Эдинбург Великобритания купить Скорость ск закладки

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Бронируйте самые дешевые авиабилеты Эдинбург — Лондон на Skyscanner. Ищите расписание рейсов, статистику цен, скидки и промоации. Страховку можно купить при бронировании авиабилета Лондон Станстед — Эдинбург на нашем сайте. Следите за правилами для путешественников. Перед перелетом.

Log in No account? Create an account. Remember me. QR code. January 21st, , pm. Друзья, сегодня наступил тот замечательный день, когда вы сможете узнать всю правду о британских ночных поездах. Сегодня - рассказ о моём личном опыте и наблюдениях, честно и без прикрас. Недавно мы проехались на поезде из Лондона в Шотландию на поезде Caledonian Sleeper. Этот поезд состоит из 3-ёх групп вагонов, разделямых в Эдинбурге - и следующих до Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма соответственно. У нас были билеты до станции Форт-Уильям, что на западе Шотландии. Этот маршрут мне показался наиболее приемлемым и приятным, так как у поезда очень удобное время прибытия утра - отправление из Лондона в и он идёт по крайне живописному и малозаселённому Северо-Шотландскому нагорью. В общем, планировалась замечательная поездка и билеты были куплены ещё до Нового года. Проводник одного из вагонов поезда Лондон-Абердин по имени Мухамед. Однако произошло непоправимое событие с жирным знаком 'минус'. Британские железнодорожники отменили наш поезд до Форт-Уильяма, предоставив волевым решением взамен уютного и тёплого купе неудобный микроавтобус, на котором мы и доехали сквозь тёмные и заснеженные Хайленды до пункта назначения от Эдинбурга. Причиной этой серьёзной для меня неприятности являлся неожиданный ремонт моста на пути и операционные трудности в связи с этим. Все поезда шли с опозданием в 2 часа. Об урезании маршрута я, конечно, был освёдомлен, но изменить планы и поехать позже не представлялось возможным. Причём до Абердина и Инвернесса вагоны не отменялись, неудачниками оказались лишь пассажиры до Форт-Уильяма. Так что по факту поездка состоялась, пусть и в весьма усечённом варианте. Что ж Изначальный маршрут поезда на карте. Отправление от лондонского вокзала Еuston. Едем до Эдинбурга. Пару слов о лондонской подземке, при помощи которой мы добирались из аэропорта до вокзала: я был в нескольких метрополитенах мира, но такого неудобного, тесного и некомфортного метро ещё не встречал. Дело привычки, конечно, но совершенно не хватает пространства - узкие лестницы, тесные переходы. Совершенно неудобно, особенно если сбагажом, пусть даже и небольшим. Вокруг грязновато. Вагоны очень низкие. Естественно, лондонский тьюб харизматичен и вызывает уважение как впечатляющий исторический транспортный объект и достоин отдельного изучения, но больно уж он своебразен. Главный конкорс вокзала Юстон. Торговые площади и выходы к поездам. Крошечный зал ожидания на всю огромную станцию, 60 кв. Тем временем я прогулялся к нашену поезду, который уже находился у 1-ой платформы. На пути встретился британский скоростной Pendolino. Британский электровоз класс 90 притянул состав на станцию из парка отстоя. Под похожим электровозом мы отправимся в ночь на север. Состав поезда Caledonian Sleeper. Сейчас поезд и марка принадлежат аутсорсинговой компании Serco. Как известно, в середине ых британские железные дороги пережили непростой процесс приватизации, в результате которого появилось несколько десятков независимых железнодорожных компаний. Наш поезд за последние 20 лет четырежды сменил управляющую компанию. От материнской исторической British Rail до частной конторки. Кстати, обратите внимание - вагоны обозначаются не цифрами, а буквами вагон L в данном случае. Также можно заметить, что в стандартном спальном вагоне 12 купе по 2 места. Скоро будет производиться экипировка вагона-ресторана. Взглянем ещё раз на поезд и платформу с иного ракурса. Скоро начинается посадка. Согласитесь - не совсем уютно выглядит платформа, мрачновато. Вагоны К и J. Старенькие, поистрепавшиеся за долгий летний срок службы. Да, в Британии спальные вагоны, пожалуй, изжили свой срок и несоответсвуют современным реалиям. Двери открываются наружу. Начинается посадка. Коридорчик узкий. Такой узкий, что даже я, почти худой человек шучу! И всего лишь три окна на весь проход. Приветственная и малополезная информация на двери купе. Лучше бы расписание вывесили, которого, естественно, нет. Общий вид купе. Купе совсем небольшое и аскетичное, полезное пространство лимитировано. Места для крупного багажа толком нет. Если только с рюкзачком и айпэдиком, то нормально. Полки, в принципе, вполне широкие и удобные. Ход поезда плавный, не дёргается, не лязгает - можно хорошо выспаться. Поразили чрезвычайно маленькие окна. Вода как скромный комплимент от Caledonian. Ещё из бесплатного - утром чай, кофе или сок на выбор. В левой части снимка - розетка для электрической бритвы, но я заряжал телефон при помощи подготовленного в дорогу переходника, так как был в курсе ситуации. Обычные английского типа розетки в купе отсутствуют, равно как и вай-фай. Между нижней и верхней полкой расположен стол, под частью которого скрыт умывальник. Вообще, сам стол расположен своебразно - аккурат посередине между полками, но сбоку. Конструкторы хптели использовать полезную площадь эффективно а получилось немного странновато. Регулировки отопления, света и кнопка вызова проводника. Нижняя полка. Верхняя полка с ремнями безопасности. По белью - претензий нет, чистое и свежее. Прогуляемся по вагону? Межвагонное пространство, двери раскрыты нараспашку. Если в купе тепло и уютно, то здесь неслабо задувает и сквозит. Курить запрещено - нарушителей штрафуют на 50 фунтов. Тувалеты, по отдельности для леди и джентельменов. С туалетами всё хорошо. Кстати, после завершения процесса необходимо воспользоваться педалью, которая чуть виднеется слева от основного предмета этого помещения. Хотя сам туалет био. Дошёл до сидячего вагона. В принципе, неплохо - сидения достаточно широкие и мягкие, слегка опускаются, пространства много. На небольшие расстояния хорошо, а если всю ночь - пожалуй, тяжеловато будет. По ценам расклад следующий: сидячка из Лондона до Шотландии - 50 фунтов независимо от станции назначения. Спальный вагон - 75 фунтов стандартная цена при покупке заранее. Есть ещё суперскидки по определённым дням или даже часам, но их ловить надо. Там цены от 29 и 39 фунтов соответсвенно. В этом же сидячем вагоне находится служебное помещение кондуктора, который технически обслуживает поезд в пути следования и ответсвеннен за связь с машинистом, диспетчерскими и прочими службами. Проводники-стюарды занимаются только пассажирами. Стюард скучает за барной стойкой. Здесь обслуживаются пассажиры сидячего вагона. Согласно правил перевозки, они не имеют доступа в вагон-лаунж, объединённый с рестораном. Крайне необычная сегрегация железнодорожных клиентов. Первый раз в жизни встречаю такую странную ситуацию, когда пассажиры эконом-класса не могут посетить вагон-ресторан. Меню вагона-ресторана. Общий вид. Получилось не самым лучшим образом, но в открытую фотографировать людей не очень комфортно. Кстати, здесь же можно подзарядить газджеты. Можно взглянуть и с такого ракурса. Купе проводника. Здесь у них установлена микроволновая печь и водонагреватель. Проводник Мухамед, что на заглавном снимке, любезно позволил зафотодокументировать своё рабочее место. Чуть не забыл, каждому спальному месту в купе полагается такая полочка. Утренний кохфе. К нему подали шотландскую печеньку. Вот он, белоснежный 'поезд' из Эдинбурга в Форт-Уильям, в безвестной деревне на 'санитарной' остановке. В общем, я бы поставил поезду 'троечку', и то с натяжкой, потому что очень добрый. Всё же серьёзнейший недочёт, когда пассажиров вышвыривают из оплаченного спального вагона в автобус, который несопоставим с уровнем комфорта и близко. Также к минусам можно отнести и недостаточное пространство в купе. Целых 12 купе на вагон - это явный перебор, но таковы конструкционные особенности британских спальных вагонов на данный момент. Напомню, что им по 30 и более лет, свой срок они давно отбегали. К обещают новые современные вагоны от испанцев CAF , но что у них получится на выходе, время покажет. Я пару лет назад ездила в 'сидячем' слипере из Эдинбурга в Лондон. Вполне нормально было выспаться. Кресла опускаются не слегка, а очень даже прилично - почти как в самолетном бизнес-классе.