Démontage vidange decharge des fluides

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Démontage vidange decharge des fluides
AVANTAGES DU SYSTEME ALIMENTAIRE PCM DOSYDRUM
PERFORMANCES DU SYSTEME PCM DOSYDRUM

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La seule solution hygiénique du marché capable de dépoter/transférer des produits visqueux avec ou sans marquants et nettoyable en place sans démontage.
PCM DOSYDRUM se distingue également grâce à la technologie Dosys™ qui offre des avantages majeurs par rapport à des solutions concurrentes classiques.
Ses fonctions sont multiples et le design peut être adapté au besoin du client :
Les applications sont nombreuses et multi-marchés : préparations de légumes, purées ou concentrés de fruits, diverses garnitures, concentrés de tomate, sauces avec morceaux, crèmes cosmétiques, …
Solution de dépotage/dosage, le système comporte de nombreux avantages :  
La pompe Dosys ™ est la seule pompe capable de doser des fluides contenant des particules solides avec une précision extrême à des débits élevés.
Raccords de décharge: 1,5 ’’ à 2,5 ’’ - SMS / DIN / CLAMP sur demande
L’offre de produits laitiers frais se caractérise par une très grande richesse et diversité de produits de grande consommation, PCM offre une gamme variée, innovante et adaptée aux contraintes des industriels...
Les applications pour nos technologies sont multiples, du transfert de récoltes brutes (transfert de grappes de raisins) à la fabrication de produits élaborés comme la sauce tomate, les compotes de fruits...
Le marché des cosmétiques et de l’hygiène corporelle se caractérise par des préparations complexes et coûteuses, souvent fragiles, délicates à manipuler et parfois extrêmement visqueuses. PCM dispose précisément de ce savoir-faire, le transfert de produits visqueux, délicats, fragiles au niveau texture mais aussi ba
L’évolution des modes de vie ont directement impacté les habitudes de cuisiner et de se nourrir conduisant à une forte progression du marché des plats cuisinés. PCM adapte ses systèmes aux besoins des clients (systèmes automatisés à forte cadence ou systèmes plus artisanaux avec remplissage à la demande).


La mise à disposition d’un réseau de fluide, de vapeur ou de solide doit être fait par un responsable habilité RHVP : Responsable Habilité à Validiter le Permis.

LA PHASE DE SEPARATION : C’est la suppression de l’énergie qui alimente ou traverse une installation. La séparation entre la source d’énergie et l’installation. LA PHASE DE CONDAMNATION : C’est le blocage physique de l’organe de manœuvre utilisé dans la phase de séparation. Ce blocage vise à empêcher toute personne de ré-alimenter l’installation. Signalisation : C’est le balisage de l’organe condamné, et l’affichage de la date, de l’objet de l’arrêt et surtout du nom du personnel ayant procédé à la condamnation. LA PHASE DE DISSIPATION : C’est l’élimination de toutes les énergies potentielles et résiduelles ou l’évacuation des produits dangereux : décharge d’un condensateur, élimination d’une pression, vidange d’une canalisation, contenant un liquide corrosif, mise au point mort bas d’une presse. LA PHASE DE VERIFICATION/IDENTIFICATION : C’est la vérification de l’absence d’énergie dans l’installation considérée. C’est l’assurance que le travail amont à bien été réalisé. C’est également le balisage de la zone, installation, ou


01/ Séparation chimique : Suppression des arrivées de tous les fluides, vapeur ou solides de façon pleinement apparente y compris les circuits auxiliaires 02/ Condamnation chimique : Verrouillage par un dispositif matériel difficilement naturalisable, dont l’état est visible de l’extérieur, réversible uniquement par un outil spécifique personnalisé pour chaque intervenant.


03/ Dissipation chimique : Vidange, purge, rinçage, nettoyage (décroûtage...) Elimination d’une atmosphère inerte ou dangereuse. Assurer une ventilation. Pour la vapeur la purge doit se faire 24hrs avant l'intervention pour le refroidissement. 04/ Vérification chimique : Absence de Pression D’écoulement Contrôle spécifique éventuel (atmosphère, PH ) Eventuellement balisage des zones dangereuses résiduelles 05 / Identification chimique : Elle a pour but de s’assurer que les travaux seront effectués sur l’installation ou l’équipement consigné. Pour cela, les schémas et le repérage des éléments devront être lisibles, permanents et à jour


 le technicien en charge du démontage complet de la vanne devra avoir une expérience significative afin d'éviter tout incident pendant l'intervention.

Après démontage: installer deux brides pleines sur les tuyauteries par sécurité.

06 / La déconsignation est le processus inverse de la consignation . Comme la remise en service d’une installation. Elle ne peut être réalisée qu’après réception de l’attestation de fin de travaux (assurance du bon remontage ; de la mise en sécurité des intervenants...). Une procédure similaire à la consignation est à mettre en œuvre. L’analyse des risques doit permettre de déterminer le contenu et l’ordre des opérations de déconsignation

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Par référence et par fiche technique consultable et téléchargeable

Vous êtes ici Accueil Notice de pose - Instructions de montage et de maintenance pour
vannes papillon de sécurité

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Schéma 1 – Fonctionnement de la vanne papillon de
sécurité équipée d’un levier, d’un mécanisme oléodynamique et
d’un réglage manuel
Schéma 2 – Détail du cylindre oléo-dynamique pour la
vanne papillon de sécurité avec levier, mécanisme
oléo-dynamique et unité de réglage électrique
Schéma 3 – Fonctionnement d’une vanne papillon de
sécurité avec levier, mécanisme oléo-dynamique et pompe de
réglage électrique
Schéma 1 – Fonctionnement de la vanne papillon de
sécurité équipée d’un levier, d’un mécanisme oléodynamique et
d’un réglage manuel
Schéma 2 – Détail du cylindre oléo-dynamique pour la
vanne papillon de sécurité avec levier, mécanisme
oléo-dynamique et unité de réglage électrique
Schéma 3 – Fonctionnement d’une vanne papillon de
sécurité avec levier, mécanisme oléo-dynamique et pompe de
réglage électrique
La manutention de la vanne doit être faite avec soin afin d’éviter
tout choc, même accidentel, qui pourrait l’endommager. A chaque levage de
la vanne, il faut veiller tout particulièrement à ce que la chaîne, le
câble ou la corde utilisé pour cette opération spécifique ne soit pas
accroché ou en contact avec l’arbre et le mécanisme de manoeuvre de la
vanne. Pour effectuer cette opération les câbles doivent impérativement
être accrochés aux brides. Il est interdit d’utiliser des crochets.
Généralement les vannes sont livrées sur palettes filmées ; si les
vannes sont livrées sans emballage et doivent rester sur stock pour une
période plus ou moins longue avant d’être installées, elles doivent être
protégées de façon à ce que l’intérieur de la vanne, et en particulier le
siège ne soit pas en contact avec des saletés et poussières.
Les vannes doivent être stockées dans un endroit offrant une bonne
protection contre le soleil, la pluie et tout autre élément climatique. En
l’absence d’un endroit adapté, les vannes doivent être enveloppées avec
une feuille de cellophane ou de plastique, si possible de couleur
foncée.
Ne pas laisser la valve complètement fermée et ne pas laisser le
papillon dépasser hors du corps de la vanne.
Stockage du mécanisme
oléodynamique
Le mécanisme oléo-dynamique est livré monté sur la vanne, avec le
contrepoids et le bras séparés, le tout dans un seul paquet.
Il est conseillé de vérifier que les raccordements filetés pour les
connections électriques et/ou hydrauliques/pneumatiques sont toujours
protégés jusqu'à ce qu'ils soient raccordés, ceci afin d'empêcher tout
contact entre les composants intérieurs (commandes, bras, cylindres, etc.)
et des poussières, de la terre, du sable qui pourraient les
endommager.
Quand le raccordement n’est pas réalisé immédiatement après
l’installation de la vanne sur la canalisation, le poseur doit installer
sur les mécanismes des protections contre les facteurs atmosphériques et
la formation de condensation. Il est nécessaire de contrôler mensuellement
l'état des composants intérieurs en ouvrant les couvercles du groupe de
commande et en les protégeant avec du silicone ou de la vaseline.
Avant de monter la vanne sur la canalisation, il faut s’assurer
qu'aucune saleté, poussière ou particule extérieure ne se soit déposée
dans le corps de la vanne, et en particulier que le siège de la vanne est
propre. Chaque vis de fixation (à l’intérieur ou à l’extérieur de la
vanne) doit être vérifiée et resserrée si nécessaire.
Un cycle complet ouverture/fermeture de la vanne doit être effectué
afin de vérifier que tous les composants assurant ces opérations
spécifiques fonctionnent correctement.
La vanne papillon de sécurité peut être fournie en trois modèles
différents :
Le montage de chaque vanne doit être effectué sans aucune pression
dans la canalisation. Un espace suffisant doit être laissé autour de la
vanne pour permettre son fonctionnement, ainsi que tout travail
d’entretien et de maintenance.
Il est conseillé de prévoir un joint de démontage pour chaque vanne
installée. Le joint de démontage sera installé à l’aval de la vanne. Grâce
à sa large gamme réglable en longueur, il permet la vérification et le
remplacement du joint de papillon de la vanne sans la démonter.
La vanne doit être montée avec l’axe de rotation du papillon
horizontal.
La canalisation doit être autant que possible débarrassée de tout
morceau de métal, soudure, saleté, etc. Plus la canalisation est propre
durant l’installation, moins de problèmes surgiront. Par la suite, si le
fluide transporté contient beaucoup de particules solides extérieures, il
est recommandé d’installer une crépine en amont de la vanne.
Les deux tuyaux à brides qui sont reliés à la vanne doivent être
placés parfaitement alignés et parallèles à la canalisation. Si aucun
joint de démontage n'est installé, la distance entre les deux tuyaux à
brides doit correspondre à la longueur totale indiquée par le fabricant
incluant deux fois l'épaisseur des rondelles de joint à bride. Toute
distance plus importante entre les deux tuyaux à brides (même quelques
millimètres) peut provoquer un niveau très élevé d’efforts sur la vanne
pendant le serrage des boulons de la bride.
Le centrage peut être fait visuellement à partir de la surface de la
bride. Les boulons doivent être serrés peu à peu de manière
alternative.
Dans le cas d’une vanne papillon de sécurité équipée d’un levier et
d’une pompe de réglage manuelle, les deux tubes flexibles provenant du
réservoir d’huile du circuit oléo-dynamique devront être connectés au
détecteur de vitesse. La dimension standard des tubes est 3/8, les
longueurs varient suivant le DN.
Dans le cas d’une vanne papillon de sécurité équipée d’une unité de
réglage électrique (avec ou sans levier) les tubes devront alors être
rigides car l’unité de réglage électrique peut être plus ou moins distante
de la vanne. Si nécessaire, les tubes peuvent être livrés, après étude
détaillée de la demande.
Après le montage de la vanne sur la canalisation il faut vérifier si
le revêtement n’a pas été endommagé. Dans le cas contraire, il est
conseillé de réparer le revêtement pour éviter la formation de
rouille.
La fermeture de la vanne est réalisée par un contrepoids mis en
mouvement par un cylindre oléo-dynamique. La fermeture se produit quand la
pression exercée sur le circuit oléo-dynamique cesse, libérant le cylindre
et entraînant la rotation du contrepoids.
En cas de vanne papillon de sécurité équipée d’un levier et d’une
pompe de réglage manuelle, on prévoit une soupape de réglage (8), calibrée
pour le contrôle de la vitesse de fermeture, en régulant la quantité
d'huile libérée par le cylindre oléo-dynamique (2) et l’accumulateur
(9).
Manoeuvre avec levier, mécanisme oléodynamique
et pompe de réglage manuelle
Merci de vous référer au schéma n° 1.
Les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la vanne papillon de
sécurité sont réalisées au moyen d’une pompe manuelle de réglage.
A proximité de la pompe manuelle (6):
Ouverture de la vanne (phase de
remplissage)
Le rechargement du circuit oléo-dynamique et l’ouverture de la vanne
papillon de sécurité s’effectuent selon les étapes suivantes.
Au départ, le contrepoids du détecteur de vitesse doit être accroché
à la came (3), afin de fermer le circuit oléo-dynamique. Cette opération
se fait manuellement.
L'huile vient du réservoir (10) au circuit oléo-dynamique par la
pompe manuelle ; le volume du réservoir varie selon le DN. L’huile, passe
par le noeud B, remplit le tube n.1 jusqu’au circuit oléo-dynamique
connecté au détecteur de vitesse (3); l’huile ne peut pas retourner à la
pompe grâce au clapet (7). Dans ces conditions, le passage de l’huile dans
le tube n.2 n’est pas possible car le circuit est fermé.
L'huile en passant par le noeud B va remplir également le cylindre
oléo-dynamique (2) et l’accumulateur (9). Le passage du remplissage du
cylindre au remplissage de l’accumulateur s’effectue grâce à une
formidable augmentation de pression (visible sur le manomètre) et par
conséquent il est nécessaire d’appliquer une force plus importante sur le
levier de la pompe. L’accumulateur est nécessaire pour maintenir une
pression constante dans le circuit oléo-dynamique en cas de fuite, et ce
afin d’éviter l’abaissement du contrepoids entraînant l’ouverture de la
vanne. L’accumulateur (9) garantit le maintien de la pression dans le
circuit. Le clapet à boule permet par la suite de maintenir la pression
dans le circuit oléo-dynamique.
Le clapet à boule (4) de l’accumulateur est normalement en position
ouverte. Il peut être fermé s’il est nécessaire de l’isoler.
Fermeture de la vanne (phase de
vidange)
Quand la vitesse de l’eau dans la conduite est supérieure à la
limite donnée, la force de l’eau sur le levier est proportionnelle à la
vitesse ; cette force agit sur le mécanisme par la rotation de la came et
le dégagement mécanique du contrepoids connecté au détecteur de
vitesse.
La rotation du levier détermine le mouvement de ‘’marteau’’ du
contrepoids qui va appuyer sur la vanne oléo-dynamique provoquant
l’ouverture du circuit et la décharge d’huile du cylindre
oléo-dynamique.
L'huile descend dans le tube n.2, en vidant peu à peu le piston,
l’accumulateur et le tube n.1 (le clapet anti-retour (7) empêche le retour
d’huile dans la pompe).
La plus grande partie de l’huile viendra du tube n.2 par le noeud A
jusqu'au réservoir (10); tandis qu’une petite partie ira remplir une
partie du cylindre oléo-dynamique afin d’empêcher des problèmes
d’oxydation au contact avec l’air. La vidange de l’huile dans le réservoir
déclenche l’abaissement du contrepoids par mouvement du cylindre
oléo-dynamique et par conséquent la fermeture de la vanne papillon. La
vitesse de vidange de l’huile est contrôlée par la soupape (8)
préalablement réglée ; en parallèle un clapet anti-retour peut être
installé pour un passage plus simple de l’huile du réservoir à
l’accumulateur.
Manoeuvre avec levier, mécanisme oléodynamique
et unité de réglage électrique
Se référer au schéma de fonctionnement n°3.
La vanne papillon de sécurité avec levier, mécanisme oléo-dynamique
et pompe de réglage électrique est caractérisée par un réglage automatique
via une unité électrique.
Le moteur M actionne une pompe 0P01 qui permet de maintenir une
pression constante de l’huile dans le circuit. Le type de moteur et de
pompe varie en fonction du diamètre de la canalisation.
La vanne de compensation 0V02 maintient la pression dans le bras de
chargement, en évacuant l’excès d’huile dans le réservoir. La taille du
réservoir varie également selon le diamètre de la canalisation.
Au départ, l'électrovanne 0V04 est fermée, tandis que l'électrovanne
0V09 permet d’alimenter le cylindre 0A01 (équipé d’un ressort) ce qui
permet d’ajuster l’unité de contrôle de la vitesse (levier) par
l’élévation du contrepoids.
Quand l’ajustement est terminé avec la fermeture de la came 0V07, la
vanne 0V04 s’ouvre et nourrit le cylindre oléo-dynamique 0A02, permettant
l’élévation du contrepoids.
Durant le fonctionnement normal l'électrovanne 0V03 et
l'électrovanne 0V05 restent fermées :
Quand la pression maxi est atteinte, détectée par le commutateur, le
moteur qui entraîne la pompe s’arrête, l'électrovanne 0V04 se ferme et
l’huile encore présente dans le cylindre 0A01 est vidangée dans le
réservoir afin que le cylindre reprenne sa position de départ.
A ce stade, la vanne papillon de sécurité est ouverte.
Fermeture de la vanne (phase de
vidange)
Dans ce cas, la fermeture de la vanne se produit quand la vitesse de
l’eau dans la canalisation atteint une valeur maxi et détermine l’action
du levier avec pour conséquence le déblocage du contrepoids de la came
0V07. L’ouverture de la vanne 0V07 détermine la vidange de l’huile dans le
réservoir.
La fermeture, sans l’action mécanique du levier qui soumet
l'électrovanne 0V07 à des contraintes, peut aussi être obtenue à distance
par l’activation de l'électrovanne 0V05, comme décrit ci-dessus.
Dans les deux cas, la vitesse de fermeture et donc la vitesse
d’abaissement du contrepoids, est régulée par une vanne de régulation
0V08.
Prendre en considération qu'une pompe manuelle 0P02 pour
l’ajustement est toujours installée en cas de panne électrique.
Pour plus d’information, se référer au manuel de l’unité
électrique.
Le fonctionnement décrit ci-dessus peut varier en fonction de la
configuration demandée par le client.
La vanne avec mécanisme oléo-dynamique et pompe de réglage
électrique, sans levier, a le même fonctionnement que celui décrit dans le
paragraphe 3.1.3. La seule différence est que l’ouverture et la fermeture
de la vanne ne sont pas contrôlées par le levier, mais par une
électrovanne contrôlée à distance par un solénoïde (celui appelé 0V05 dans
le premier paragraphe).
Pour plus d’informations, se référer au manuel de l’unité
électrique.
Le fonctionnement décrit ci-dessus peut varier en fonction de la
configuration demandée par le client.
La norme UNI EN 1074-1-2 fixe la vitesse maxi de l’eau dans la vanne
:
La même norme fixe également la température admissible de l’eau : de
0° C (gel exclu) à 40° C.
La vanne papillon est
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