По коридорам ВНИИЖТ. ЭШ2 – Аэроэкспресс

Электропоезд ЭШ2, или же Stadler KISS RUS, (коммерческая серия «Евразия») хорошо известен как «Аэроэкспресс», курсирующий по маршрутам, связывающим главные городские вокзалы с аэропортами.

В 2011-м году пассажиропоток на маршрутах в аэропорты оказался настолько высок, что компания «Аэроэкспресс» решила объявить тендер на приобретение двухэтажных поездов. По расчётам, это позволило бы поднять пассажирооборот на 40 %. В тендере участвовало семь ведущих мировых производителей подвижного состава, из них на втором этапе отбора осталось четверо: немецкая Siemens AG, французская Alstom, чешская Škoda Transportation a.s. и швейцарская Stadler Rail AG. Собственно, выиграла тендер швейцарская компания, и первые четыре поезда были выпущены на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии.

 Изображённый на представленном в начале этой заметки снимке ЭШ2-001 покинул завод в августе 2014 года. На пароме его переправили в Клайпеду (Литва), там поставили на рельсы, и оттуда он совершил свой первый рейс в Белоруссию на завод Stadler Минск (где планировалось собирать все дальнейшие – после первых четырёх – поезда этой серии). Из Минска ЭШ2-001 в ноябре добрался до Москвы. Там состоялась его презентация в депо им.Ильича.

Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002). Также, как и ЭШ2-001, он имел четырёхвагонную составность. Четырёхвагонным был и ЭШ2-003, но на самом деле он был выпущен позже, чем ЭШ2-005, просто третий по очереди выпуска поезд имел шестивагонную составность и из-за этого его номер был изменён. Все эти первые четыре экземпляра ЭШ2 совершали тот же путь из Швейцарии через Литву к месту назначения. А вот последующие поезда производились уже на территории Белоруссии.

Всего свет увидели 25 электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Все составы, закупленные для Аэроэкспресса, получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон, с серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей.

Итак, ЭШ2 – это двухэтажный электропоезд, предназначенный для эксплуатации на электрифицированных постоянным током линиях железных дорог колеи 1520 мм. Встретить такие составы можно в России, Азербайджане и Грузии (на фото), хотя изначально все они были созданы по заказу российского оператора ООО «Аэроэкспресс».  Азербайджанской и грузинской железным дорогам часть поездов была передана в связи с финансовыми затруднениями у заказчика. Кстати, там ЭШ2 раньше вышли на пассажирские маршруты. Пассажирская эксплуатация составов в Азербайджане началась в июне 2015 года, в Грузии — в июле 2016 года, в России — только в октябре 2017 года.

Регулярное сообщение ЭШ2 как «Аэроэкспресса» началось на Киевском направлении Московской железной дороги по маршруту Москва-Пассажирская-Киевская — Аэропорт Внуково. Первый рейс с Киевского вокзала в аэропорт, в который отправился состав ЭШ2-024, состоялся 27 октября 2017 года в 14:00. В ноябре запустили движение нового электропоезда на Павелецком направлении в аэропорт Домодедово. До конца года «Аэроэкспресс» намеревался ввести в эксплуатацию все одиннадцать составов ЭШ2 и заменить ими все арендуемые у РЖД ЭД4М, однако первый состав (номер 001) долгое время выезжал только на испытательный полигон и был введён в регулярную эксплуатацию последним, в июне 2018 года.

21 ноября 2019 года продлили маршрут от аэропорта Шереметьево до Одинцово вместо Белорусского вокзала (Москва-Смоленская), ставшего промежуточной станцией. От Одинцово до Белорусского вокзала по Белорусскому и далее до платформы Окружная по Савёловскому направлению поезда ЭШ2 следуют по обычным тарифам со всеми остановками, кроме платформы Тимирязевская, а далее до аэропорта без остановок по тарифу «Аэроэкспресса».

ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок. Остановочные пункты на маршруте данного электропоезда должны быть оборудованы высокими платформами. ЭШ2 отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами – именно потому, что были предназначены для стран постсоветского пространства.

Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,05 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра. Кузов электропоезда изготовлен из алюминия. ЭШ2 имеет автосцепки Шарфенберга на лобовой части головных вагонов, что позволяет сцеплять несколько поездов по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей. Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка».

Пространство пассажирского салона между тележками разделено на основную двухуровневую часть, по торцам же находятся тамбурные отсеки, где расположены лестницы перехода на верхний и нижний уровни.

Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 152 сидячих места 2 класса соответственно.