комплекса.
Главный элемент МТБ - транспортный флот. С его помощью реализуется основная производственная функция судоходного предприятия, как уже говорилось выше, - перевозка. Вторым по значению элементом является портовое хозяйство, где начинается и завершается производство транспортной функции - перемещение грузов и людей, с которым активно сотрудничает судоходная компания на взаимовыгодных условиях. Исследование зависимостей параметров флота и портов, а особенно их количественная оценка, имеют очень важное значение. Количественные зависимости используются при технико-экономических обоснованиях, разработке планов развития судоходной компании.
Морской транспортный флот - совокупность судов, предназначенных для перемещения грузов и пассажиров по морским путям сообщения от пунктов погрузки (посадки) до пунктов выгрузки (высадки). Успешное решение стоящих перед морским транспортом задач, эффективность перев озок определяются соответствием масштабов и структуры перевозок, а параметров конкретных судов - характеристикам грузопотоков и условиям эксплуатации.
К показателям, характеризующим транспортный флот, относятся: число судов и тоннаж флота, структура флота по эксплуатационному назначению судов, грузоподъемность и скорость судов, их приспособленность для грузовых операций, возраст судов, уровень автоматизации, тип судовых энергетических установок, ледовый класс судов.
Обычно измеряется в брутто-регистровых тоннах (БРТ) Одна регистровая тонна равна 100 кубофутам или 2,83м 3 или тоннах дедвейта. Пассажировместимость характеризуется количеством классных мест. Тоннаж имеет свою структуру, по которой сравнивают отдельные виды флота и группы внутри них, например, сухогрузный, наливной, комбинированный и т.д.
Специализация судов отдельных видов транспортного флота проявляется в приспособлении к перевозке определенных видов грузов и их транспортному виду, районам плавания, к технологии перевозки грузов. Например, в зависимости от рода груза наливные суда подразделяют на танкеры (для перевозки сырой нефти), нефтепродуктовозы, газовозы, химовозы и др.
Грузоподъемность и скорость - главнейшие технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие его потенциальную провозную способность и экономические показатели работы. Реализация экономических преимуществ судов большей грузоподъемности зависит от факторов: мощные и стабильные во времени грузопотоки массовых грузов служат основой для строительства крупнотоннажных судов, для которых характерна высокая интенсивность погрузки-выгрузки и, следовательно, небольшая доля стояночного времени.
Цена грузов меняется в широких пределах. С увеличением скорости судна снижается срок доставки, и, следовательно, оборотные средства в грузах. Чем выше цена груза, тем больше значение экономически оптимальной скорости. Протяженность рейса и интенсивность обслуживания в портах воздействуют на выбор оптимальной скорости через соотношение ходового и стояночного времени. С увеличением дальности перевозки и интенсивности обслуживания в портах растет экономически оптимальная скорость судна.
Цена - денежное выражение стоимости товара, услуг. Продукция судоходного предприятия, в основном, - процесс перевозки и он также имеет свою определенную цену. Транспортные затраты включаются в оптовую цену продукции, по которой предприятие осуществляет реализацию своей продукции предприятиям, с которыми судоходная компания заключает договора на перевозку товаров.
Цена устанавливается на перемещение, не имеющего внешнего вида, в отличие от оптовых и розничных цен, которые устанавливаются за определенную продукцию
Судоходная компания осуществляет не только перевозку товаров на судне, но и другие работы и услуги: погрузочно-разгрузочные работы в портах, складирование грузов в портах, дноуглубительные работы (если имеются соответствующие резервы и фонды) и каждому виду деятельности соответствует своя цена
Цена за перевозку устанавливается отдельно в заграничном и каботажном плавании на базе себестоимости перевозки нормативной прибыли. При определении цены за перевозку грузов в заграничном плавании учитывается не только себестоимость перевозки, но и уровень цен на мировом фрахтовом рынке.
Цены за перевозку используются в судоходном предприятии в двух формах:
Тариф - односторонняя установленная цена за перевозку, одинаковая для всех клиентов и действующая определенный промежуток времени.
Фрахт - договорная цена, устанавливается в каждом конкретном случае по соглашению между фрахтователем и фрахтовщиком. Фрахт фиксируется в договоре о морской перевозке - чартере.
Транспортная характеристика грузопотоков включает объем, направление, структуру, партионность и степень равномерности, причем каждая из этих характеристик обуславливает определенные требования к составу, провозоспособности, специализации и даже грузоподъемности флота.
Транспортная характеристика груза - это совокупность его свойств, которые определяют технику и условия перевозки, погрузки, выгрузки и хранения и позволяют обеспечить качественную и сохранную перевозку грузов.
Данные анализа транспортных характеристик приведены ниже в таблице 4:
Температура самовоспламенения паров, ?С
Температурные пределы взрываемости насыщенных паров в воздухе, 0С
Этот вид груза перевозится наливом (без тары), следовательно, отсутствуют габариты и масса одного места груза. За нормальную температуру принимается температура нефти примерно 2000С. Вязкость также является очень важным показателем, так как при ее изменении (в результате перекачки) у всех типов насосов в той или иной степени изменяется режим работы и соответственно подача, напор, мощность и коэффициент полезного действия. Вязкость нефти оказывает большое влияние на величину гидравлических потерь на всем пути движения жидкости в системе. Установлено, что для технико-экономических расчетов в качестве минимальной температуры подогрева нефти можно принять температуру, равную 5000С.
Нефть относится к огнеопасным грузам, и эта огнеопасность характеризуется температурой вспышки и самовоспламенения. Температура вспышки - это наименьшая температура, при которой смесь паров жидкости с воздухом вспыхивает при поднесении к ней пламени.
Сырая нефть - смесь углеводородов различного строения, темная маслянистая жидкость. При концентрации паров в воздухе 74 - 123 г/м образуются взрывчатые смеси. Температура взрываемости насыщенных паров Д/Т в воздухе 130С - 560С. Температура самовоспламенения 2700С. Удельный погрузочный объем Д/Т - 1,15 м3/т.
Сырая нефть является опасным грузом, относящимся по классификации МОПОГ к классу 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости». Разрешается перевозить при следующих условиях:
ь Хранение вещества этого класса должно осуществляться в прохладном месте;
ь Необходимо защищать груз от тепла, исходящего от переборок и других источников;
Для удаления из грузовых помещений легковоспламеняющихся паров должна быть предусмотрена соответствующая вентиляция;
Должны быть приняты соответствующие меры, чтобы предотвратить проникновение жидкости или паров в любую другую часть судна;
Помещение, в котором перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости, должно быть соответствующим образом изолировано от других помещений судна во избежание проникновения в них паров легковоспламеняющихся жидкостей; вентиляционная система таких помещений должна быть отделена от вентиляционной системы других помещений.
Судам, груженным легковоспламеняющимися жидкостями, запрещается проводить какие-либо портовые работы (буксировку и т.п.);
Производство ремонтных работ с применением огня или могущих вызвать искрообразование инструментов в трюмах и на палубе не разрешается;
Категорически запрещается использование открытого огня и курение вблизи вентиляторов, ведущих в трюмы с грузом.
Эффективность работы судоходной компании во многом определяется теми регионами, где работает принадлежащий ей флот. В данном разделе рассмотрим конкретные направления перевозок с учетом некоторых особенностей.
Пролив Босфор соединяет Черное и Мраморное моря и целиком входит в пределы порта Стамбул. Длина пролива около 15 миль, наибольшая ширина его 4 мили, наименьшая 4 кбт. Пролив Босфор глубоководен (20 - 110 м); опасностей, значительно удаленных от берегов в нем мало. Обрывистые берега пролива образованы крутыми склонами гор. На европейском берегу пролива расположены селения, отдельные дома, виллы, дворцы, развалины укреплений; на азиатском берегу их меньше. У южного входа в пролив Босфор раскинулся крупный порт Стамбул. При плавании проливом необходимо постоянно контролировать и точно знать место судна, так как здесь наблюдаются сильные течения.
Плавание по проливу днем не представляет особых трудностей, но ночью входить в него следует только при знании местных условий плавания.
По Мраморному морю проходят торговые пути, имеющие важное международное значение. В международной практике в понятие "черноморские проливы" включаются пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Существующий в настоящее время режим черноморских проливов определяется конвенцией, заключенной в 1936 году в городе Монтре (Швейцария). Он предусматривает свободный проход через проливы любого количества торговых судов всех стран мира.
Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. В ясную погоду плавание в Мраморном море довольно несложно. Море глубоководное, опасностей, удаленных от берега в нем мало. Сеть средств навигационного оборудования обеспечивает плавание в этих районах, как днем, так и ночью; имеется много ориентиров. Главными факторами, затрудняющими плавание в море, являются оживленное судоходство и наличие течения, которое может снести судно на прибрежную отмель. Мраморное море принадлежит Турецкой республике.
Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большом своем протяжении этот берег обрывист. В восточный берег Мраморного моря вдается Измитский залив, северный берег которого высокий и обрывистый. Южный берег Мраморного моря горист. У южного берега Мраморного моря вблизи входа в залив Бандырма находятся острова Мола. В западной части моря расположена группа островов. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, южная часть моря сравнительно мелководна. Опасностей в Мраморном море немного, и располагаются они главным образом вблизи берегов.
К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Мраморном море, следует отнести сейсмическую деятельность и миражи. Сильные землетрясения часто происходят в районе полуострова Малая Азия.
В Мраморном море находятся районы (полигоны) боевой подготовки кораблей (подводных лодок) военно-морского флота Турции.
Климат в Мраморном море субтропический (средиземноморский). Для него характерны дождливая мягкая зима и жаркое сухое лето. Штили наблюдаются довольно часто, штормы в открытой части района наиболее вероятны с октября по май. Физико-географические особенности района - относительно небольшая протяженность моря и большая изрезанность берегов оказывают немалое влияние на волнение, течения и другие гидрологические элементы. В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.
Длина пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 14 миль, а наименьшая - около 7 миль. Европейский берег пролива, представляющий собой юго-восточный берег гористого Галлипольского полуострова, преимущественно высокий, утесистый и довольно однообразный; азиатский берег пролива холмистый. В берега пролива вдается несколько бухт, причем бухты азиатского берега удобнее для захода и стоянки в них судов, чем бухты европейского берега.
Глубины в средней части пролива Дарданеллы более 50 м, причем у европейского берега они, как правило, несколько больше, чем у азиатского.
Плавание в проливе Дарданеллы обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования, которые обеспечивают плавание в нем как днем, так и ночью. Районы боевой подготовки имеются на подходах к проливу Дарданеллы из Эгейского моря.
На положение буев, ограждающих опасности в проливе Дарданеллы полагаться не следует. Ввиду большого количества паромов и малых судов в проливе Дарданеллы необходимо постоянно соблюдать осторожность и вести непрерывное наблюдение. Большим танкерам разрешается следовать проливом Дарданеллы только днем.
Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, так как обрывистые берега моря, а также многочисленные острова четко изображаются на экране радиолокатора. Вся акватория Эгейского моря является бывшим опасным от мин районом, открытым для надводной навигации.
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического происхождения. Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветров и волнения.
Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Неровный рельеф дна Эгейского моря не создает непосредственной опасности для плавания.
К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи.
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам.
В рассматриваемом районе резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето.
Средиземное море принадлежит к числу самых больших и глубоких м о рей Мирового океана. По 38-й параллели оно простирается на 2 тыс. миль это больше, чем ширина Атлант и ческого океана между Африкой и Южной Америкой. Название моря точно характеризует его географическое полож е ние. Море лежит на стыке между Европой, Азией и Африкой и со всех сторон окружено сушей.
Холодные глубинные воды океана не проникают в Средиземное море, и температура воды не опускается ниже +13 °С. Поверхностные слои петом нагреваются до 25 - 30°С. Поэтому море никогда не замерзает, почти круглый год на большей его части удерживается теплая, ясная погода.
Теплый, мягкий климат, большие глубины, незначительные приливо-отливные колебания уровня - все эти факторы сделали Средиземное море одним из самых безопасных и удобных для мореплавания районов.
В настоящее время Средиземное море (не считая Черного и Азовского морей, также пр и надлежащих его бассейну) омывает берега 18 стран с общей территорией 8,5 млн. км и населением около 300 млн. человек. Эти страны связаны между собой оживленными регионал ь ными трассами. После постройки Суэцкого канала возросла роль Средиземного моря как транзитного морского пути.
Единственным естественным выходом в Мировой океан служит Гибралтарский пролив, отд е ляющий Европу от Африки. Так как Средиземное море имеет отрицательный водный баланс, в него из Атлантического океана вливается мощный поток воды, равный по водоносности десяти таким рекам, как Волга. Это течение проходит по середине пролива. Поэтому при плавании по проливу, в западном направлении суда должны держаться ближе к его берегам, но при этом нужно иметь в виду, что у берегов много навигационных опасностей, а у мысов, выступающих в пролив - быс т рины и сулои.
Материковая отмель в Средиземном море развита слабо, а материковый склон довольно крут. Почти повсеместно большие глубины начинаются вблизи берегов. Значительное повыш е ние дна наблюдается только в центральной части моря. Этот порог, а также Апенинский полуостров и остров Сицилия делят Средиземное море на две почти равные части: западную и восточную. Эти два обособленных бассейна имеют существенные отличия. Берега восточной п о ловины моря гораздо сильнее изрезаны, и там намного больше островов. Бассейны соединяются между собой двумя проливами - Тунисским и Мессинским.
Это центральная часть Средиземного моря, между юго-западным берегом Балканского и юго-восточным берегом Апеннинского полуостровов и островами Крит и Сицилия. Соединено на севере проливом Отранто с Адриатическим морем, на западе Мессинским проливом с Тирренским морем. Берега сильно расчленены, особенно на востоке у берегов Греции. Крупные заливы - Патраикос и Коринфский; у берегов Италии - Таранто. На востоке расположены Ионические острова. Дно представляет собой котловину с глубиной более 4000 метров (максимальная до 4594 м. ). Донные отложения - преимущественно ил, ближе к берегам - илистый песок, песок, ракушечник. Поверхностные течения образуют циклональный круговорот; их скорость около 1  км/ч . Температура воды от 140С в феврале до 25,50С в августе. Солёность более 38 0/0. У дна температура около 130С, солёность 38 0/0. Рыболовство (скумбрия, красный тунец, камбала, кефаль). Крупные порты: Патры, Керкира - в Греции, Таранто, Катания - в Италии.
Черное море размерами и формой вытянуто в широтном направлении. Его наибол ьшая длина с запада на восток 610 миль. Самая узкая часть 142 мили является одновременно и самой глубокой 2244 м. Всю центральную часть занимает обширная впадина с плоским дном и глубинами более 2 тыс.м, поэтому велика и средняя глубина Черного моря - 1271 м, и общий объем его вод - 537 тыс.км3. материковый склон отличается значительной крутизной.
Дно вблизи берегов неустойчиво. Под действием тектонических сил прибрежная платформа проседает и сползает в сторону глубоководной ложбины.
Климатические условия на Черном море благоприятствуют судоходству. Оно не замерзает, за исключением крайнего северо-западного участка, однако там даже в суровые зимы навигация не прерывается.
Своеобразной географической особенностью являются лиманы, то есть затопленные морем приустьевые участки. Наиболее крупными являются Днестровский и Днепровский.
Характерная особенность Черного моря - почти полное отсутствие островов. Наиболее значительные из них в северо-западной части моря: Змеиный (Фидосини) - близ дельты Дуная, Березань - у входа в Днепровский лиман, Кефкен - в 50 милях восточнее пролива Босфор.
Из-за многочисленных отмелей, замерзаемости и сильных северо-восточных штормов этот участок наиболее опасен для судоходства. Зимой здесь отмечается до 15 штормовых дней в месяц, тогда как в других частях моря их количество не превышает 3-5 наблюдаются сильные туманы. В целом течения и приливы в черном море выражены довольно слабо. Основное течение направлено против часовой стрелки. Кольцо течений шириной 50-70 км на расстоянии 5-10 км от берега охватывает все Черное море. Иногда у кавказского побережья бывают волновые длиннопериодные колебания масс воды, называемые тягуном. Такое движение воды вдоль причалов нарушает нормальную работу портов, грузовые операции часто прерываются. Побережье Кавказа изрезано слабо.
Крупный торговый и военный порт, центр судостроения. Гавани порта соединены между собой, а также с портом Кьоджа и гаванью Маламокко каналами. Доступными для плавания больших судов являются каналы Сан-Марко, Джудекка, Витторио-Эммануэле, Индустриале-Уэст и другие. Кроме того, в порту много мелких бассейнов и каналов, доступных лишь для малых судов. Общая длина причального фронта 10 км. Глубины на подходных фарватерах 9-11 м, на фарватерах основных каналов 9-10 м, на якорных местах 12-15 м, у причалов 3,7-11,3 м.
Грузооборот 23,9 млн. тонн. В порт ввозят уголь, нефть, хлопок, химическое сырье, лес, зерно, мороженое мясо и мороженую рыбу; вывозят изделия из стекла, мебель, пряжу, ткани, кружева, мозаику, фарфор, мрамор, ювелирные изделия.
Второй по объему грузооборота порт Италии и один из основных портов по ввозу нефти. Доступен для судов с осадкой до 21 м. Общая длина причального фронта 0,8 км. Глубины на фарватерах 18-22 м. Грузооборот 29,2 млн. тонн. В порт ввозят в основном нефть, а также цемент, фосфаты, муку; вывозят мазут, керосин, парафин, соль, апельсины, химикаты.
Порт Констанца расположен на западном побережье Черного моря в 179 милях от Босфора и 85милях от порта перехода Сулина, через который Дунай впадает в море, а также приблизительно в 250 километрах восточнее Бухареста.
Это основной порт Румынии и самый большой на Черном море. Он охватывает область 3600 гектаров и способен обрабатывать до 85000000 тонн ежегодно.
Порт ограничен северным и южным волнорезами, длины которых 8874 м и 5560 м соответственно. Имеются 133 места с полной длиной причала 28.5 км.
Комплекс порта состоит из Старого Порта к северу и Нового Порта к югу.
Северный Порт полностью операционный и состоит из 12 бассейнов, водная глубина которых колеблется между 7 м и 13.5 м, длиной причала 15.5км и имеет 82 места. Он имеет специализированные терминалы для руд, угля, сырой нефти и нефтепродуктов, зерна, химикатов, прокрученных металлов, контейнеров, общих товаров для платформ и складов.
Южный Порт является частично операционным. Имеется 13 км причалов, 25 операционных мест и мощностей для обработки руд, угля, фосфата, сырой нефти и нефтепродуктов, прокрученных металлов, общих товаров для платформ и складов. Часть движения управляется в системе паромов и судов типа «РО-РО». Южный Порт охватывает вход в канал «Дунай - Черное море», который является частью наиболее важного Европейского водного пути «Рейн - Майн - Дунай».
Чтобы перегрузить груз в речные суда (баржи), Южный Порт имеет специализированный речной - морской бассейн.
Из груза, обрабатываемого в Констанце, 80 % - насыпной груз. Из этого, половина - жидкий груз, главным образом сырая нефть и производные изделия, а другая половина - твердый насыпной груз, главным образом железная руда и цветные руды, уголь, кокс, фосфат, апатиты, стальные изделия и хлебные злаки.
Общий груз состоит из импорта индустриального оборудования, пищевых продуктов, удобрений и химикатов, одежды, электрических приборов, а экспорт состоит из мебели и древесины, металлических изделий, удобрений, пищевых продуктов, текстиля, стеклянных изделий и автомобилей.
Движение судов при перевозках должно быть организовано так, чтобы производительность работы флота судоходного предприятия была наибольшей, а себестоимость перевозок - наименьшей, что достигается минимальными балластными пробегами. Схемы движения должны быть составлены так, чтобы суда по возможности загружались и в прямом, и в обратном направлениях. Для этого определяются конкретные порты: погрузки и выгрузки в прямом направлении и с учетом минимальных балластных пробегов, порты погрузки и выгрузки в обратном направлении.
Партионность - количество груза, которое должно быть перевезено на одном транспортном судне, в адрес одного грузополучателя, в количестве о дной партии.
Грузопоток 1: Ла-Схирра - Неаполь (5600 т.т. сыр нефть) имеет партионность 45 - 60 тыс. т.
Грузопоток 2: Приола - Констанца (6900 т.т. сыр нефть) имеет партионность 45 - 60 тыс. т.
Таблица 5 Валовое стояночное время в портах: В таблице указаны часы по обработке одного судна в порту
Расчетные величины штормового запаса бункера судов, R шт
Продолжительность ходового времени, сут
Штормовой запас бункера на 1 рейс, %
В целом использование грузоподъемности судов довольно эффе ктивно.
Объём перевозок рассчитаем по следующим формулам:
Объём перевозок по схеме за год по типу:
Количество рейсов определяется по следующей формуле:
Q год = 120 000 * 14 = 1680000 (т.)
Q по типугод = 1680 000 * 2 = 3360000 (т.)
Q по типугод = 1440000*3 = 4320000 (т.)
Q = 52276,1 + 52276,1 = 104552,2 (т.)
Q год = 104552,2 * 15 = 1568284 (т.)
Q = 54086,1 + 54058 = 108145,1 (т.)
Q по типугод = 1514032*2 = 3028063 (т.)
Суточная себестоимость содержания судна
Доходы за перевозку: D инв = ? f инв* Q рейс
Расходы в рублях: R руб = Sx руб* tx + Sc труб * t ст
Расходы в валюте: R инв = Sx инв* tx + Sc тинв * t ст ,
где Sx инв , Sx руб - себестоимость содержания судна но ходу;
Sc тинв , Sc труб - себестоимость содержания судно но стоянке.
Чистая валютная выручка: ЧВВ = D инв - R инв
Финансовый результат: Ф = D прив - R прив
Приведенные доходы: D прив = D руб + D инв * Курс$
Приведенные расходы: Rприв = R руб + R инв *Курс$
Себестоимость перевозки 1 тонны груза: S т = Rприв / Q
Себестоимость перевозки 1 тонно-мили: S т-м = Rприв / Q
Тайм - чартерный эквивалент: ТЧЭ = ЧВВ / t р
Расчет экономических показателей по судну типа « Деффендер »
Грузопот ок 1: Ла-Схирра - Неаполь - Приола
D инв = 5,65 * 6 0000 = 3390 00 ($)
Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком. дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения. курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком. дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
Расчет судоходного канала, исходя из его размеров и размеров судов, движущихся по каналу. Проектирование подходного канала к шлюзу, расположенного в нижнем бьефе. Прямолинейный и криволинейный участки магистрального канала. Границы крепления откосов. курсовая работа [443,7 K], добавлен 13.02.2014
Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота. курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Определение эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Вычисление стоимостных показателей работы отделения дороги. Влияние показателей на изменение грузооборота. курсовая работа [311,4 K], добавлен 24.05.2014
Обзор флота нефтеналивных судов. Энергетические установки нефтеналивных судов. Оценка эксплуатационных качеств дизельных энергетических установок. Расчет теплоутилизационного контура. Выбор оптимального скоростного режима работы энергетических установок. дипломная работа [4,6 M], добавлен 21.06.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Экономическая эффективность работы судоходного предприятия курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Инфляция и ее последствия
Дипломная работа: Собівартість продукції та шляхи її зниження
Валютные Операции Реферат
Курсовая работа: Інтерполювання функцій за формулою Лагранжа
Курсовая Работа На Тему Излишки Потребителя И Производителя, Эластичность
Курсовая работа по теме Расчет на прочность рамы платформы
Реферат по теме Сравнительный анализ экономического учения У.Петти и П.Буагильбера. Чем объясняется их расхождение в...
Статья На Тему Новый Порядок Учета В Налоговых Органах Иностранных Организаций
Реферат На Тему Основные Экологические Проблемы В Мировом Хозяйстве
Сочинение На Тему Нравственный Выбор
Реферат: Методические рекомендации по написанию докладов и рефератов г. Новосибирск, 2022 г
Гдз По Алгебре 8 Кузнецова Контрольные Работы
Подготовка И Проведение Контрольных Работ
Школьные Мини Сочинения О Творчестве Композиторе Глинке
Доклад по теме Биография М. А. Шолохова
Курсовая работа по теме Разработка рекомендаций по внедрению физико-химических методов воздействия на призабойную зону пласта в условиях месторождения Мухто
Реферат: Ww1 Info Essay Research Paper Background Causes
Доклад: ОБЭРИУ
Реферат по теме Бадан толстолистный
Реферат: Фракийцы
Татарстан в составе Российской Федерации - История и исторические личности презентация
Линейная алгебра - Математика контрольная работа
Звільнення від покарання та його відбування за Кримінальним правом України - Государство и право курсовая работа