Двухподвесы 22 скорости
Двухподвесы 22 скоростиДвухподвесы 22 скорости
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Switch to English sign up. VeloZona — велосипед и всё что с ним связано. Товарищи, подскажите какие плюсы или минусы у двухподвесов. Очень интересно узнать ваше мнение. И правда, ли то, что у двухподвесов скорость меньше, чем Не у двухподвесов? Треку полтора, а Джэмис тока весной купил. При спрыгивании с высокого борюра на скорости, при быстрое езде по колдобинам - везде чувствуешь комфорт, даже с зажатым то есть жесткой настройкой задним амортом. Есть участок разбитого асфальта в Питере. Так вот на ТРЕКе я на нем быстрее 25 не ехал, ибо вел просто жутко брыкался и тряска была просто ппц. На Дакаре я там без особого напряга до 42 разогнался, при этом тряска была небольшой и вел полностью сохранял устойчивость и внятность управления. По горкам намного безопаснее и приятнее спускаться, по всякого рода неровным поверхостям типа перекошенных гранитных плит на набережных. В общем комфорт просто потрясающий. Еще к плюсам я бы отнес еще более лучшее торможение. На треке были вибрейки, на дакаре - механика диски. Такой силы торможения я не ощущал до этого. Ибо клевок получается куда сильнее, то есть на передний тормоз уходит еще большая доля массы. Хотя это может быть заслуга хорошей передней вилки и тормозов. Но задняя подвеска по-моему в этом участвует. По идее на двухподвесе рама подвергается меньшим нагрузкам при прыжках всяких. Ибо деформация уходит не на перья, а на сжатие пружины. Это самый сильные особенности. К минусам я бы отнес: Моя хартэйл стоил 7. В принципе ХТ за эти деньги бы имел лучшее оборудование. То есть подвеска задняя добавляет цену. Я прочитал, что у некоторых ХТ весят по кг, Джэмис весит почти Но это не минус, а скорее особенность. Задняя подвеска вносит ограничения в выбор аксессуаров. Нельзя поставить многие виды крыльев поэтому стоят самые дорогие из нормальных SKS , нельзя поставить багажник который в общем-то нафиг не нужен , на некоторых моделях проблемно будет крепление для бутылки поставить. Если что - спрашивай еще. Основной минус - намного выше цена. Дешевые двухподвесы плюсов не имеют, только минусы. Хороший двухподвес должен стоить никак не менее р. Двухподвесы бывают КК и ДХ. КК легкие и пригодны для обычного катания. ДХ очень тяжелые и используются только для скоростного спуска с гор. У КК двухподвесов из плюсов лучшее сцепление с дорогой и комфортнее катать по пересеченной местности. Минус - это действительно меньшая скорость чем у хардтейлов так как часть энергии педалирования уходит на раскачивание подвески. Есть правда очень дорогие двухподвесы у которых подвеска при активном педалировании блокируется. Кстати, про скорость - бред. Я разгонялся на ровной дороге до 50 с лишним на двухподвесе, и до Скорость скорее зависит от другого - например шин. На обоих велах стоят зубастые покрыхи, причем на Дакаре куда зубастее. Поставил бы более гладкие - скорее всего куда быстрее бы разгонялся. Но реально комфортная скорость на двухподвесе - Дакар - двухподвес КК, достаточно легкий. Поэтому у него хорошие параметры. К тому же я сам легкий, так что сильно подо мной подвеска не прогибается и на педалировании наличие аморта слабо отражается. Я лично почти никогда. На МТБ велах рабочий тормоз - всегда передний. А задний больше для безопасности. К тому же и задний хорошо тормозит, просто я его использую как 'медленный' тормоз, для плавного торможения. Но не для экстренного. Для экстренного - передний, причем на максимум тормозит так, что корму в воздух поднимает это с подвеской-то! Да, и еще - посмотрите на дорогие велы от т. А я на спусках часто именно передним подтормаживаю. Главное при этом просто массу постараться назад перенести, чтоб не кувыркнуться через руль. Ну в теории да - надо зажимать оба тормоза, но мне хватает переднего. Да и экстренные торможения к счастью редки. А про преимущество у меня шла речь просто об более эффективном торможении. А дальше уже раскрывалось причина этого. Like 1 Show likes. Я лично мгновенно переношу свою массу на заднее колесо и экстренное торможение не вызывает кувырка через руль. Это вопрос наличия или отсутствия навыков. Про низкую скорость подвеса, это миф. Хороший подвес весит не больше аналогичного хардтейла. Кантрийные подвесы в районе кг. Про заезд в гору и прочее. Спина не так страдает. И вообще, подвес - наше все. Подвес все же требует ухода больше. Пока ехал переживал за цепь. При работе подвески ее то натягивало, то наоборот ослабляась, что слетала со звезд. Ну, трасса чувствуется чуть хуже, зато не так велик риск вылететь с тропинки на скорости из-за камня и корня. Что-то никак не разбирусь. Выходит для КК, лучше двухподвес? Хотя, по идеи, у хартейлов должна быть управляемость лучше за счёт жёсткости рамы. Так в чём суть-то? Подвес гораздо дороже Он требует настройки под владельца вес, амортизатор нужно точно подгонять. А то или не будет глотать препятствия, или наоборот, пробиватся на ухабах. Воздушный аморт - решил проблему На подвес не повесишь нормальный багажник и рюкзак-штаны. А чуть лучшую управляемость, стопудово, если ты не гоняешь соревнования, то разницы просто не заметишь. Наоборот у подвеса лучше управляемость за сччет того, что на неровностях сцепление колес с поверхностью лучше. Хардтейл подпрыгивать будет, а подвес обтекать неровности. По крайней мере мой подвес управляется лучше моего хардтэйла и намного. А то или не будет глотать препятствия, или наоборот, пробиватся на ухабах' Да ну, фигня это. Я под себя не подстраивал аморт. Просто жестко его зажал и норм. И припятствие отлично глотает, и на ухабах не пробивается, и раскачки нету вообще. А вот когда получил нормальную вилку и возможность ее отрегулировать под себя. Тем более у мну воздушка. Очень сильно поведение вела меняется. А, ну на воздушке меняется. У друга подвес с воздушкой. От давления там здорово поведение меняется. У меня проще регулировка - шайбу подкрутил и жесткость меняется. Cпасибо всем за комменты, очень интересно получилось. На дешевых вилках от настройки прелоада, действительно, особых изменений в поведении байка не происходит. Ну хотя на ТРЕКе моя вилка при крутении единственной настройки прелоада немного менялся уровень её хода, точнее уровень 'отбоя'.