Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Эффективность известных
мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций
Развитие общества, его производительных сил невозможно без
хорошо функционирующей транспортной системы (транспортного комплекса), в состав
которой входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный,
речной и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые
структуры. Именно на основе дальнейшего развития транспортной системы,
сооружения новых и усовершенствования существующих станций, портов, аэродромов,
создания новых технологий и систем управления с использованием современных
средств электроники, ЭВМ различных классов, микропроцессорной техники, новых
средств связи и передачи информации можно обеспечить высокую эффективность
работы на всех видах транспорта.
Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе
занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя
массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна,
продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства,
обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в
городах и сельской местности. Железнодорожный транспорт участвует в различных
фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные
материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в
завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.
Железнодорожный транспорт выполняет перевозки по всем видам
грузов, по заказам и договорам с предприятиями, другими государствами. Сроки
перевозок определяются требованиями производства и технологией выполнения
транспортных процессов в соответствии с заранее разработанными графиками подачи
(вывоза) маршрутов и отдельных групп вагонов на промышленные и агропромышленные
предприятия.
Железнодорожный транспорт представляет собой в настоящее
время огромную разветвленную сеть, имеющую сложные инженерные сооружения и
технические средства. Железнодорожные линии соединяют все жизненно важные
районы страны, что способствует их ускоренному развитию.
Все большее распространение получает технология
непосредственно взаимодействия магистрального железнодорожного транспорта с
крупными промышленными и агропромышленными комплексами. Такая технология
взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта,
отличающаяся высокой экономичностью для предприятий, применяется и во многих
других отраслях народного хозяйства.
Развитие железнодорожного транспорта сейчас осуществляется на
базе достижений научно-технической революции, широкого использования средств
электроники, автоматики, микропроцессорной техники, использования ЭВМ различных
классов в системах управления, обеспечения работоспособности подвижного
состава, машин, механизмов, использования новых интенсивных технологий.
Густота сети наших железных дорог в сравнении с США и другими
развитыми капиталистическими странами является невысокой: в 4 раза ниже, чем в
США, и значительно ниже европейских стран и Японии. Это объясняется, прежде
всего, огромными пространствами Казахстана, где транспортная железнодорожная
сеть начинала развиваться в связи с промышленным освоением этих территорий.
Наряду со строительством новых линий важное значение имеет
развитие существующих сооружений двухпутных и многопутных линий, удлинение
приемо-отправочных путей, реконструкция станций, оборудование железнодорожных
полигонов современными средствами регулирования движением поездов и управления.
Большое значение имеет дальнейшая электрификация
железнодорожного транспорта в Казахстане. Электрифицированные линии в сравнении
с линиями на тепловозной тяге обладают многими преимуществами: выше скорость
движения поездов, экономичность эксплуатации за счет экономии нефтяного
топлива, есть возможность обеспечения экологических требований и охраны
окружающей среды.
Линии железных дорог Казахстана оборудуются системами
автоблокировки (автоматического регулирования движения поездов по светофорам),
диспетчерской централизации, когда из диспетчерского помещения выполняется
приготовление маршрутов движения поездов и управление сигналами на
промежуточных станциях. Системы автоблокировки, работающие на основе
электрических рельсовых цепей в пределах блок-участка - расстояния между двумя
попутными светофорами - являются массовыми средствами регулирования движения.
Стрелочные переводы на станциях оборудуются специальными электроприводами для
перевода стрелок со специальных постов управления движением поездов и
маневровых составов. Системы автоблокировки, диспетчерской централизации на
участках, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях,
современные средства связи образуют в совокупности технический комплекс
автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспортный комплекс является базисом, на
котором основывается разработка прогрессивных технологий перевозочного процесса
и новые системы управления. К нему относятся путевой комплекс, технические
комплексы электрической и тепловозной тяги, обслуживания и ремонта вагонов,
автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения и др.
1. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного
научного исследования
.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы
станции
Станция Кокчетав по основному назначению и характеру работы
является грузовой станцией и отнесена к внеклассной работает на 4 направления:
Кокчетав - Астана, Кокчетав - Петропавловск, Кокчетав -
Кзыл-ту, Кокчетав - Новоишимская.
Участок Кокчетав - Петропавловск - однопутный оборудован двухсторонней
автоблокировкой, обслуживается тепловозной тягой.
Участок Кокчетав - Астана - двухпутный, нечетный путь
оборудован двухсторонней автоблокировкой, четный путь - односторонней
блокировкой. Участок электрифицирован, обслуживается электровозной тягой.
Участок Кокчетав - Новоишимская - двухпутный нечетный путь
оборудован односторонней автоблокировкой, четный путь оборудован двухсторонней
автоблокировкой. Участок электрифицирован, обслуживается электровозной тягой.
Участок Кокчетав - Кзыл-ту - однопутный, оборудован
полуавтоматической блокировкой.
Для участка Кокчетав - Новоишимская, Кокчетав - Кызыл-ту
станция Кокчетав является участковой.
На станции имеются: приемо-отправочный парк А, служащий для
приема и отправления пассажирских и грузовых поездов всех направлений, имеется
транзитный парк В, служащий для приема, отправления и пропуска транзитных
поездов всех направлений, сортировочный парк Б, на котором производятся
сортировка, накопление и отстой вагонов.
Для расформирования и формирования поездов в нечетной
горловине станции имеется механизированная горка малой мощности. Сортировочная
горка оборудована вагонными замедлителями. 1-ая тормозная позиция - 4 кап. На
3-ей тормозной позиции установлены 10 башмакосбрасывателей полукрестовинного
типа (левый). Первая тормозная позиция интервальная - служит для создания
необходимых интервалов между отцепами. Вторая тормозная позиция - пучковая -
служит для регулирования скорости движения отцепами. Третья тормозная позиция -
прицельная - служит для регулирования скорости отцепа на пути сортировочного
парка.
Для обеспечения сжатым воздухом пневматических вагонных
замедлителей и обдувки стрелок имеется компрессорная станция. Горочная
горловина и пост ЭЦ станции оборудованы устройствами маршрутно-релейной централизации
блочного типа с выносным пультом - манипулятором, на котором наравне с кнопками
управления стрелками и сигналами имеются кнопки включения автоматической
обдувки стрелок. Электрическая централизация связана с путевой автоматической
блокировкой всех прилегающих участков со стороны станций Ч, В, К-2, ОП -17.
Стрелки сортировочного парка со стороны горки оборудованы
электрическими стрелочными приводами и управляются с горочного пульта. Станция
оборудована:
поездной радиосвязью ЖР-ЗМ установленной на посту ЭЦ.
маневровой радиосвязью ЖРУ - установленной на посту ЭЦ у
маневрового диспетчера, в помещении дежурного по горке, для связи с маневровыми
локомотивами.
переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом
маневрового локомотива, маневровым диспетчером, дежурным по горке.
двусторонней парковой связью дежурного по станции, дежурного
по горке, с сигналистом маневровой вышки-2, вагонным оператором с приеме -
отправочным, транзитным и сортировочным парком, а также с СТЦ.
внутристанционной связью между дежурным по горке, маневровым
диспетчером, старшим приемосдатчиком, между дежурным по станции, сигналистом
маневровой вышки-2, дежурным по выдаче справок вокзала.
Для приема грузовых документов в нечетной горловине
установлен приемный бункер. Для организации маневровой работы на станции
имеются 3 маневровых локомотива серии ТЭМ-2.
К станции примыкают подъездные пути.
На станции Кокчетав производятся следующие основные операции:
· прием и отправление пассажирских поездов,
· смену тепловозов на электровозы и электровозов
на тепловозы в пассажирских и грузовых поездах,
· прием и отправление транзитных грузовых
поездов,
· прием и отправление, расформирование и
формирование грузовых поездов,
· технический осмотр и ремонт вагонов,
· подача, расстановка и уборка вагонов с
фронтов погрузки и выгрузки,
· погрузка и выгрузка грузов и багажа,
· посадка и высадка пассажиров,
· подача и уборка вагонов по промежуточным
станциям,
· производит экипировку маневровых и
поездных тепловозов.
Станция Кокчетав внеклассная и входит в состав отделения
перевозок на правах структурной единицы.
Станция Кокчетав выполняет работы и оказывает услуги в
соответствии планом и договорами.
Социально-экономические решения, касающиеся деятельности
станции, вырабатываются и принимаются начальником станции с участием трудового
коллектива и действующим в ней общественных организаций в соответствии с их
уставами и законодательством.
Денежные средства станции включают:
а) средства полученные по расчетным ценам за фактически
выполненный объем работы по утвержденным измерителям;
б) местные доходы станции (аренда складских помещений и
площадей, зданий и сооружений);
в) доходы по грузовому хозяйству, начисленные по
установленному нормативу от дополнительных сборов за подачу и уборку вагонов,
хранение грузов, экспедиционное обслуживание (взвешивание, ведение учетных
карточек, уведомление о прибытии и подаче грузов);
г) местные доходы пассажирского хозяйства;
д) доходы от предоставления дополнительных платформ услуг
населению и нетранспортным организациям.
Главной формой деятельности станции являются планы
экономического и социального развития:
Годовой производственный и финансовый планы составляются
разбивкой по кварталам и являются основными документами, на основе которых
осуществляется хозяйственная деятельность.
Объем работы станции характеризуется в виде вагонопотоков,
представленных в таблице 1.1 и рисунке 1.1.
Таблица 1.1. Балансовая таблица вагонопотоков станции
Кокчетав
Технология обработки транзитных поездов
К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки.
Транзитные поезда на станции Кокчетав принимаются в транзитный парк В.
При подходе поезда с соседней станции дежурный по станции
извещает по громкоговорящей связи работников тех. конторы, пункта технического
осмотра о номере поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего
поезда работниками участвующими в его обработке. Дежурный по станций дает
указание сигналисту маневровой вышки-2 и регулировщику скорости движения (через
дежурного по горке) на закрепление, состава на пути прибытия согласно норм
закрепления по ТРА станции.
Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:
. Контрольной проверки состава и наличие грузовых документов
После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива
работники пункта технического осмотра ограждают состав и приступают к его
осмотру.
При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие
отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть
устранены на путях отправления за время обработки состава. О всех
неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики
наносят на вагоны меловые разметки.
Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечают с указанием
места производства ремонта (текущий). Слесари - автоматчики разъединяют и
подвешивают - автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.
Параллельно с текущим осмотром производится осмотр состава в
коммерческом отношении: местных вагонов - старший, приемосдатчик груза,
транзитных - приемосдатчик по устранению коммерческих браков.
При коммерческом осмотре выявляются неисправности вагонов,
угрожающие сохранности груза и безопасности движения.
Об окончании осмотра и снятия ограждения старший осмотрщик
вагонов уведомляет оператора ПТО, а об окончании коммерческого осмотра -
приемосдатчик по устранению коммерческих браков и старший приемосдатчик груза -
дежурного по станции.
Перед отправлением поезда машинисту вручается пакет с
грузовыми документами под роспись в книге. После прицепки локомотива осмотрщики
- автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах
и вручают ее машинисту. ДСП дает команду сигналисту МВ-2 и через ДСПГ
регулировщикам скорости движения вагонов об изъятии тормозных башмаков.
При смене локомотивных бригад (без смены локомотива)
локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно
от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача локомотива и грузовых
документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов и указывается время
передачи.
Общая продолжительность обработки транзитного поезда
регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. При этом
средняя продолжительность технического осмотра будет равна:
- среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона;
- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.
Технологический график обработки транзитного поезда без
переработки со сменой локомотива представлен на рисунке 1.1
Руководствуясь данными ТГНЛ и планом подхода поездов маневровый
диспетчер совместно с дежурным по станции намечает план работы с составом.
Маневровый диспетчер дает задание дежурному по горке на подготовку прицепляемой
группы с указанием станции назначения, количества вагонов. Одновременно
маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ по подготовке перевозочных
документов на прицепляемую группу. Подобранные документы конвертируются.
Прицепляемая группа вагонов должна быть заблаговременно выставлена
на путь и осмотрена в техническом состоянии.
На основании информации, полученной от поездного диспетчера о
предстоящем прибытии поезда, дежурный по станции оповещает по парковой
громкоговорящей парковой связи работников СТЦ, ПТО о номере поезда, пути
прибытия с указанием предстоящей работы (прицепке, отцепке).
Маневры по прицепке группы вагонов производятся по окончании
технического осмотра и ремонта той части состава, которая следует с поездом
дальше.
По прибытии
поезда время в минутах 0 10 20 30 40 50
Получение от
поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда
Извещение
работников СТЦ, ПТО о номере, времени прибытия поезда и пути приема
Подход на путь
приема работников, участвующих в обработке поезда
Отцепка
поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава
Прием грузовых
документов от локомотивной бригады
Техническое
обслуживание состава и ремонт вагонов
Коммерческий
осмотр вагонов и устранение неисправностей
Прицепка
поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов,
получение пакета с перевозочными документами и отправление
Локомотивная
бригада, ПТО, оператор СТЦ, сигналист
Общая
продолжительность обработки поезда
Рисунок 1.1 - График обработки транзитного поезда без
переработки со сменой локомотива
Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ проверяет
наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую
(прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист
заверяет их штемпелем станции, после чего документы вручаются локомотивной
бригаде с обязательной росписью в книге выдаче документов машинисту.
Корректировку ТГНЛ в АСОУП оператор СТЦ производит сообщением 4. После
отправления поезда оператор вводит сообщение 49 (информация) о фактическом отправлении
поезда.
Технология обработки поездов, поступающих в переработку
Прибывающие в расформирование поезда принимаются в
приемо-отправочный парк А. До прибытия поезда СТЦ получает по телетайпу
(телеграфу) точную информацию о составе поезда. Оператор СТЦ размечает
полученную телеграмму натурный лист в соответствии с планом формирования
поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому
назначению плана формирования. Составленные в необходимом количестве
сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов,
составителям, расцепляющим вагоны на горке. Работники ПТО встречают поезд и
проверяют на ходу его техническое состояние. Детальный технический осмотр
начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска
тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. После окончания
осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО
сообщает в СТЦ номера вагонов с техническими неисправностями. На каждый такой
вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта.
Общая продолжительность обработки транзитного и сборного
поездов, поступающих в переработку рассчитываются по формуле (1.1)
Технологический график обработки поезда, поступающего в
переработку представлен на рисунке 1.3.
Расформирование и формирование поездов
Составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование,
принимаются на 3-9 пути приемо-отправочного парка. По прибытии и поезда
оператор технической конторы встречает документы в нечетной горловине станции.
Дежурный по станции, после закрепления состава и уборки локомотива предъявляет
состав к техническому осмотру. В ходе технического осмотра выявляются
неисправные вагоны, определяется объем ремонта, ставятся недостающие цепочки
расцепного рычага автосцепки; разъединяются рукава в местах расцепления
вагонов. Горка малой мощности расположена в нечетной горловине станции и
предназначена для формирования и расформирования составов. Общая длина 370,1 м
надвижная часть 60 м, спускная часть 210 метров, уклон от горба горки до 1-го
замедлителя при длине 59,9 м составляет 0,03% и от конца замедлителя
1-ой распорядительной стрелки n201 составляет 0,01%. Общий уклон на спускной части на длину
210 метров равен 0,01%. Высота горки 3 м02 см .
Время в
минутах 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Получение от
поездного диспетчера сообщения о пути, времени прибытия и назначения
Получение и
разметка телеграммы натурного листа
Извещение
работников СТЦ, ПТО о номере, времени прибытия и пути приема поезда
Подготовка
прицепляемой группы вагонов, технический осмотр и подбор грузовых документов
ДСЦ,
состави-тель поездов, оператор СТЦ, работники ПТО
Подход к пути
парка работников, участвующих в обработке поезда
Работники ПТО,
оператор СТЦ, приемщик поездов
Отцепка
поездного локомотива, отпуск тормозов и ограждение состава
Локомотивная
бригада, работники ПТО
Получение
документов от локомотивной бригады и проверка
Техническое
обслуживание состава, снятие хвостовых сигналов, прицепка вагонов к поезду
Маневры -
прицепка (отцепка) вагонов к поезду
Прицепка
поездного локомотива, проба авто-тормозов, навешивание хвостового сигнала,
получение документов, отправление
Локомотивная
бригада, работники ПТО, ДСП
Рисунок 1.2 - График обработки транзитного поезда с
изменением массы и сменой локомотива
Для торможения вагонов имеются тормозные средства, состоящие
из вагонных замедлителёй, башмакосбрасывателей полукрестовинного типа, три
тормозных позиции.
Технологическое время на роспуск состава рассчитывается
следующим образом:
Среднее количество вагонов в составах, прибывающих на станцию,
составляет: , число отцепов в составе .
Технологическое время на расформирование состава определяется по
формуле:
где - среднее время на заезд локомотива от
вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;
- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины
горки;
- среднее время роспуска состава с горки;
- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного
парка.
Расстояние от вершины горки до стрелки горочного вытяжного пути м, расстояние от средней точки положения
предельных столбиков путей приема до стрелки горочного вытяжного пути м.
Время на заезд рассчитывается по формуле:
где -средняя скорость заезда км/час.
Время на надвиг состава из парка прибытия на горку определяется:
где - расстояние от вершины горки до средней
точки положения предельных столбиков парка приема;
-средняя скорость надвига на сортировочную горку
Получение
разметки телеграммы-натурного листа в СТЦ
Получение от
поездного диспетчера сообщения о номере поезда и времени его прибытии
Извещение
работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда
Контрольная
проверка состава во входной горловине
Доставка
грузовых документов в техническую контору
Проверка
грузовых документов и внесение изменений в разметку телеграммы-натурного
листа и сортировочного листка
Технический
осмотр, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов
Общая
продолжительность прибывающего поезда
Рисунок 1.3 - График обработки поезда поступающего в
переработку при наличии телеграммы - натурного листа
Время на роспуск состава, с горки устанавливается в
зависимости от типа сортировочной горки по формуле:
- средняя скорость роспуска состава.
Время на осаживание вагонов со стороны горки определяется по
формуле:
Общее время на расформирование состава равно:
Рассчитаем суточную перерабатывающую способность горки. Она
определяется по формуле:
где - коэффициент, учитывающий возможные
перерывы в использовании горки;
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных
операций;
- горочный технологический интервал;
- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери
из-за нерасцепов вагонов и др.;
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов
из-за недостатка числа и длины сортировочных путей.
После роспуска состава с горки на путях сортировочного парка
производится окончание формирования состава. Время на окончание формирование
состава равно:
где - нормативные коэффициенты для определения
технологического времени на расформирование - формирование состава, , ;
, мин (1.10)
Следовательно, технологическое время на окончание формирования
равно:
К этому времени необходимо добавить время на осаживание собранной
группы на пути формирования мин и получим время формирования состава:
На основе данных расчета норм времени на выполнение элементов
горочного цикла строим график работы горки.
Перед отправлением со станции поездов своего формирования
производятся следующие операции:
· списывание состава с натуры;
· коммерческий осмотр вагонов устранение
обнаруженных неисправностей;
· сдача документов локомотивной бригады;
· прицепка поездного локомотива и
опробование автотормозов.
После перестановки сформированного состава из сортировочного
парка в приемо - отправочный на путь отправления, дежурный по станции дает
команду сигналисту маневровой вышки-2 и через ДСПГ регулировщику скорости
движения вагонов на закрепление состава тормозными башмаками, извещает
оператора ПТО по громкоговорящей связи или по телефону. Указывает на каком пути
осмотреть поезд, оператор поста централизации делает запись в книге
предъявления вагонов формы BЧ-14 и указывает время предъявления состава. ДСП
расписывается за предъявление состава к осмотру. Работники пункта технического
обслуживания, совместно с рабочим по устранению коммерческих неисправностей,
оградив состав, предъявленный к осмотру, производят контроль технического и
коммерческого состояния и текущий ремонт, проверку исправности автосцепки
вагонов. По окончании технического обслуживания вагонов старший осмотрщик
вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, через оператора ПТО дает
указание о снятии сигналов ограждения.
Время на выполнение технологических операций по обработке
поезда своего формирования в парке отправления представлено на рис. 1.5.
После
перестановки в ПО Время в минутах 0 10 20 30 40 50 60
Оформление
натурного листа, подборка документов
Согласование
пути перестановки состава
Перестановка
сос тава в парк отправления
Локомотивная+соста-вительская
бригады
Контрольная
проверка состава с натуры
Технический
осмотр состава и ремонт вагонов
Коммерческий
осмотр состава, устранение неисправностей
Вручение документов
машинисту локомотива
Прицепка
поездного локомотива, проба автотормозов и отправление
Локомотивная
бригада, осмотрщи-ки, автоматчи-ки
Оператор ПТО уведомляет ДСП о технической готовности состава.
Дача готовности в коммерческом отношении дается рабочим по устранению
коммерческих неисправностей по двусторонней парковой связи или по телефону
непосредственно дежурному по станции. Рабочий по устранению коммерческих
неисправностей проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой номеров
вагонов за пломбами по документам и натурному листу. Об обнаружении
коммерческих браков рабочий по устранению коммерческих неисправностей ставит в
известность дежурного по станции по телефону или по двусторонней парковой
связи. В случае невозможности устранения неисправности на пути ПОП, рабочий по
устранению коммерческих неисправностей извещает дежурного по станции об отцепке
данного вагона под проверку или исправление. Коммерческие неисправности
устраняются за технологическое время обработки поездов. После прицепки
поездного локомотива осмотрщики-автоматчики опробуют тормоза.
ДСП дает команду сигналисту, МВ-2 и через ДСПГ регулировщикам
скорости движения вагонов убрать тормозные башмаки. Оператор технической
конторы после списывания состава составляет натурный лист поезда и подбирает
грузовые документы. Натурный лист составляется в 2-х экземплярах, первый
экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами. Второй остается в делах
станции и используется для учета и передачи информации через машину ЭВМ. Перед
отправлением поезда пакет с первичными документами вместе с натурным листом
вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге, где
записывается время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов
и фамилия машиниста.
В случае наличия в составе поезда вагонов с разрядными,
негабаритными грузами, дежурный по станции перед отправлением поезда сообщает
поездному диспетчеру об этих вагонах. Поездной диспетчер дает приказ по участку
о следовании поезда, в составе которого находится один из вышеперечисленных
вагонов. После чего ДСП отправляет поезд со станции.
2. Исследование задачи: эффективность
известных мероприятий по повышению пропускной и перерабатывающей способности
станций
Осуществляемые за последние годы меры по
реконструкции железнодорожного транспорта и особенно внедрение новых видов тяги
предъявляют новые требования к работе станций. При решении вопросов
технического оснащения и совершенствования технологии работы необходимо
обеспечить такое соотношение между объемом выполняемой работы и применяемыми
средствами, чтобы общие расходы в процессе эксплуатации были минимальными.
Правильное решение может быть достигнуто только при учете реальных условий
работы станций, т.е. при неравномерной загрузке станционных устройств. Причин
неравномерности движения много, однако, основными являются сосредоточенный
пропуск пригородных и пассажирских поездов, предоставления «окон» для ремонта
устройств пути контактной сети и других устройств, независимость движения на
участках, примыкающих к станции и т.д.
Интенсификация работы железных дорог
выдвигает в число важнейших задач дальнейшее наращивание пропускной и
перерабатывающей способности существующих сортировочных станций. Необходимо
наряду с широким распространением передового опыта постоянно разрабатывать
новые способы интенсификации станционных процессов, в первую очередь
расформирования составов на сортировочных горках. Ряд известных мероприятий
получают распространение на станциях - устройство дополнительных путей надвига
составов, обходных путей, увеличение числа горочных локомотивов и др. Высокая
эффективность их уже доказана теоретически и подтверждена практическим опытом
(таблица 2.1). Для повышения скорости роспуска составов также необходимо:
§ содержать профиль
спускной части горки в соответствии с требованиями Инструкции по проектированию
станций и узлов на железных дорогах;
§ в зависимости от длины
отцепов и маршрутов их скатывания применять режимы скорости роспуска:
дифференцированный (для частей состава) и переменный (для отдельных отцепов) с
использованием устройств задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления
горочными локомотивами (ТГЛ);
§ укрупнять отцепы с
помощью календарного планирования погрузки на грузовых станциях узла по
назначениям плана фо
Похожие работы на - Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
План Сочинения Древнерусская Государство
Реферат: Основные направления научных исследований в России и за рубежом
Уртанчылар Төркеме Проект Эшчәнлеге Эссе Як Хайваннары
Курсовая работа по теме Торговый сбор
Практическая Работа По Теме Государство
Напишите Сочинение Рассуждение Из Предложенных Тем
Реферат по теме Палата меры и весов
Практическое задание по теме Стрижка 'Каскад' и химическая завивка волос
Реферат: Ответы на вопросы к ГЭ по ТГиП
Реферат по теме СССР в период форсированного строительства социализма (30-е годы XX века)
Курсовая работа по теме Проведение технического обслуживания автомобиля
Реферат: Шляхи і методи активізації пізнавальної діяльності учнів при вивченні математики
Контрольная Работа На Тему Французская Классицистическая Проза
Курсовая работа по теме Расчет вероятного объема пролива нефти
Реферат Оформление Рисунков
Сочинение Доброта Огэ
Курсовая Работа То И Тр Автомобилей
Изображение Фамусовского Общества Сочинение
Автореферат На Тему Социальная Справедливость
Книга: Аграрне право України (Гайворонський)
Реферат: Happiness Essay Research Paper
Реферат: Анализ методов сравнения инвестиционных проектов и их отбора для финансирования