Двухподвесы 22 скорости

Рады приветствовать Вас!

К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/happystuff

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Этим вопросом задаются многие, если не все начинающие велосипедисты. Попытаюсь этой статьей внести ясность, насколько это возможно. Сначала, как всегда, расскажу про свой опыт. Вообще, идея сесть на велосипед мне пришла совершенно случайно. Однажды летом, когда я еще жил в Шотландии я увидел своих друзей на отличных байках: Как человек завистливый, я представил, как они рассекают на этих машинах по лесным тропинкам, и мне тут же захотелось того же. Узнав цену столь великолепных велосипедов, я немного удивился: Вова сказал, что они заплатили всего по фунтов за новенький блестящий байк. Я до этого практически не имел дел с великами, но мне как-то казалось, что цена должна быть выше. Дома я залез в интернет, и узнал, что действительно, чудесный двухподвесный велосипед можно приобрести за фунтов. Я тут же заказал модель понравившейся мне расцветки, и на следующий день курьер привез мне новую игрушку. Вопрос, покупать двухподвес или хардтейл даже не стоял. Разумеется, двухподвес, думал я, мы ведь не в каменном веке. Вес свежекупленного девайса несколько озадачивал: Вот фотография счастливого обладателя, прямо перед первым выездом. Скажу честно, я вернулся домой всего через полтора часа, из последних сил затащив тяжеленный байк на третий этаж. То, что я чувствовал, нельзя было даже назвать усталостью, это было гораздо хуже. Нормального человека такой опыт должен был отвратить от катания еще на пару десятков лет, но по какому-то велению судьбы я на следующий день снова сел в седло. Не стану рассказывать, что этот чудо- велосипед буквально через неделю начал разваливаться: Как выяснилось, это совершенно нормально в данной ценовой категории: Непонятно было с амортизацией — вилка не обрабатывала даже крупные неровности, а зад начинал бешено раскачиваться, как только я хоть немного ускорял темп. Через это велосипед был очень тяжелым в подъеме на холмы и в наборе скорости. В течении полутора месяца я накатал км, страшно намучившись с техникой. Закончилось все тем, что в самой длинной на тот момент покатушке км у меня в пятидесяти километрах от дома лопнула рама: При каждом нажатии на педали подвеска кивала, передавая энергию моих ста килограмм в точку крепления седла, результат не заставил себя долго ждать. Я до сих пор помню, чего мне стоило доехать эти 50 км до дома, стоя на педалях. Друзья, если вы только начинаете кататься, то ни в коем случае не покупайтесь на внешний вид двухподвесов. Абсолютно все двухподвесы начального уровня — хлам. Все эти широкие шины и яркие надписи — чисто бусы для папуасов. Дело в том, что задняя подвеска вносит сразу две проблемы. Первая — сильная раскачка от педалирования, которая забирает немалую часть той мышечной энергии, которую вы направляете на то, чтобы велосипед ехал вперед. Вторая проблема — резкое увеличение веса байка, что в бюджетной ценовой категории означает просто запредельные значения. Например, дешевый двухподвес, весящий кг это вполне нормальное явление. Обе эти проблемы, объединившись, делают велосипед очень тяжелым на ходу. Абсолютно любой подъем, я уж не говорю про горку, будут даваться обладателю дешевого двухподвеса гораздо тяжелее, чем велосипедисту, который едет на таком же бюджетном хардтейле. Некоторые говорят о некоем комфорте, который нравится им в двухподвесах, а скорость совсем незачем. Мне сложно спорить с таким мнением. Если человек согласен затрачивать массу энергии, и ехать при этом медленно, только потому что его попе нравится мягкость , то наверно, так и должно быть. Могу лишь отметить по своему опыту и опыту многочисленных знакомых, пересевших с дешевого двухподвеса на хардтейл — разница просто ошеломительная. Легкость хода, приемистость, горки просто не чувствуются — вот впечатления, которые испытывает человек после такой замены. Подвеска спереди и сзади нужна байку отнюдь не для комфорта, как могли бы подумать сибариты от велосипедизма. Основное назначение амортизации — отслеживание заданного рулем курса в любых условиях, при любом дорожном покрытии. Если у велосипеда есть амортизатор сзади, то это не означает, что теперь не нужно поднимать попу с сидения. И если вы прямо спрашиваете меня, что лучше: Легкий, стремительный и дорогой двухподвес — идеальный спортивный снаряд, который позволяет на трассе значительно больше, чем хардтейл. Подчеркиваю — спортивный снаряд. Для сложной техничной гоночной трассы. Вы гоняете по сложным трассам? Вы готовы потратить на велосипед от двух тысяч долларов? Вам не нужен двухподвес для обычного катания, также, как вам не нужна раллийная Импреза, чтобы возить себя на дачу. Вопрос, который часто задают: Фетишизм, там, несомненно, присутствует, но все же, цена обусловлена высоким технологическим уровнем. Как я уже говорил, проблемы с двухподвесами ровно две: Обе проблемы невозможно полностью устранить, но можно свести их к минимуму. С раскачкой борются при помощи систем затупления амортизации. Если вы читали мою статью про амортизационные вилки, то представляете, что я имею в виду. Амортизаторы высокого уровня умеют различать высокоскоростное и низкоскоростное воздействие. То есть, когда велосипедист крутит педали, то на задний амортизатор приходят низкоскоростные колебания, которые он блокирует, предотвращая резонансную раскачку. Удары, которые приходят на задний амортизатор от дороги — высокоскоростные, и здесь он позволяет себе их обработать. К сожалению, этот способ борьбы с раскачкой ведет к тому, что все малые неровности игнорируются. Гораздо более продвинутым путем пошла фирма Specialized, разработав свою систему Brain. Амортизаторы все время по умолчанию заблокированы , что позволяет крутить педали, не передавая энергию на раскачку. Но как только под колесами попадается препятствие, инерционный клапан реагирует на удар, мгновенно разблокируя подвеску. Как только дорога снова стала ровной, амортизатор блокируются. Ощущение от такой системы своеобразное. Ты несешься по каменистой тропинке, вкручиваешь в горку, и совершенно не ощущаешь характерной мягкости амортизаторов, тебе кажется, что велосипед настолько же приемист, как хардтейл. На самом деле, если посмотреть со стороны, подвеска отрабатывает неровности на весь ход. Именно за это ощущение я любил свой Specialized Epic S-Works , можете почитать подробнее. Вторая проблема — вес, она также решается за счет технологий. Задние амортизаторы становятся легче, сочленения рамы делаются тоньше, нагрузка просчитывается, чтобы на экономии веса не пострадала надежность. Но как ни ухищряться, все равно разрыв в весе между рамами хардтейлов и двухподвесов составляет примерно килограмм. Когда я написал статью о вреде фетишизма , то у кого-то могло возникнуть ощущение, что я против дорогих байков. Это отнюдь не так, друзья. Наоборот, я полностью уверен, что эти облегченные высокотехнологичные велосипеды стоят каждого вложенного цента. Но проблема не в байках, а в людях, которые пропагандируют фетишизм. Они сами покупают технику, многократно превышающую их уровень катания и убеждают начинающих, что только дорогая и красивая техника имеет право на жизнь. Я придерживаюсь того мнения, что человек должен получить правдивую информацию, понять, для каких целей нужен тот или иной компонент. Сможет ли он его использовать по назначению, получит ли он реальную пользу от потраченных денег. В вопросе выбора между хардтейлом и двухподвесом, мои дорогие читатели, придерживайтесь одного простого правила. Все, что имеет две подвески и стоит менее тридцати тысяч сумма ориентировочная даже не принимается к рассмотрению. Держитесь подальше от таких двухподвесов. Если вы уже готовы потратить сумму К и выше, то честно ответьте себе на вопросы, которые я задавал выше — относительно вашего уровня катания, целей и и места катания. Не знаю, что вы ответили, но с вашими деньгами вы хотя бы сможете купить двухподвес нормального уровня, с правильной подвеской и не очень тяжелым весом. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС. Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо, посылка доходит за недели. А если подключите друзей и наберете заказ на рублей, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Надеюсь, этой статьей я ответил на вечный вопрос: Планируются к публикации новые материалы, которые могут быть интересны велосипедистам и путешественникам, давайте не потеряемся в этом мире. Подпишитесь на мой сайт , я оповещу вас о выходе новых статей на емейл. Сыпалось всё страшно, однако ж ездило. Сразу заметил и разницу в накате, и разницу в посадке, да и в массе разница значительная. Но о двухподвесе все равно не жалею — школа жизни же. Отец, кстати, проездил на нём еще добрых 5 лет, пока там окончательно не рассыпалось всё, что может рассыпаться — из работающей навески остался только передний переключатель. В итоге собрал на этой раме из скопившейся комплектухи, которую лень было на помойку нести, ультрапростой велосипед и поменял на коробку сока. Хех, все мы делаем одни и те же ошибки. Я тоже потом думал, чего ж я не купил дешевенький хардтейл, он бы у меня точно год проездил, как минимум. Но я тоже не жалею, по крайней мере, могу теперь отговаривать людей от этих монстров, опираясь на личный опыт. А я сразу купил хардтейл, потому что читал по сайтам о великах. Но тоже поспешил, и взял не по росту очень хотелось вел. Показал он себя хорошо за 2 года эксплуатации. Ни разу не подвел в велопоходах. По-моему отличный вел в своей ценовой категории. А вот Stern — Г… Правда, в походах тоже нареканий нет, только качество сборки оставляет желать лучшего. Советовали мне как-то самому собрать вел из комплектующих интернета, но это занятие мне показалось ненужным для меня и предпочел готовый вариант. А мне, наверное, повезло. Друзья-коллеги помогли подобрать первый достаточно бюджетный хардтейл. Буду на нем кататься еще и этот год. Зато, приобретя некоторый опыт и почитав информацию в интернете, надеюсь в следующем году подойти к выбору велосипеда более вдумчиво. Скорее всего, возьму так же хард, но поменьше весом. Пока смотрю на GT Avalanche 1. В конце сезона как раз будут традиционные скидки. Сейчас у меня Mongoose Tyax Comp года. В принципе, все нормально, но тяжелый зараза. После него, я долго не мог решится на покупку нового, ну а потом взял свой Трек и просто офигел, я раз в полтора — 2 месяца, протягиваю тросики и все… он катится просто все время ну я преувеличиваю немного: Теперь всех от ашан-байков отговариваю…. От покупки не дорогого двухподвеса меня с разу отговорил друг с весьма солидным велосипедным опытом. Купил -продал, снова купил — снова продал, и так раза 4. Пока не подобрал себе более-менее то, что хотелось. В итоге мой кроссовик уже тянет на штуку баксов. Из стокового остался лишь фреймсет. Анастасия, я против марки GT ничего не имею против, но из своего опыта знаю, что среди прочих алю рам у них рама наверное сама жесткая. Советую посмотреть в сторону других марок. Зачастую другие марки, чуть менее именитые, дают в виде бонуса оборудование более высокого класса за те же деньги. И да, покупать надо по осени, ближе к зиме, тогда самый пик сезонных скидок. Виктор уже отмечал в предыдущей заметке про амо-вилки, лучше выбрать байк сразу с работающей вилкой. Настен — я счастливый обладатель аваланча 1. Но ниже правильно написали — главный минус этого вела — это рама. Она очень жесткая и дорога на ней всячески передается в руки и попу. Стоковый амморт — вещь почти нерабочая — обрабатывает только большие неровности, как ни крути и не настраивай хотя там настройка тоже из серии — так себе. Так же сразу нужно меня резину — стоковая кенда — хороша для бездорожья я в основном по нему у себя и езжу — прокол был за все это время всего один, но по обычной дороге уж слишком некатит. А в остальном претензий в велосипеду нет. Сам пересел на него с ашаноподобного двухподвеса форвард. Единственная проблема которую он вызывает на протяжении долгих лет это передняя система и педали. Помогите мне пожалуйста, как боротся с отпадающей педалью. И на супер клей садил. Надоело кататся с ключем на 14 по городу. Если клей не помогает, то осталось только баранов в жертву приносить. Abysmal и Far02, спасибо за советы и отзывы. В основном ездим на острова. Дорога выглядит как-то так http: Посмотрю, что будет к концу года и повыбираю. Нарезать резьбу, вкрутить винт с широкой шайбой, чтобы шайба упиралась в шатун и таким образом не давала отворачиваться. Ну я бы с такой проблемой далеко не поехал бы. А всего лучше поставить нормальную систему и педали. Меня на самом деле очень радует выносливость МТБ, я в эти выходные такое творил на своем ТРЕКе посмотрел мастер-класс управления МТБ , я думал пойду пешком… Нет, велик прошел испытание на ура, я прыгал с дропов по полтора метра на плоскость, летал по камням со скоростью кмч, пару раз грохнулся, а на нем ни царапинки, ни 8ки, все как часики. Я теперь фанат ТРЕКов! Дак а причем здесь Трек? Заслуга Трека — это разработка дизайна раскраски. Я про ТРЕК знаю не много. Но рамы вроде их производства, а Бонтраджер это их собственное подразделение, которое компаненты делает там все бонтраджер кроме тормозов, переклюков и вилкоимитатора.: Про рамы я предположил, и скорее всего прав, сомневаюсь, что на бюджетные велы они сами рамы варят. Хотя чем плох каталог — то же самое, только уже в готовом виде, заказывай. Суть не в этом, а в том, что современные велосипеды, особенно в бюджетном сегменте — просто отверточная сборка из сторонних компонентов, не более. Думаю, Вам стоит обратить внимание на этот сегмент байков. Ну или те же пресловутые найнеры. Единственное неудобство в данном случае, что соседи по группе из запасок будут иметь другие размеры, а это может оказаться крайне актуально. Но пока не уверенна, так как рост у меня мелкий. В любом случае, надо примерять по факту. Анастасия, а причем тут рост? Размер колес и рост мало коррелируют. Важна правильная ростовка рамы и удобная да Вас геометрия. Про тяжелый велосипед и граммар наци можно подробнее — я на даче шашлыка объелся, туго понимаю. А какие тут могут быть знания? Тут надо понимание того, что хочется катать. Если чистое КК, то Норка. А если уже удариться во фрирайд, то под это больше заточен GT получается. Как минимум смотрим по ходам подвесок. Даже просто визуально GT имеет выраженный завал посадки назад, чтобы проще было контролировать байк на сложных спусках. А у Норки меньший завал, что будет обеспечивать лучшую разгонную динамику на плоскости. Такое без труда можно прокатить и на серьезном ДХ танке. А что подразумевается под небольшим дропом? Для одного дроп в 30см подвиг, а для другого и 3 метра обыденность. Да и куда, на склон или на плоскость? Ходы подвески побольше, а значит и погасят бОльшую энергию. Визуально у GT и каретка чуть повыше. Я на своем хардтейле со мм вилкой несколько зар 40см дропы выполнял без последствий. У меня самая простая Мерида TFS. Ну в таком случае и в правду можно выбирать по цвету: Мне пригодился бы двухподвес для того, чтоб катать по лесам и полям прямо по траве и прокладывать новые велопути. Как это ни странно звучит. Chiba, но ведь можно воспользоваться и интернет-магазинами. Главное понимать, что хочешь. Например, в нашей деревне кубы не продают совсем, и я жду октября, чтобы заказать в интернет-магазине. Abysmal, возвращаясь к вопросу корреляции роста и размера колес. Попробовала найнер самый маленький, рама S…. Ростовка с длинной ног не сильно корректирует. Про пресловутую ладонь между рамой и промежностью важно помнить начинающим, кто при остановке стремится прыгнуть вперед на раму на обе ноги. А что за байк? Abysmal, в моем случае она коррелируется так, что просто сев на саму раму, не достаю до земли ногами. Мне не совсем комфортно. Особенно помню момент в этом году, когда увязла в иле и чуть не слетела через переднее колесо. В общем, ударилась о раму. Но, это мои личностные предпочтения. Анастасия, надо учиться в любой ситуации заваливать байк на бок и опираться на одну ногу, тогда даже с сидушки часто слезать не надо. Анастасия, вот такой http: А я вот такой караулю http: Ага, с доставкой дешевле выходит. Да и Cube — это немецкие велики. Правда, чувствую, если закажу в октябре, получу не раньше декабря. Ребята, я заказывал запчасти и комплектующие с Чейна, байк-компонента, байк-дискаунта в Украину. Все приходило максимум за 2 недели. Тут пишут, что ждут по месяцу и больше. Заказывал себе Cube из Москвы. Если нужно то сброшу координаты магазина. Артем, скиньте, если не сложно. В данном случае для меня важна стоимость, поэтому буду выбирать оптимальную. А до наших пенат из Москвы будет идти примерно 2 недели, при хорошем раскладе. Дальний Восток — он такой дальний. Сейчас у них скидки на многие модели, я себе брал недорогой Cube Aim 29 Disc, катаюсь с удовольствием. Еще одна уважительная причина потратиться на 2-х подвес — травма спины, грыжа позвоночника… Заработал я межпозвоночную грыжу, после покатушек на хардтейле ровно ходить не мог, даже низкое давление в широких шинах не помогало, чувствовал все трещины на асфальте. Потратил 20 тр на вилку и 25тр на раму мм хода , откатал уже 2 сезона на подвесе без жалоб. Хотел поначалу приобрести амо-подсидел КанеКриик, но цена 7 тр это ужас. Да, подвес — это хорошо, но проблема больной спины решается параллелограммным подсиделом SunTour, которой почти аналог Cane Creek, но стоит примерно в два раз дешевле. По комфорту для спины было бы тоже самое. Честно говоря смотрел в сторону параллелограммных месяца три, штудировал инет, выявил для себя три минуса в таких подсиделах: В подвесе конечно есть большой минус, под нагрузкой в горку часть энергии велосипедиста тратится в пустую на раскачку подвески ,в такие моменты вспоминаю жесткую раму. Блокировка аморта немного спасает положение. Плинируется-ли расширить тематику обзора типов велосипедов? Интересно услышать авторитетное мнение про складные велосипеды в полном размере е колеса. Вот, кстати, про слишком большой 26й. В сложенном состоянии и хранить и перевозить легче чем обычный. С этим трудно спорить, габариты чуть шире колеса. Складывается-раскладывается меньше, чем за минуту, а в результате — видим полноценный КК. По крайней мере Tern и Mintague. Жаль, что нет опытного человека, способного внятно объяснить насколько такой складник близок при эксплуатации к нескладному КК с 26ми колесами. Може, среди читателей данного ресурса есть? На асфальте блокирую задний амморт и спокойно еду И поменять переднюю вилку на 55 Марзочи ТиАй. Так что хороший подвес ни на что не променяю, а были бы деньги ,купил бы карбоновый подвес! Эх, Виктор… Опять вернулся к этой статье. В поиске нашёл двухподвесы за 5 штук. Ну вот скажи мне, чего тут бояться? Классические трубы классических весов. Мне пофиг, весит байк 12 или 22 кило. Меня снова потянуло на полное бездорожье, в степь. Там коровы часто портят проходимость — от их громадных копыт остаются вмятины, на которых без амортизации просто не пройти — можно в конце концов поломать колёса и раму, если очень долго так будет продолжаться. А я мог бы проложить собственные велотропинки, которые коровам уже труднее испортить — земля-то утоптанная! А так они месят эту землю, фиг проедешь. Я видел, как земля превращалась в ровную грунтовку в местах проезда машин. Даже если проедет один раз самосвал — всё, дорога проложена! Так вот, я думал, если на двухподвес ещё и толстые колёса поставлю от фэтбайка , новые пути будут быстрее протаптываться. Всё-таки надоело гонять по трассам и вдыхать их смрад. Логика замены велика для бездорожья специально следующая. Чем комфортнее и быстрее становится ехать даже по колдобистой степи — тем больше раз проедешь по одному и тому же отрезку. А чем больше раз проедешь — тем быстрее будет протоптана новая колея, тем меньше шансов, что стада её опять взроют и попортят. А чем больше таких тропинок — тем более увлекательным и простым делом становится прогулка по степи и лесу даже на самом простом велике впоследствии. Жора, Ваша неординарность продолжает меня удивлять… Возьмите самый простой хардтейл с воздушным сантуром или РШ ХС30 — и коровьи колдобины будут Вам нестрашны. Да любому гибриду и даже ригиду они на самом деле тоже не страшны…. Добрый день всем поклонникам велосипеда. Поделюсь своим небольшим опытом. Накатал на этой раме уже примерно км, горя не знаю, алюминиевая рама по весу не намного легче ,5кг , остальное зависит от обвеса. Все про все мне обошлось порядка т. Рылся в инете, такого плана вел стоит порядка т. Самосбор в любом случае лучше под себя заточенный , чем целиковый купленный. Этот сезон чудесно откатал на подвесе, ход , бу 40 тысяч обошёлся. Помню первый раз выехал- просто сказка, несёшься по любому покрытию, и вместо жуткого расколбаса и вибраций приятное ощущение от работы подвески. Получив необходимый комфорт, дальше начал раскрывать все возможности велосипеда. Недавно снова на хардтейле поездил, до сих пор болит спина. Да и скучный он и не может ни хрена. Зимой хардтейл на шипах. Кстати по поводу Фэтов статья есть или нет. Желательно, чтобы геометрия рамы напоминала треугольник, а не ромб. Тогда жесткость конструкции будет максимальной. К тому же мягка вилка увеличивает вес на ,5 кг. А оно вам надо? Качественные велики для асфальта делают жесткими. Только если уж очень сильно хочется погонять по лестницам и по лесу, тогда можно поставить дорогой амортизатор на вилку. Кроме того, должен быть навык настройки этой вилки под каждый вид катания. Не все это могут сделать. Иной раз по мин уходит на точную регулировку отскока. Иначе будет больше проблем, чем пользы. Без скидок стоил 1 баксов по курсу на тот момент , но август, скидки, ну и модель уже 2 года как на рынке. При дисковых тормозах и пр. Позиционировался как спортивный для любительских гонок. Вполне устраивает на асфальте, утоптанной земле, гравиии и мелких камнях, неглубоком песке. Приемлемо на небольшом участке лесной тропы с выступающими корнями. При езде по сырой глине и сырому снегу заносит заднее колесо. Буду ли менять на двухподвес — вопрос для меня открытый — есть пара участков моего регулярного маршрута, где двухподвес желателен. Но пока служит данный велосипед, менять не буду. Двухподвес только для экстрима, больше он не нужен. Хороший легкий двухподвес стоит более 80 руб. Качественный для профи — от и выше. После Ашана который у меня украли, и да, он был подвес я взял Forvard , поменял вилку, тормоза, навеску планирую всю XT из замененных запчастей жене велик собираю. Считаю что подвес мне не нужен, ездить на нем у нас практически негде, а цена… Я не готов столько платить за бесполезные функции. Добрый вечер знатоки Катаю на Ашановском двухподвесе Посоветуйте байк для города и для леса. Как я понял мне больше подойдёт одноподвессный…. Спасибо Котовскому, что сэкономил мои деньги и нервы, когда на меня напало такое же желание как в начале статьи. Я вовремя понял, что я даже пока толком и не знаю какой у меня уровень катания. Со времени покупки ни секунды об этом не пожалел. По трассе не шоссер конечно, но вполне едет. По грунтам тоже на моём уровне всё пока устраивает. Без проблем берётся на плечо и проносится где надо. Только сейчас начинает где то на горизонте появляться понимание для чего нужны те или иные технологичные штуки подороже… но катать мне ещё и катать чтобы дорасти до того уровня когда они действительно мне потребуются. А если ещё и денег хватает на хорошую вилку — тогда думаю этот вел надолго поселится у вас, даже если потом купится что то покруче. У меня хардтейл Cube Analog 29 Месяца 4 назад подкупил ещё двухподвес Mongoose Salvo Sport 26 Их в Триал Спорте с хорошей скидкой продавали. По началу двухподвес мне не понравился. Он на пару кило тяжелее Куба. Но в дальнейшем,когда я разобрался в настройке заднего амортизатора,я втянулся. На хардтейле комфортно ездить только по асфальту. И в поисках хорошего асфальта хардтейл сам тебя выталкивает на проезжую часть под колёса грузовиков. Чтобы хоть как то обезопаситься от машин,хозяин хардтейла вынужден ехать по проезжей части в полметре от бардюра,где обычно собирается пыль и грязь. И колёса велосипеда всю эту пыль и грязь поднимают,и велосипедист вынужден этим дышать. А на двухподвесе можно переть по разбитым тротуарам не снижая скорости. Да,кстати,и раскачки особой я на своём двухподвесе не заметил. Да на нём можно и по лесу погонять по корням деревьев,без ущерба для поясницы. В брал на базаре первый горник. От покупки дешевого двухподвеса меня тогда уберегли не большие знания, а невозможность поставить нормальный багажник. А вот друг повелся. Еще и тормоза дисковые привлекли болгаркой потом риски делал, чтоб тормозить хоть как-то омжно было. Как он его ни смазывал и не настраивал, а на ходу моему хардтейлу проигрывал. Единственный плюс более дубовое исполнение, типа для даунхила. На колдобинах притормаживал меньше. Мне уже 45, но кататься хочется как и всем нормальным людям. Продала, слишком тяжёлый и медленный был, накат плохой. Но в этом году совершенно случайно купила подержанный Сorratek halkon x-vert. Сделала ремонт на 3 руб. И ничуть не жалею о потраченных деньгах. Вел — просто песня, или у мне просто сравнивать не с чем? Но мой вел лёгкий, приёмистый, бесшумный, послушный…. Катаюсь по городу, в парке, за городом по просёлочной дороге. Живу в Германии , первый вёл был собран из запчастей найденых , выкинутые вели и т. Рама была , хм… Интерестно из чего, магнитилась но особо не ржавела, лак был сбит во многих местах, и очень легкий, легче алюминиевых рам. Так то не пожалел, но разницу в вилке заметил только сейчас когда стал менять компоненты, и поставил вилку rockshox Xc 32 Solo air, один из дешевых вариантов, но все таки , по лесу вчера ездили и в карьере , где раскопано все гравий щебенка и т. Управляемость велосипедом заметно улучшилась. Хардтейл, стал управляемым по бездорожью , двухподвес не хочу, я думаю что мне он на данном этапе не нужен , а лишний вес с собой катать и за это ещё и платить не охота. Рама кстати Scott Voltage. Но такой уже найти не могу, с гранями , рама смесь овалов и углов. Конечно, сейчас он уже кажется адским хламом. Да — сейчас тоже озадачился выбором. Цены просто как в далкеом со всеми скидками — видимо сливают остатки, не знаю как будет потом — вот у них прям ваще: Но для себя понял так — если есть денег до 70к, то крутой хардтейл, если более то лучше двухподвес. Дешевле двухподвес будет так себе все таки — ну совсем не уровнем нормальным. Я брал двухподвес т. Для асфальта и многодневок у меня был шоссер, думаю приобрести вместо него гравел или эндуранс. На двухподвесе помимо других его преимуществ нет такой сильной вибрации как на хардтайле. А это важно для сохранности спины и суставов. Вы сэкономите кучу сил т. Я считаю что хардтайл нужно покупать только тем, кому нужен просто надежный и не капризный велосипед в хозяйстве. На дачу сьездить, в магазин или по делам мотнуться иногда, или в багажник закинуть что бы где нибуть покататься. Если собираетесь нормально и по долгу катать на пересеченке, даже в спокойном темпе — берите двухподвес. Хардтайл в этом случае просто выброшенные деньги. Лучше потерпеть и добавить к ним еще столько же чтобы взять нормальный двухподвес, оно того стоит поверьте. Помню такие велосипеды — когда нам было по лет, несколько знакомых пацанов такие купили. Этот первый выезд запомнился ему двумя вещами — тем, что задняя пружина жутко скрипела на каждой неровности, и второе — что на нем лопнула цепь хорошо хоть недалеко от дома. Ездил он на нем не очень долго — наверное быстро все развалилось. Ваш e-mail не будет опубликован. Поставьте галочку, чтобы получать ответы на емейл. Таких велосипедов надо бояться больше всего. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

купить мефедрин Алга

Двухподвесы 22 скорости

Сложный выбор: хардтейл или двухподвес