Движущийся подвижной состав
Движущийся подвижной составСкачать файл - Движущийся подвижной состав
Конструкционные скорости движения тягового подвижного состава, пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов универсальных и вагонов-думпкаров приведены в таблицах 1. Нормы допускаемых скоростей движения дифференцированы по типам подвижного состава, статическим осевым нагрузкам, конструкции верхнего строения пути и радиусам круговых кривых:. Методы проведения комплексных испытаний регламентированы ГОСТ Р Допускаемые скорости движения, приведенные в разделах 2 — 5 Норм, предусматриваются для звеньевой конструкции пути, а также для бесстыкового пути, эксплуатируемого согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути 4 , при условии обеспечения прочности рельсов при экстремально низких температурах. При невыполнении этого требования допускаемые скорости снижаются в соответствии с положениями указанной Инструкции. Скорости движения по пути с рельсами Р75 устанавливаются такие же, как для пути с рельсами Р Скорость движения поезда определяется допускаемой скоростью самого медленного типа подвижного состава включенного в его состав. Л — допускаемая скорость движения подвижного состава, установленная при его испытаниях по величине соотношения горизонтальных поперечных и вертикальных сил, действующих на путь. При превышении этой скорости возможны нарушения поперечной устойчивости пути и устойчивости колеса против вкатывания гребнем на головку рельса. Скорость, указанная в таблицах без буквы, соответствует ограничению по прочности пути и устойчивости его верхнего строения, по допускаемому уровню непогашенного ускорения. В характеристиках конструкции верхнего строения пути приняты следующие буквенные обозначения рода балласта: Щ - щебеночный, Ас - асбестовый, Гр - гравийный, П - песчаный. Коэффициент приведения бокового износа головки рельса к вертикальному принят равным 0,5. Для маневровых тепловозов скорости движения в кривых радиусом менее м устанавливаются согласно разделу 3 Норм. По мостам, рассчитанным на нагрузку ниже Н8 или С14, а также по мостам, имеющим коррозионные или механические повреждения, скорости пропуска такого подвижного состава устанавливаются на основании сопоставления грузоподъемности пролетных строений с учетом фактического состояния всех элементов моста с классом подвижной нагрузки. Затем эти скорости сопоставляются с допускаемыми скоростями по переходным кривым, определяемым в соответствии с разделом 7 настоящих Норм исходя из скорости изменения непогашенного ускорения в переходной кривой и скорости подъема колеса по отводу возвышения наружного рельса. За допускаемую скорость принимается наименьшая по величине из скоростей, определенных указанным образом. При этом не рекомендуется устанавливать допускаемые скорости по главным путям станций выше, чем на прилегающих к ним перегонах. ВЛ80 т , ВЛ80 тк , 1,5ВЛ80 тк. BЛ80 р , BЛ80 с , 1,5ВЛ80 р , 2ВЛ80 р , 1,5ВЛ80 с. ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11у, ВЛ11м, ВЛ11с, ВЛ10К, ВЛ10КРП, 1,5ВЛ10КРП,ВЛ10М,ВЛ11К. ТЭМ2УМ т , ТЭМ2К, ТЭМ2АК, ТЭМ2УК, ТЭМ2М. Основные характеристики пассажирских вагонов локомотивной тяги. Вагоны для поездов постоянного формирования для пути с шириной колеи мм. Скорости движения железнодорожного подвижного состава в круговых кривых с различными радиусами и возвышениями наружного. ВЛ80 р , 1,5 ВЛ80 р , 2 ВЛ80 р , ВЛ80 с и 1,5 ВЛ80 с с осевой нагрузкой 24 тс. Электровозы типа 2о-2о-2о-2о серии ВЛ Электровозы типа 2 2о-2о серии ЧС8 с осевой нагрузкой 21,9 тс. Электровозы типа 2о-2о-2о серий ЭП1 и ЭП1М с осевой нагрузкой 22,5 тс с прокатом колес до 2,0 мм. Электровозы типа 2о-2о-2о серий ВЛ65, ЭП1 и ЭП1М с осевой нагрузкой 22,5 тс с прокатом колес 2,,0 мм. Электровозы типа 2о-2о серии ВЛ41 с осевой нагрузкой 23 тс. Электровозы типа 2 2 о -2 о серии Э5К с осевой нагрузкой 24,0 тс. Электровозы типа 2о-2о-2о-2о серии ВЛ8 с осевой нагрузкой 23 тс. Электровозы типа 2о-2о-2о-2о серии ВЛ8 м с боковыми упругими опорами. Электровозы типа 2о-2о-2о-2о серий ВЛ10 у , ВЛ12 и ВЛ10 ук с люлечным. Электровозы типа 3о-3о серий ВЛ22, ВЛ22 м и ВЛ61 д с осевой нагрузкой 22 тс. Электровозы типа 3о-3о серии ВЛ23 с осевой нагрузкой 23 тс. Электровозы типа 2о-2о серии ЧС1 с осевой нагрузкой 21,5 тс. Электровозы типа 2о-2о серии ЧС3 с осевой нагрузкой 21,25 тс. Электровозы типа 3о-3о серий ЧС2, ЧС2 т и ЧС2 к с осевой нагрузкой 20,5 тс. Электровозы типа 2 2о-2о серии ЧС6 с осевой нагрузкой 19,5 тс. Электровозы типа 2 2о-2о серии ЧС7 с осевой нагрузкой 21,5 тс. Электровозы типа 2 2о-2о серии ЧС с осевой нагрузкой 19,5 тс. Тип рельсов, приведенный износ головки рельса, мм, число шпал на 1 км, род балласта. Электровозы типа 2 0 -2 0 -2 0 серии ЭП с осевой нагрузкой 22,5 тс. Тепловозы типа 2о-2о - 2о-2о серии ТЭП80 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии ТЭП70 с экипажной частью тепловоза ТЭП Тепловозы типа 2 3о-3о серии ТЭ7 на тележках ТЭП10 с осевой нагрузкой 21 тс. Тепловозы типа 2 3о-3о серии 2ТЭ10УТ с осевой нагрузкой 23 тс, оборудованные. Тепловозы типа 2 3о-3о серии 2ТЭ с опорно-рамным подвешиванием. Тепловозы типа 2 3о-3о серий 2ТЭ, 2ТЭУ, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УК, 2ТЭ10МК, типа. Тепловозы типа 2 3 о -3 о серии 2ТЭ70 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Тепловозы типа 2 3о-3о серии 2ТЭ10Л с усовершенствованным рессорным подвешиванием. Тепловозы типа 2 3о-3о серии 2ТЭ10 с осевой нагрузкой 21 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии ТЭ3, типа 2 3о-3о серии 2ТЭ10, типа 3 3о-3о серии 3ТЭ3. Тепловозы типа 2 2о-2о серии ТЭ2 с боковыми опорами кузова. Тепловозы типа 3о-3о серии ТЭ1 с осевой нагрузкой 20,7 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии Д а с осевой нагрузкой 20,4 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии М62 с осевой нагрузкой 19,8 тс. Тепловозы типа 2 3о-3о серии 2М62У и типа 3 3о-3о серии 3М62У. Тепловозы типа 3о-3о серии ТГ с осевой нагрузкой 23,7тс. Тепловозы типа 3о-3о серии ТГ с осевой нагрузкой до 23 тс. Тепловозы типа 2 2о-2о серии ТГ с осевой нагрузкой до 20,0 и 21,1 тс. Дизель-поезда серии ДР1А, ДР1П с моторным вагоном типа Дизель-поезд ДЛ с осевой нагрузкой 22,5 тс. Автомотрисы серии АЧ2 с моторным вагоном типа 2о-2о и прицепным. Указанием МПС от Паровозы типа серии П36 с осевой нагрузкой 18,5 тс. Паровозы типа серии С у с осевой нагрузкой 18,0 тс. Паровозы типа серии ФД20 с осевой нагрузкой 21,0 тс. Паровозы типа серии СО17 с осевой нагрузкой до 18,0 тс. Паровозы типа серий Е а и Е м с осевой нагрузкой до 18,0 тс. Паровозы типа серии Э р с осевой нагрузкой до 16,7 тс. Паровозы типа серии Э м с осевой нагрузкой до 17,8 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии ТЭМ17 с осевой нагрузкой до 21,2 тс. Тепловозы типа 3о-3о серий ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2АМ, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ и ТЭМ2УМ т. Тепловозы типа 3о-3о серий ТЭМ3 и ТЭМ16 с осевой нагрузкой до 20,6 тс. Тепловозы типа 3о-3о серий ВМЭ1 и ВМЭ2 с осевой нагрузкой 18,6 тс. Тепловозы типа 2о-2о серии ТЭМ9 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Тепловозы типа 2о-2о-2о-2о серии ТЭМ7 с осевой нагрузкой 21 тс. Тепловозы типа 3о-3о серий ЧМЭ3, ЧМЭ3Э и ЧМЭ3Т с осевой нагрузкой до 21,0 тс. Тепловозы типа 3о-3о серии ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ и ТЭМ-ТМХ с осевой нагрузкой до 21,0 тс. Тепловозы типа серии ТГМ1 с осевой нагрузкой 16 тс. Тепловозы типа серии ТГМ3, ТГМ3А, ТГМ3Б с осевой нагрузкой 17 тс. Тепловозы типа серии ТГМ23 с осевой нагрузкой 13 тс. Тепловозы типа серии ТГМ23 с осевой нагрузкой 14,2 тс. Тепловозы типа серии ТГМ23 с осевой нагрузкой 16 тс. Тип рельсов, приведенный износ головки рельса, мм; число шпал на 1 км, род балласта. Пассажирские вагоны одноэтажные на безлюлечных тележках моделей и Пассажирские вагоны на тележках безлюлечного типа моделей и Пассажирские вагоны двухэтажные на безлюлечных тележках моделей и Пассажирские вагоны типа РИЦ на тележках моделей и Грузовые вагоны 4-осные на тележках модели с осевой нагрузкой до 23,5 тс включительно;. Вагоны-самосвалы думпкары 6-осные типа 2ВС с осевой нагрузкой более 22,0 до 23,5 тс на 3-осных тележках. Грузовые вагоны 4-осные на тележках модели , с осевой нагрузкой до 25,0 тс включительно. Допускаемые скорости движения подвижного состава с осевой нагрузкой до 23,5 тс включительно за исключением локомотивов, указанных в примечании 5 к настоящей таблице по стрелочным переводам, глухим пересечениям,. Тип стрелочного перевода, глухого пересечения, съезда, уравнительного стыка и прибора;. Стрелка с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовина с непрерывной поверхностью катания НПК с гибкоповоротным сердечником. Брусья железобетонные проект Стрелка с гибкими остряками; крестовина НПК с гибким сердечником. Стрелка с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовина НПК с гибким сердечником. Стрелка с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовина НПК с гибкоповоротным сердечником. Брусья железобетонные проект , брусья деревянные проект Стрелка с гибкими остряками; крестовина НПК с гибкоповоротным сердечником. Брусья деревянные проект Стрелка с гибкими остряками; крестовина НПК с усиленным поворотным сердечником. Стрелка с поворотными остряками; крестовина НПК с поворотным сердечником. Стрелка с гибкими остряками; крестовина НПК с поворотным сердечником проект , крестовина цельнолитая проект Стрелка с гибкими остряками проект и приварными рельсовыми окончаниями проект , стрелка с поворотными остряками проекты , ; крестовина сварная проект , крестовина сборная проекты , , Стрелка с гибкими остряками проекты , , , , , и приварными рельсовыми окончаниями проекты , , стрелка с поворотными остряками проекты , ; крестовина сварная проекты , , , крестовина сборная проекты , , , , , , крестовина НПК с поворотным сердечником проект Стрелка с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовина сварная. Брусья железобе-тонные проект , брусья деревянные проект Стрелка с гибкими остряками; крестовина сварная. Стрелка с гибкими остряками; крестовина сборная. Стрелка с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями проект , стрелка с поворотными остряками проекты , ; крестовина сборная проекты , , крестовина сварная проект Стрелка с гибкими остряками проекты , , стрелка с поворотными остряками проекты , ; крестовина сборная проекты , , , Стрелка с поворотными остряками; крестовина цельнолитая. Стрелка с поворотными остряками; крестовина сборная с литыми сердечниками из ВМ-стали. Стрелка с поворотными остряками проект ; крестовина сборная проект Стрелка с поворотными остряками проекты , , ; крестовина сборная проекты , , Стрелка со шкворневым креплением остряка; крестовина сборная. Стрелка с гибкими остряками проект и приварными рельсовыми окончаниями проект ; крестовина сборная проект , крестовина сварная проект Стрелка с гибкими остряками проекты , и приварными рельсовыми окончаниями проект ; крестовина сборная проект , крестовина сварная проекты , Брусья железобетонные проекты , , брусья деревянные проект Стрелка с поворотными остряками; крестовина сборная. Стрелка с гибкими или поворотными остряками; крестовина сборная. Брусья железобетонные или деревянные. Радиус бокового пути м. Радиус бокового пути ,77 м. Брусья железобетонные проект , брусья деревянные проекты , , Радиус бокового пути м проект , ,77 м проект Стрелка с поворотными остряками проекты , , ; крестовина острая — сварная проекты , , сборная проект ; крестовина тупая — цельнолитая проекты , , Брусья железобетонные проект , брусья деревянные проекты , Стрелка с поворотными остряками; крестовина острая — сборная; крестовина тупая — цельнолитая. Стрелка с поворотными остряками; крестовина острая — сборная; крестовина тупая — НПК с поворотными сердечниками. Крестовина острая — сборная, крестовина тупая — цельнолитая. Крестовина острая — сборная, крестовина тупая — сборная. Крестовина острая — цельнолитая, крестовина тупая — цельнолитая. Стрелки с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовины НПК с гибкоповоротным сердечником. Стрелки с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовины НПК с гибким сердечником. Стрелки с гибкими остряками и приварными рельсовыми окончаниями; крестовины сварные. Стрелки с поворотными остряками; крестовины острые — сборные, крестовины тупые — цельнолитые. Брусья мостовые, шпалы деревянные или железобетонные плиты проект А. Помещенные в таблице 6. При наличии в пределах съезда разности уровней головки рельса соседних путей скорости по съезду устанавливаются с учетом требований по крутизне отвода возвышения в соответствии с разделом 6 настоящих Норм. Максимальные скорости движения поездов по прямому направлению стрелочных переводов не должны превышать допускаемые скорости движения входящих в состав поезда подвижных единиц на пути с верхним строением, соответствующим типу стрелочного перевода, которые определяются в соответствии с разделами для конкретных локомотивов и вагонов в прямой, а также конструкционных скоростей для стрелочных переводов, указанных в таблице 6. Скорости движения по стрелочным переводам специального подвижного состава транспортеров, локомотивов и вагонов промышленного транспорта, путевых машин и т. Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам локомотивов с осевыми нагрузками более 23,5 тс, а также локомотивов, имеющих ограничения скоростей движения, устанавливаются следующими. Для электровозов серии 2ЭС6 с осевой нагрузкой 25 тс и серии 2ЭС4К с осевой нагрузкой 24 тс допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов не установлены в связи с отсутствием необходимой экспериментальной информации. Для рельсовых автобусов серии РА1 с осевой нагрузкой 13 тс, в соответствии с указанием МПС России от Для универсальных 4-осных вагонов на 2-осных тележках моделей , с осевой нагрузкой до 25 тс допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов не установлены в связи с отсутствием необходимой экспериментальной информации. Для определения наибольшей допускаемой скорости движения по прямому и боковому направлениям стрелочного перевода, уложенного в кривой по одной из схем, приведенных на рис. Если стрелочный перевод уложен в соответствии с имеющимися эпюрами укладки переводов на кривых, упомянутые величины радиусов кривых могут быть взяты из этих эпюр, за исключением радиуса r з , который определяют по данным натурного обмера. В другом случае все величины упомянутых радиусов должны быть получены натурным обмером. Определение допускаемых скоростей движения по одностороннему стрелочному переводу рис. По исходным данным устанавливают следующие параметры:. R min — наименьший радиус кривой по основному направлению стрелочного перевода наименьшая из величин R с и R о , м;. Наибольшую допускаемую скорость движения по ответвленному боковому направлению стрелочного перевода определяют в зависимости от величины r min по формулам 6. Если определенная расчетом скорость движения по ответвленному боковому направлению криволинейного стрелочного перевода окажется больше допускаемой скорости для обыкновенного стрелочного перевода, помещенной в таблице 6. При наличии возвышения наружного рельса кривой h , мм, методика установления допускаемых скоростей движения по основному и ответвленному боковому направлению стрелочного перевода сохраняется такой же, как и в ранее рассмотренном случае без возвышения наружного рельса кривой, но при этом в формулу 6. Определение допускаемых скоростей движения по разностороннему стрелочному переводу рис. Наибольшую допускаемую скорость движения по основному и ответвленному боковому направлениям разностороннего стрелочного перевода определяют в зависимости от величин R min и r min по формулам 6. На основе сопоставления полученных величин с допускаемыми скоростями движения по обыкновенному стрелочному переводу, приведенными в таблице 6. При наличии возвышения наружного рельса в кривой для определения допускаемых скоростей движения по основному направлению стрелочного перевода в зависимости от величины R min используют формулы 6. При определении скорости движения по ответвленному боковому направлению разностороннего стрелочного перевода следует учитывать возможность понижения наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса кривой по основному направлению стрелочного перевода. В этом случае, помимо расчета по установленному r min по формулам 6. Полученную по формуле 6. Определение допускаемых скоростей движения по стрелочному переводу, уложенному на спрямленной кривой главного пути рис. Наибольшую допускаемую скорость движения по основному направлению стрелочного перевода определяют по радиусу сопрягающей кривой R с по формулам 6. Наибольшую допускаемую скорость движения по ответвленному боковому направлению стрелочного перевода определяют по формулам 6. Для определения допускаемой скорости движения по основному и ответвленному боковому направлению стрелочного перевода, уложенного в кривой по любой схеме, приведенной на рис. Наибольшая допускаемая скорость движения по основному направлению определяется по формуле 6. Наибольшая допускаемая скорость движения по боковому направлению определяется по формуле 6. Скорость движения по боковому направлению определяется по формуле 6. R о — радиус кривой по основному направлению;. БВ , ГД — прямые вставки под стрелку и крестовину. БГ , ДЕ — прямые вставки; остальные обозначения те же, что и на рис. Сопряжения кривых в плане должны осуществляться с таким расчетом, чтобы не допускались ограничения максимальной допускаемой скорости движения, возможной по сопрягаемой круговой кривой наименьшего радиуса. Это требование относится и к многорадиусным кривым. При наличии сопряжений кривых, не соответствующих техническим условиям по длине прямых вставок, переходных кривых, крутизне отвода возвышений следует предусматривать выполнение необходимых работ по переустройству их и приведению плана в соответствие с действующими техническими условиями и нормами. Формулы и таблицы для определения допускаемых скоростей движения по кривым и сопряжениям кривых основываются на не превышении допускаемых значений непогашенного поперечного ускорения и скорости изменения его, характеризующих безопасность движения поездов, прочность и устойчивость пути, и комфортабельность езды пассажиров. Принятые в тексте и таблицах буквенные обозначения и их размерности приведены в таблице 7. Сумма уклонов отвода возвышения наружного рельса в сопрягаемых переходных кривых. Скорость определяется по таблицам 7. В кривых радиусов м и более скорости, определенные по формулам и таблицам, действительны для грузовых поездов без этого уменьшения. При отсутствии переходной кривой в одной из сопрягаемых кривых по варианту 2 в формуле и таблице 7. Возвышение наружного рельса имеется. Возвышение наружного рельса отсутствует. Формулы и таблицы 7. При отсутствии переходной кривой в одной из смежных кривых в формулах и таблицах 7. В этом случае также необходимо скорость определять по формуле и таблице 7. За допускаемую скорость следует принимать наименьшую. При наличии или отсутствии возвышения наружного рельса в кривых. Для определения допускаемых скоростей движения по сопряжениям кривых с прямыми вставками длиной 25 м и менее или при их отсутствии вводятся приведенные характеристики, в том числе:. Кривые, между которыми прямая вставка меньше или равна расстоянию между осями сцепления автосцепок наиболее длинного вагона в настоящей методике эта длина принята равной 25 м , являются сопряженными. В этом случае, согласно п. При этом состояние пути и подвижного состава должно удовлетворять соответствующим нормам и допускам их содержания. Настоящая методика не распространяется на определение скоростей движения подвижного состава по стрелочным переводам, улицам и съездам. Для определения скоростей движения по кривым и сопряжениям кривых необходимо руководствоваться п. Для определения допускаемых скоростей движения по кривым с прямыми вставками длиной 25 м и менее или при их отсутствии, следует руководствоваться таблицей 7. При этом за допускаемую скорость принимается наименьшая из скоростей, определенных таким способом. Допускаемые скорости движения по кривым и сопряжениям кривых в зависимости от их характеристик определяются по таблицам 7. Для установления скорости движения по многорадиусным кривым следует определять скорости по круговой кривой наименьшего радиуса и по переходным кривым, сопрягающим смежные круговые кривые. Скорость по круговой кривой наименьшего радиуса определяется по таблице 1. Скорость по переходным кривым определяется по таблице 7. Приведенный радиус сопряжения смежных круговых кривых определяется по формуле:. В качестве допускаемой скорости принимается наименьшая из скоростей, определенных таким способом. В тех случаях, когда отвод возвышения не совпадает с отводом кривизны и часть отвода возвышения устраивается на прямой, при определении допускаемой скорости за длину прямой вставки следует принимать расстояние между концами отводов возвышения наружного рельса. Если часть отвода возвышения распространяется в круговую кривую, то необходимо производить проверку допускаемой скорости по этим кривым по таблице 1. Параметр переходной кривой С, м 2. Приведен-ный радиус сопряже-ния R прив. Допускаемые скорости движения в кривых для различных радиусов. Допускаемая скорость движения по кривым и сопряжениям кривых. При наличии переходных кривых допускаемые скорости, определенные по таблицам, действительны как для пассажирских, так и для грузовых поездов. В кривых радиусов м и более в этих случаях скорости, определенные по таблицам, действительны для грузовых поездов без этого уменьшения. Так как прямые вставки между кривыми длиной менее 5 м содержать трудно и их практически невозможно определить по путеизмерительной ленте, то при определении допускаемых скоростей движения в таких случаях следует принимать, что прямая вставка отсутствует. Если длина переходной кривой, определяемая по отводу кривизны, оказалась меньше 20 м, то при определении допускаемых скоростей движения следует принимать, что переходная кривая отсутствует. Определить допускаемую скорость по сопряжению двух обратных кривых, имеющих следующие характеристики:. Из характеристики сопряжения видно, что оно относится к варианту 1, табл. Для указанных значений d, С прив. Определяем допускаемую скорость по круговой кривой наименьшего радиуса по таблице 1. Далее проверяется допускаемая скорость по величине наибольшего уклона отвода возвышения. Определяется допускаемая скорость по условию прочности пути по соответствующей таблице настоящих Норм в зависимости от конструкции верхнего строения и серии локомотива, и за допускаемую скорость в эксплуатации принимается наименьшая. Определить допускаемую скорость по сопряжению, указанному в примере 1, но при отсутствии прямой вставки. Из характеристики сопряжения видно, что оно относится к варианту 1а таблицы 7. Определим допускаемую скорость отдельно для обратных кривых и для кривых одного направления. Допускаемая скорость по круговой кривой наименьшего радиуса согласно таблице 1. Кроме этого, для вариантов сопряжения а и б определяется допускаемая скорость по условию прочности пути и за допускаемую скорость в эксплуатации принимается наименьшая. Определить допускаемую скорость по сопряжению, указанному в примере 1, но при длине прямой вставки 32 м. Так как прямая вставка больше 25 м, то для определения допускаемой скорости следует пользоваться таблице 7. Определяем допускаемую скорость по величине наибольшего уклона отвода возвышения. Затем определяется скорость по условию прочности пути. За допускаемую скорость в эксплуатации принимается наименьшая. Определить допускаемую скорость по сопряжению кривых, направленных в одну сторону, имеющему следующие характеристики:. Так как отвод возвышения во второй сопрягаемой кривой частично устроен на прямой, то за длину прямой вставки принято расстояние между началом первой переходной кривой и концом отвода возвышения второй кривой. Из характеристик сопряжения видно, что в одной из сопрягаемых кривых переходная кривая меньше 20 м, поэтому согласно п. Определяем приведенные характеристики сопряжения:. Далее определяется допускаемая скорость по величине наибольшего уклона отвода возвышения. Полученная скорость сопоставляется с нормами допускаемых скоростей по условию прочности пути и в эксплуатации принимается наименьшая. Как видно из характеристики сопряжения, оно относится к варианту 1 таблицы 7. Далее определяется допускаемая скорость по наибольшему уклону отвода возвышения в соответствии с таблице 7. За допускаемую скорость в эксплуатации следует принять наименьшую скорость с учетом допускаемой скорости, определенной по прочности пути. Так как длина прямой вставки больше 25 м, то для определения допускаемой скорости следует пользоваться таблице 7. Определяем допускаемую скорость по сопряжению по таблице 7. Определяем допускаемую скорость по величине наибольшего уклона отвода возвышения по таблице 7. Затем определяем допускаемую скорость по условию прочности пути и за допускаемую скорость в эксплуатации принимается наименьшая. Определяем допускаемую скорость по наибольшему уклону отвода возвышения в соответствии с таблицей 7. Определить допускаемую скорость по сопряжению обратных кривых, имеющему следующие характеристики:. За длину прямой вставки в этом случае принято расстояние между концом отвода возвышения первой кривой и началом второй переходной кривой. Из характеристики сопряжения видно, что оно относится к варианту 1 таблице 7. Так как возвышение наружного рельса в обеих кривых отсутствует, то допускаемую скорость по сопряжению для варианта 1, таблицы 7. Следует отметить, что для определения допускаемой скорости по формулам 7. Затем определяем допускаемую скорость по таблице 1. За допускаемую скорость в эксплуатации следует принимать наименьшую скорость из полученных с учетом допускаемой скорости, определенной по прочности пути. Определить допускаемую скорость движения по составной кривой, состоящей из двух кривых разных радиусов, сопряженных переходной кривой. Длина отвода возвышения совпадает с длиной сопрягающей переходной кривой. Определяем допускаемую скорость по сопрягающей переходной кривой по таблице 7. Определяем приведенный радиус сопряжения смежных круговых кривых R прив. Проверяем допускаемую скорость по уклону отвода возвышения в сопрягающей переходной кривой в соответствии с таблице 7. Затем определяется допускаемая скорость по условиям прочности пути и за допускаемую скорость в эксплуатации принимается наименьшая. Для установления допускаемых скоростей движения железнодорожного подвижного состава по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам используется совокупность показателей оценочных критериев взаимодействия пути и подвижного состава, регламентированных приложением А к ГОСТ Р , таблица 8. Допускаемые динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в кривых и прямых участках железнодорожного пути, в переднем вылете и переводных кривых стрелочных переводов, МПа, не более. Допускаемые напряжения в кромках подошвы остряков стрелочных переводов, МПа, не более. Допускаемые напряжения в наиболее нагруженных точках контррельсов стрелочных переводов, МПа, не более. Допускаемые напряжения на основной площадке земляного полотна, МПа, не более. Допускаемые напряжения на смятие в деревянных шпалах под подкладками, осредненные по площади подкладки, МПа, не более. Допускаемое отношение рамной силы к вертикальной статической нагрузке колесной пары на рельсы при движении в прямых, кривых участках железнодорожного пути и стрелочных переводах, не более. Допускаемые боковые силы, передаваемые от колеса на рельс, кН, не более. Коэффициент вертикальной динамики первой ступени подвешивания не более. Коэффициент вертикальной динамики второй ступени подвешивания не более. Показатель плавности хода в вертикальной и горизонтальной плоскостях не более. ГОСТ Р , термины и определения. Учитель Булынский Анатолий Николаевич законы сохранения. При взаимодействии тел сумма векторов импульсов тел до их взаимодействия всегда равна сумме векторов импульсов тел после вз Тематическое планирование по английскому языку предмет Классы. Рабочая программа разработана на основе: Примерной программы общего среднего образования по иностранным языкам английский язык базовый уровень , а Приказ о назначении на должность данного лица; Копия паспорта. Программа развития молодежного предпринимательства строительного сектора Российской Федерации. Увеличение количества субъектов молодежного предпринимательства строительного сектора легитимно и самостоятельно осуществляющих проектную и строительн Сохрани ссылку в одной из сетей: Информация о документе Дата добавления: Доступные форматы для скачивания: Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов Документ III-п До 3 До 25 5. Расчетные скорости движения подвижного состава по путям разных категорий Допускается скорость движения электропоездов: При скоростях движения воды более 1, Опытные поездки проводят с одновременными измерениями показателей на подвижном составе Для грузовых локомотивов скорости движения на боковое Статическая нагрузка от колесной пары на путь, тс. BЛ80 к , BЛ ЭП1, ЭП1М, ЭП1П с прокатом до 2,0 мм. ВЛ65; ЭП1, ЭП1М, ЭП1П с прокатом 2,1 — 5,0 мм. ВЛ10 у , ВЛ12, ВЛ10УК. ВЛ22, ВЛ22 м , ВЛ61 д. ЧС2, ЧС2 т , ЧС2К. Тепловозы магистральные с электрической передачей. Тепловозы магистральные с гидравлической передачей. Статическая нагрузка колесной пары на путь, тс. ЭР9П, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭР9ПК, ЭР9М. ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК. ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭР2К, ЭМ2, ЭМ2И. Скоростные и высокоскоростные электропоезда. Д и Д1, ДМ1. Тепловозы маневровые с электрической передачей. ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2АМ, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2УМ т , ТЭМ2К, ТЭМ2АК, ТЭМ2УК, ТЭМ2М. ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3К. ТЭМ 18, ТЭМ18д, ТЭМ18дм, ТЭМ-ТМХ. Тепловозы маневровые с гидравлической передачей. Вагоны для пути с шириной колеи мм. Статическая нагрузка колесной пары на путь, тс, не более. Тип рельсов; приведенный износ головки рельса в мм; число шпал на 1 км; род балласта. Р65 6 , Щ, Ас, Гр и тяжелее. Р50 6 Щ, Ас. Р50 6 Гр. Р50 6 П. Р65 6 , Щ, Ас и тяжелее. Р65 6 , Гр. Р50 6 , Щ, Ас. Р50 6 , Гр. Радиусы кривых в м. Р65 6 , Щ, Гр и тяжелее. Р50 6 Щ. Р65 6 Щ и тяжелее. Р65 6 Гр. Р50 6 Гр; Р50 6 П. Р50 6 , Гр, П. Р50 6 , , Щ, Ас. Р65 6 , Щ и тяжелее. Р50 6 , Щ. Р65 6 , Щ. P50 6 , Щ, Ас. Р50 6 ,, Гр, П. Р65 6 ,, Щ, Ас и тяжелее. Р65 6 ,, Гр. P50 6 Гр. P65 6 , Щ, Ас и тяжелее. P65 6 Гр. P50 6 , Гр. P65 6 , Щ, Ас, Гр и тяжелее. Р50 6 , , Гр. P65 6 , Гр. Р50 6 Гр; Р50 6 Щ, Ас. Р65 6 Гр и тяжелее. Р50 6 Щ, Гр. Р50 6 , Щ, Ас Гр. Р50 6 , Щ, Ас, Гр П. Р50 6 , Щ, Ас, Гр и тяжелее. P50 6 , Щ, Ас, Гр и тяжелее. P50 6 П. P65 6 Щ, Ас и тяжелее. P65 6 Щ, Ас. P50 6 Щ, Ас. P50 6 , Щ, Ас и тяжелее. P65 6 , Щ, Ас, Гр, П и тяжелее. Р50 6 , Щ, Ас, Гр. Р50 6 , , П. Р65 6 , В, Т1, , , Щ. Р65 6 , В, Т1, , Щ. P50 6 , , Щ, Ас и тяжелее. P50 6 , , Гр. P43 6 , , Щ, Ас, Гр. P43 6 , , П. Все конструкции пути с рельсами Р P50 6 Щ. P43 6 Щ. P43 6 Гр. P43 6 П. Р50 6 , , Щ, Ас и тяжелее. Р43 6 , , Щ, Ас, Гр. Р43 6 , , П. Радиус кривых , м. Р50 6 , Щ, Ас и тяжелее. Р50 6 , , , Щ, Ас, Гр, П и тяжелее. Р43 6 , , , Щ, Ас, Гр, П. Р50 6 , , Щ и тяжелее. Р50 6 Гр, , П. Р50 6 , Щ, Ас, Гр, П и тяжелее. P43 6 , Щ, Ас, Гр. Р43 6 , , Щ, Ас, Гр, П. P50 6 Щ, Ас; P50 6 , Гр. P50 6 П; P50 6 Гр. Р43 6 Щ, Ас. Р43 6 Гр. Р43 6 П. P50 6 П; P43 6 Гр. P50 6 Гр; P50 6 , П. P43 6 Щ, Ас; P43 6 , Гр.
Взаимодействие пути и подвижного состава
/ БЖД
Краткий курс лекций по дисциплине «Подвижной состав железнодорожного транспорта» (стр. 1 )
Методы оценки недвижимости и земельных участков