Джип врангель тест драйв видео
Джип врангель тест драйв видеоТест-драйв Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: последний из могикан
=== Скачать файл ===
В Америке таких уже почти не делают. Их вообще уже почти не делают. В мире, заполоненном паркетно-кроссоверной саранчой, они — обломок дремучего прошлого, вымирающее племя могикан, от которого остались только самые стойкие. Jeep Wrangler во внедорожной спецверсии Rubicon — как раз из таких. Jeep Wrangler Unlimited - автомобиль специфический. Причем, что называется, уже с порога. Вот и у спецверсии Rubicon стальные пороги призваны защищать кузов, а не помогать при посадке. Американца и британца объединяют неудобные внешние дверные ручки с кнопкой: И двери на обоих легко не закрыть — надо бахнуть ими как следует. Jeep Wrangler нынешнего поколения JK выпускается с года. В году модель пережила самую основательную модернизацию: Кроме того, открытые двери у Wrangler приходится постоянно придерживать - ведь у них нет фиксаторов, есть лишь тканевый ремешок-ограничитель хода двери. Так двери же — съемные, можно в одиночку демонтировать все четыре за пять минут! Этакая отсылка к армейскому прадедушке 'Виллису'…. За рулем в 'Ренглере' ожидаемо высоко. Хотя тем, кто выше и крупнее, все же может быть тесновато: И при рулежке с перехватом меньше опасаешься удариться локтем в стекло. Но что не понравилось, так это большой перепад высот между педалями газа и тормоза. В какой-то момент так достало, что я стал тормозить левой ногой — оказалось удобнее. С помощью отвертки-'звездочки' и второй пары рук Wrangler 'раздевается' минут за Лобовое стекло тоже откручивается и откидывается на капот. Правда, первая же лужа закончится химчисткой интерьера, а после скачек по барханам песок будет даже в бардачке. Но полученный кайф того стоит! Обзорность тут тоже своеобразная, 'приплюснутая' из-за высокой панели приборов и подоконной линии. Но к этому можно привыкнуть. А вот с обзором назад беда: Зато водитель Jeep Wrangler видит со своего места весь капот. И, по идее, это должно помогать чувствовать передний габарит. Но и тут есть своя засада, ведь у 'Ренглера' капот закончился, а перед ним еще сантиметров на 30 торчит тараноподобный бампер. Забыл про него в пробке — и ба-бах! И передние крылья, как у Defender, в окно тоже не видно, на парковке опасаешься кого-то зацепить. Незабываемое зрелище ждет водителя и на ходу, когда от сильного ветра или воздушной волны от встречной фуры капот пляшет и встает дыбом: И в нем удобно: Само стекло, стоящее почти вертикально, на ходу магнитом собирает грязь и мошкару, но здорово выручает мощный омыватель — не чета той жалкой 'писалке', которая так раздражала на Defender. Нет и камеры заднего вида, но задний парктроник предлагается как допоборудование. В этом же списке аксессуаров нашлась еще одна вещь, которой нам во время теста как раз не хватало. Я про комплект съемной дополнительной шумоизоляции для жесткой пластиковой крыши, которая в штатном виде изнутри совершенно голая. И шумы лезут через нее в салон, почти не встречая преград. Тем более, есть, чему шуметь. Долгая быстрая езда не только тянет вверх расход топлива, но и элементарно утомляет шумами. На жестком каменистом грейдере добавляется низкочастотный гул покрышек, который прямо давит на уши. А когда во время теста мы угодили в дождь с градом, было ощущение, что нас засунули в огромную погремушку — настолько жестко и звонко отдавались по пластиковой крыше удары стихии! В общем, на этот пакет съемной шумоизоляции явно стоит потратиться. Эта 'шумка' работает и как термоизолятор, уменьшая нагрев крыши летом и охлаждение зимой. Но в любом случае Wrangler следующего поколения определенно не помешает усиленная шумоизоляция кузова. А то ведь дошло до того, что камера Go Pro в герметичном корпусе, прилепленная на капот, на ходу записала нашу речь в салоне сквозь рокот турбодизеля! Кстати, дизель в салоне как раз звучит приглушенно и на трассе очень тих, будучи закутанный в хорошую шумо-виброизоляцию. У 4-цилиндрового мотора — прямой впрыск топлива и турбина с переменной геометрией. С рабочего объема в 2,8 литра сняты л. К итальянскому турбодизелю пристыкован мерседесовский 5-диапазонный автомат, который выпускается в США самой компанией Chrysler. Любители динамики и 'гонялок' сразу идут мимо, прямиком к бензиновой версии V6 3,6 л, л. Потому что дизельный Wrangler похож на сельского битюга после сытной кормежки: Только его еще надо продавить: У автоматической коробки тоже хроническая сиеста, в ответ на нажатие газа она еще подумает, стоит ли ей шевелиться. И высшую, 'экономичную' передачу коробка держит до последнего. А спортивного режима тут нет — есть только ручной, которым можно подстегнуть мотор. Только дизельный Wrangler Unlimited как-то не располагает часто его подгонять - не та машина для динамики, и управляемость соответствующая. Трассовую прямую длиннобазный Wrangler Unlimited держит исправно, но просит постоянных микроподруливаний по-американски пустоватым рулем. Есть и крены, но для рамного внедорожника они сдержанные: Свою лепту в это вносит и плотная пружинная подвеска всех колес. Но как только ровный асфальт сменяется разбитым, наступает час расплаты. В городе на крупных ямах и поперечных дефектах полотна подвеска держит удар, не допуская пробоев, но наш груженый под завязку внедорожник трясся и дрожал так, что звенела мелочь в карманах. Жесток, неласков Wrangler к своим пассажирам на таком покрытии, трясет в нем изрядно! И на малом ходу по разбитому асфальту придется либо терпеть постоянные толчки и встряски, либо разгоняться, чтобы работал принцип 'выше скорость — меньше ям'. Несмотря на широкие крылья, Jeep Wrangler — тот еще 'хрюшка': Грязь и слякоть налипают на задних крыльях, как на полке, а зимой еще и примерзают. Открываешь задние двери - и все это с крыла падает аккурат под ноги. Складом для грязи и снега работает и передний бампер. Зато крылья из некрашеного пластика не страшно ободрать на бездорожье и при работе с реечным домкратом. На проселках и грунтовках Wrangler становится мягче, позволяя припустить. Правда, в любом случае по кузову бегут вибрации от тяжелых колес и мостов, неровности заметно переставляют внедорожник в поворотах, а на 'волнах' возникает вертикальная раскачка. На руль прорываются толчки, но выручает демпфер на поперечной рулевой тяге, без которого в руль 'долбило' бы еще сильнее. Кстати, говоря про ходовые повадки, чуть не забыл сказать про головной свет, а он стоит отдельного слова. Хотя мы катались на версии для европейского рынка, фары все равно светят как-то по-американски. Так, ближний режим фар слабоват, светит больше себе под нос, приходится включать ему в помощь противотуманки. Дальний свет, наоборот, бьет далеко, как прожектор. А как внедорожные таланты? Рама, неразрезные мосты спереди и сзади, передний мост, подключаемый жестко схема Part-Time обычным рычагом, а не сервоприводом — это есть у каждого 'Ренглера'. Но у версии Rubicon передаточное число пониженного ряда в раздатке увеличено с обычных 2,72 до 4,0 — сегодня это самый высокий показатель в мире среди серийных внедорожников. С такой трансмиссией вопрос тяги на бездорожье не стоит в принципе: На пониженной передаче 'дури' столько, что удерживаемый тормозами внедорожник с включенной передачей аж накреняется от распирающей его энергии! И межколесные блокировки, конечно, здорово помогают и на топком грунте, и при диагональных вывешиваниях — был бы только зацеп у шин! Причем часто вполне достаточно только задней блокировки. Если же заблокировать оба дифференциала, Wrangler лезет вперед с уверенностью трактора, но поворачивать отказывается напрочь. И чтобы ничего не порвать в мостах, с газом при вывернутых колесах в этом случае надо действовать аккуратнее. Кстати, что в дизельном Wrangler не нравится и откровенно мешает, так это заторможенность электронной педали акселератора. Нужно резко добавить газ, чтобы проскочить засадное место либо быстро сбросить обороты, чтобы выйти из колеи или перевалить без пробуксовки через гребень подъема? Придется приноравливаться и ловить момент, потому что реакции на газ происходят с большими задержками. Не самой удачной вышла и конструкция пластиковых бамперов. На сильно пересеченной местности сначала опасаешься воткнуться длинным передним бампером. Собственно, один раз мы им и воткнулись, штурмуя 'в лоб' крутой подъем. К счастью, бампер после удара выжил — помог стальной усилитель внутри него. Но дальше мы уже острожничали. Как и в глубоких ямах и колеях, где уже есть риск оторвать низко висящий номерной знак на заднем бампере. А передний пластиковый брызговик под передним бампером лучше вообще снять заранее, на серьезном бездорожье долго он не протянет. За лирику 'таких, как он, все меньше, он брутальный-харизматичный-легендарный-настоящий'? За классическую конструкцию внедорожника и уникальную комбинацию вариантов крыши — от легкого кабриолета до хардтопа? Да, и за все это тоже. Большинству клиентов Jeep за глаза хватит и способностей обычного Wrangler. Тогда как версия Rubicon является, по сути, серийной заводской платформой под дальнейший тюнинг. Как раз для тех, кто на этой теме слегка помешан, кому стандартной машины мало и хочется больше возможностей на бездорожье. Причем тюнинг — это не просто увеличение этих самых возможностей, но и исправление некоторых недостатков. Штатные пластиковые бамперы не нравятся? Снимаем их и ставим стальные силовые — такими не страшно свернуть бугор или завалить дерево в лесу. Мало просвета под днищем? Лифтуем подвеску а в особо клинических случаях — еще и кузов и ставим большие грязевые колеса, под которые, собственно, и сделана более тяговая трансмиссия с усиленными ведущими мостами и блокировками. Есть на рынке и лекарство от 'сонного' газа. Полную установку складной брезентовой крыши мы не осилили — на этот танец с бубнами не было времени, да и в тестовой машине не оказалось целого мешка сопутствующих деталей. Так что ограничились лишь разверткой складного верхнего тента. В Америке у Jeep Wrangler их уже давно нет. В Европе кондовый Land Rover Defender доживает последние месяцы до пенсии. И в силу заоблачной цены и пафоса слабо годится на роль землеройного снаряда по прокладке новых маршрутов там, куда Макар телят не гонял и 'Газпром' трубу не тянул. Toyota Land Cruiser 70? Их полулегальные завозы в Россию носят единичный характер и погоды не делают. В общем, выбор новых импортных мостовых внедорожников сегодня у джипера невелик. А уж специальных внедорожных исполнений среди них и днем с огнем не сыскать. И не до конца понятно, каким будет новое поколение Wrangler, ожидаемое в году. В Jeep вроде бы обещают сохранить знаменитому внедорожнику стальной кузов и неразрезные мосты, хотя про будущее версии Rubicon пока помалкивают. Но пока это только слова, и обещанного еще два года ждать. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Названы самые выгодные автомобили с пробегом. В России начнут продавать китайский внедорожник по шокирующей цене. Россия закрывается для подержанных иномарок. Две красные кнопки, встречающие владельца Wrangler Rubicon, что называется, с порога, отвечают за включение межколесных блокировок и размыкание переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Съемный сабфувер аудиосистемы Alpine живет в багажнике. У Wrangler нет привычного люка в крыше. На фото стабилизатор замкнут, и левое заднее колесо висит в воздухе… У европейского Jeep Wrangler свой передний бампер, из-за которого его передний свес на мм длиннее, а угол въезда на 4 градуса меньше 38 градусов , чем у 'американца'. Зато трубки вентиляции картеров мостов выведены выше уровня рамы, чтобы редукторы не заливало водой в бродах и глубоких лужах. Защита раздатки и топливный бак висят сильно ниже рамы, так что ими можно 'сесть' на перегибах местности. А в глубоком снегу с такой торчащей 'лыжей' автомобиль еще и 'всплывает' заметно раньше. А вот поперечная рулевая тяга и особенно рулевой демпфер на ней висят низковато, на бездорожье можно и погнуть. Автор Александр Евдокимов, фото автора. Новинки GMC представила обновленный пикап Sierra. Дороги В ГИБДД назвали самое опасное время для вождения. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил 'Диско' суровую проверку на право носить легендарное имя. Подключаемый полный, с пониженной передачей.
Как вставить карту в телевизор самсунг
Возврат беспроцентного займа учредителю на карту
Фан дэй официальный сайт каталог 2016