Эдинбург Великобритания закладки Амф

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Эдинбург Великобритания закладки Амф

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Лёгкие крейсера типа Edinburgh являли собой попытку британских кораблестроителей создать как можно более мощные корабли в рамках договорных ограничений. Следует признать, что попытка была удачной — и по совокупности характеристик они не уступали лёгким крейсерам других морских держав. Но обратной стороной боевой мощи оказалась очень высокая стоимость постройки, сравнимое со стоимостью постройки тяжёлых крейсеров, поэтому HMS Belfast и HMS Edinburgh оказались единственными кораблями этого типа. Судьбы крейсеров подтвердили их высокие боевые качества. Оба систершипа приняли активнейшее участие в боевых действиях. HMS Edinburgh участвовал в операции по уничтожению немецкого линкора Bismarck , а HMS Belfast участвовал в бою у Нордкапа , закончившийся уничтожением другого немецкого рейдера — Scharnhorst. HMS Belfast же пережил Вторую мировую , приняв участие в ещё одной известнейшей операции — высадке войск в Нормандии , и успел поучаствовать ещё в одной войне — Корейской. В годы 20 века в мировом кораблестроении сложилась ситуация, когда проектирование и постройка новых боевых кораблей диктовалась не законами целесообразности, а международными соглашениями. В и годах ведущими морскими державами Великобритания, США, Япония, Франция и Италия были подписаны Вашингтонский и Лондонский международные договоры, которые вводили ограничения как на характеристики вводимых в строй боевых кораблей, так и на их общий тоннаж для каждой из подписавших эти договоры стран. К началу четвёртого десятилетия XX века упомянутые выше страны уже ввели в строй либо достраивали разрешённые по договорам тяжёлые крейсера с максимально возможными характеристиками водоизмещение — т, артиллерия главного калибра — мм. Для дальнейшего усиления своих флотов морские державы начали проектирование и строительство лёгких крейсеров калибр артиллерии не выше мм. Начался очередной виток гонки вооружений. В сентябре года в Англии был заложен лёгкий крейсер HMS Leander , который стал «законодателем мод» в своём классе. Шестидюймовые орудия крейсеров типа Leander также, как и последовавших за ним типов Arethusa и Sydney располагались в двухорудийных башнях, защищались крейсера бортовой бронёй толщиной три дюйма и имели скорость хода 32,5 узла. Но вскоре такие характеристики перестали удовлетворять требованиям флотоводцев. Тенденция роста размеров и усиления вооружения привела к созданию лёгкого крейсера HMS Southampton. Стандартное водоизмещение крейсеров этого типа превысило тонн, полное — тонн. Артиллерия крейсеров располагалась в четырёх 3-орудийных башнях, а толщина бортовой брони достигла 4,5 дюймов мм. Таким образом, по мощи артиллерийского вооружения и размерам лёгкие крейсера типа Town town англ. Кораблестроители других стран не только не отставали от британцев, но даже превзошли их. Японский флот заказал крейсера типа Mogami , которые несли 15 мм орудий, имели 4-дюймовый мм бортовой пояс и 5,5-дюймовую мм защиту артиллерийских погребов и по боевой мощи стали адекватны тяжёлым крейсерам. Не отставали от них и американцы. Лёгкие крейсера типа Brooklyn также несли 15 мм орудий в пяти 3-орудийных башнях и имели ещё более толстую бортовую броню. Такая ситуация не устраивала англичан. Рассматривалось два способа выполнения этого требования: увеличение количества 3-орудийных башен до пяти, как на IJN Mogami и USS Brooklyn ; замена 3-орудийных башен 4-орудийными количество орудий при этом увеличивалось до Но пятибашенный вариант проекта англичан не устраивал, так как большинство сухих доков военно-морских баз Англии могли вместить корабли длиной до футов ,5 метров. Крейсер же с пятью башнями должен был иметь длину не менее футов метра , из-за чего в будущем возникали проблемы с его докованием. Поэтому англичане пошли по пути проектирования лёгкого крейсера с 4-орудийными башенными установками. Но всё же проект пришлось существенно переделать. Увеличенные артиллерийские погреба под 4-орудийные установки всё равно заставили увеличить размеры корабля и удлинить броневой пояс. Кроме того, более высокий темп стрельбы требовал переделки систем элеваторов , которые становились более громоздкими. В результате кормовая башня с механизмами подачи боеприпаса уже не вписывалась в отведённый объём, и её пришлось поднимать на одну палубу вверх на уровень полубака. Аналогичным образом пришлось поднимать и третью башню. Всё это неизбежно привело к увеличению «верхнего» веса и к уменьшению остойчивости. Однако более высокое расположение башен главного калибра давало преимущества при использовании на волнении, что глазах представителей Адмиралтейства выглядело более важным, чем некоторое снижение остойчивости. Более просторная верхняя палуба позволила разместить 6 спаренных установок мм зенитных орудий вместо 4 на предшественниках. Кроме того, возросшие объёмы корпуса позволили увеличить запас топлива до тонн вместо тонн на HMS Southampton. Но главным камнем преткновения проекта стала разработка 4-орудийных башен. До этого такие установки на крейсера не ставили, и их пришлось проектировать «с нуля». В первоначальном варианте стволы орудий располагались близко друг к другу 1,07 м. Но испытания на полигоне показали, что пороховые газы из соседних орудий воздействуют на вылетающий снаряд, что даёт очень большое рассеяние при 4-орудийном залпе. После многочисленных дискуссий было решено вернуться к 3-орудийным башням, а сэкономленный вес использовать для усиления защиты. Деньги на строительство новых крейсеров выделили в мае года, но ещё полгода длилась переделка проекта. Уменьшили артиллерийские погреба, вследствие чего удалось укоротить корпус и уменьшить длину броневого корпуса. Все важные посты управления перенесли под защиту пояса и бронепалубы. Увеличили толщину палубной брони, а артиллерийские погреба получили «коробчатую» броневую защиту. Изменили расположение зенитной артиллерии. Крейсер был спущен на воду в день Святого Патрика — 17 марта года, а крёстной матерью нового корабля стала леди Нэвилл Чемберлен — жена действующего премьер-министра. Однотипный HMS Edinburgh спустили на воду 31 марта года, а ввели в строй на месяц раньше систершипа — 6 июля года. HMS Belfast был введён в строй 3 августа. Конструкция корпуса крейсеров типа Edinburgh не сильно отличалась от строившихся до него крейсеров типа Town. Основное отличие заключалось в смещении машинно-котельных отделений в корму и размещении перед ними погребов боезапаса мм орудий. Вследствие этого силуэты новых крейсеров приобрели характерные очертания с дымовыми трубами, далеко отставленными от носовой надстройки. Возможным объяснением такой перекомпоновки может быть стремление уменьшить задымление носовых мостиков и оптических приборов. Корпуса крейсеров были круглоскулыми, с явно выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус разделялся на 15 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно имелось на всём протяжении корпуса, а в районе артиллерийских погребов оно было тройным. Между им и ым шпангоутами имелся колодец для гидроакустической станции. При постройке корпуса в основном использовалась сварка, обшивка была клёпанной. Палуба настилалась из твёрдого дерева, поставляемого с острова Борнео. Крейсера в целом соответствовали принятым в Британии нормам остойчивости и мореходности. Но более высокое, по сравнению с предшественниками, расположение башен главного калибра привело к снижению остойчивости. Особенно критичной она была при израсходовании топлива и запасов в дальнем походе. На HMS Edinburgh проводили испытания на остойчивость с разными вариантами нагрузки, которые показали недостаточную метацентрическую высоту менее 0,5 м при запасах топлива близких к минимальным. Поэтому было рекомендовано по мере расходования топлива принимать в освободившиеся резервуары водяной балласт. Крейсера типа Edinburgh имел относительно короткий полубак , который не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма. Однако подобным недостатком страдало большинство боевых кораблей периода Второй мировой войны. Крейсера типа Edinburgh выделялись среди них более высоким расположением кормовых башен и более плавной качкой. Маневренность крейсеров, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не хуже предшественников. Диаметр циркуляции составлял метров при скорости 12 узлов. Крейсера типа Edinburgh имели броневой пояс толщиной мм, который прикрывал корпус между м и м шпангоутами. Пояс опускался на 91 см ниже ватерлинии и поднимался до уровня главной палубы в районе машинно-котельных отделений до верхней палубы. Пояс замыкался поперечными траверзами толщиной 63 мм. Горизонтальная защита представляла собой броневую палубу толщиной 51 мм. В районе погребов боезапаса башен главного калибра толщина броневой палубы возрастала до 76 мм. Рулевой привод был прикрыт с боков внутренними продольными и поперечными экранами толщиной 25 мм. Сверху он прикрывался броневой палубой толщиной 51 мм. Вся броня была гомогенной, нецементированной. Броневые плиты пояса крепились при помощи болтов, палубные плиты — при помощи заклёпок. При этом в нос от го шпангоута, а в корму от го палубная броня крепилась при помощи сварки. Барбеты башен главного калибра прикрывались броневыми плитами толщиной 51 мм, с носа и кормы — 25 мм. Лобовые плиты самих башен были толщиной мм, бортовые — 51 мм. Также противоосколочная броня толщиной от 6,5 до 16 мм широко использовалась в конструкции надстроек. Укрытия для прислуги мм орудий прикрывались листами толщиной 16 мм, основания командно-дальномерных постов и коммуникационные трубы — 13 мм, перекрытия и стенки рубок носовой надстройки — 6,5 мм. Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема расположения установки эшелонная. Котлы были расположены в двух котельных отделениях попарно. Турбозубчатые агрегаты ТЗА располагались в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, которые работали на один редуктор. При проектной мощности 82 л. HMS Edinburgh на испытаниях в мае года при мощности 81 л. Стандартное водоизмещение на испытаниях составляло 10 тонн. Дальность плавания 12 миль узловым экономическим ходом при запасе топлива т нефти. Электроэнергия для нужд крейсеров вырабатывалась тремя турбогенераторами переменного тока двумя мощностью по кВт и одним мощностью кВт и двумя дизель-генераторами постоянного тока мощностью по кВт. Кроме того, имелся аварийный дизель-генератор постоянного тока мощностью 50 кВт. На крейсерах были установлены по три опреснительные установки суммарной производительности тонн воды в сутки. Они использовались для питания паровых котлов, а также для бытовых нужд. Якорное устройство состояло из трёх якорей Холла все носовые массой по 5,5 тонн. Для подъёма якорей служил шпиль с электрическим приводом. Для управления крейсера служили носовой и кормовой рулевые посты. Носовой считался главным, кормовой — запасным. Привод руля — электрогидравлический. Первоначальный экипаж состоял из человека. При службе в качестве флагманского корабля экипаж возрастал до человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов капеллан, медицинские работники и другие. Старшие офицеры занимали одноместные каюты, младшие — двухместные. Матросы располагались в кубриках и спали в подвесных гамаках. На крейсере было всё необходимое для обеспечения нормальных бытовых условий: пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь. Все три орудия башни располагались в индивидуальных люльках. Среднее орудие башни было отнесено на 76 см назад для того, чтобы предотвратить воздействие на снаряды пороховых газов из соседних стволов. Самым нижним подбашенным отделением был зарядный погреб. Оттуда кордитовые картузы поднимались вверх по трём подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Внизу заряды загружались вручную. Снарядный погреб располагался над зарядным. Снаряды подавались наверх при помощи вращающегося кольца и двух элеваторов. Максимальная скорость подачи — 12 снарядов в минуту на каждый элеватор. Система управления огнём главного калибра состояла из двух директоров Mk-XXIII, расположенных на носовой и кормовой надстройках. Директоры были оснащены футовыми 6,7 м дальномерами. Два запасных футовых 3,6 м дальномера располагались открыто на крыльях мостика. Информация от директоров направлялась на центральный артиллерийский пост и обрабатывалась там на механическом вычислителе. Длина ствола пушки составляла 45 калибров мм , вес орудия с затвором — кг, вес снаряда — 15,88 кг, дальность стрельбы — м при угле возвышения 45 о , досягаемость по высоте — м. Оба орудия установки располагались в общей люльке с расстоянием между осями орудий 53,3 см. Максимальный угол возвышения орудий в установке — 80 о , скорострельность — 12 выстрелов в минуту. В реальности скорострельность была ниже из-за затруднённой подачи боезапаса из погребов, расположенных перед носовым котельным отделением. Во время модернизаций и ремонтов состав малокалиберной артиллерии менялся. На крейсере также были установлены два трёхтрубных торпедных аппарата TR-IV калибра мм. Запасные торпеды парогазовые Mk-IX хранились в помещении между торпедными аппаратами, которое защищалось стальными листами толщиной 16 мм. Противолодочное вооружение крейсера состояло из глубинных бомб Mk-VII. Шесть из них находились на рельсах верхней палубы, а 15 запасных — в специальном помещении по правому борту. На крейсерах постоянно базировались три гидросамолёта Supermarine Walrus. Один из них постоянно находился на катапульте. Два других хранились в индивидуальных ангарах в носовой надстройке. Для запуска самолётов использовалась пороховая катапульта D-1H длиной 28 метров. На борт самолёты поднимались двумя электрическими кранами грузоподъёмностью по 7 тонн. Краны устанавливались побортно позади катапульты. В январе-марте года во время очередного ремонта на крейсере демонтировали старый радар типа и установили вместо него три новых типа , и В целом, английские радары, немного уступая американским, превосходили по своим характеристикам радары, созданные в других странах. В ходе длительного ремонта после подрыва на мине — гг. HMS Belfast прошёл коренную модернизацию. Кроме того, изменили конструкцию вертикального бронирования. Броневой пояс оторвали от шпангоутов и установили снаружи булей, при этом толщина пояса была уменьшена до мм. Вследствие этих изменений в конструкции уменьшилась максимальная скорость крейсера предположительно до 30,5 узлов. Во время этого же ремонта изменили зенитное вооружение HMS Belfast. Также были установлены РЛС типов , , , и Во время очередного ремонта HMS Belfast в — годах в очередной раз изменили состав зенитного вооружения. В — годах крейсер прошёл вторую капитальную модернизацию. Изменили конструкцию ходового и адмиральского мостиков — они стали закрытыми, установили новые решётчатые мачты , а также систему противоатомной защиты. Коренным образом изменено радиолокационное оборудование: оно состояло из станции воздушного обзора типа , станции обнаружения надводных целей типа , станции определения высоты воздушных целей типа Q и навигационной станции типа Артиллерийские директоры орудий главного калибра сохранили станции РЛС типа Добро пожаловать на Wargaming. Navy Обсуждение. Просмотр Исходный текст История. Легкие крейсера типа Edinburgh. Перейти к: навигация , поиск. Лёгкие крейсера типа Edinburgh. Легкие крейсера типа Southampton. Лёгкие крейсера типа Fiji. Заказано 2 ед. Построено гг. Годы постройки гг. Скорость хода миль Дальность плавания. Общая численность. Румпельное отделение. Авиационное вооружение 1 катапульта; 3 гидросамолета Supermarine Walrus. Лёгкий крейсер HMS Edinburgh уходит в своё первое плавание. Ваше местоположение:. Больше не показывать это окно. Годы постройки. Годы службы. Скорость хода. HMS Edinburgh. Тяжело повреждён подводной лодкой U 30 апреля и потоплен германскими эсминцами Z и Z 02 мая года при проводке конвоя QP

Эдинбург Великобритания закладки Амф

Закладки шишки в Нижнем Новгороде

Эдинбург Великобритания закладки Амф

Купить Шмаль Златоуст

Эдинбург Великобритания закладки Амф

Лирика купить Очаково-Матвеевское