Двигатель переменного тока

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!)

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stufferman

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-03-2

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Сегодня повсеместно применяются электромоторы в промышленности для привода различных станков и механизмов. В домашнем хозяйстве они установлены в стиральной машине, холодильнике, соковыжималке, кухонном комбайне, вентиляторах, электробритвах и т. Электродвигатели приводят в движение, подключенные к ней устройства и механизмы. В этой статье Я расскажу о самых распространенных видах и принципах работы электрических двигателей переменного тока, широко используемых в гараже, в домашнем хозяйстве или мастерской. Двигатель работает на основе эффекта , обнаруженного Майклом Фарадеем еще в году. Он сделал открытие, что при взаимодействии электрического тока в проводнике и магнита может возникнуть непрерывное вращение. От одного рамка будет отталкиваться, а к другому притягиваться. В результате рамка повернется в горизонтальное положения, в котором будет нулевым воздействие магнитного поля на проводник. Для того что бы вращение продолжилось необходимо добавить еще одну рамку под углом или изменить направление тока в рамке в подходящий момент. На рисунке это делается при помощи двух полуколец, к которым примыкают контактные пластины от батарейки. В результате после совершения полуоборота меняется полярность и вращение продолжается. Если разобрать любой мотор, то Вы увидите намотанные витки проволоки, покрытой изоляционным лаком. Эти витки и есть электромагнит или как их еще называют обмотка возбуждения. В других же более мощных двигателях используются только электромагниты или обмотки. Вращающаяся часть с ними называется ротор, а неподвижная- статор. Сегодня существуют довольно много электродвигателей разных конструкций и типов. Их можно разделить по типу электропитания:. Синхронный мотор вращается синхронно с магнитным полем, которое его вращает, а у асинхронного ротор вращается медленнее вращающегося магнитного поля в статоре. В корпусе асинхронного двигателя укладываются обмотки статора для Вольт их будет 3 , которые создают вращающееся магнитное поле. Концы их для подключения выводятся на специальную клеммную колодку. Охлаждаются обмотки, благодаря вентилятору, установленному на вале в торце электродвигателя. Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в частом периодическом обслуживании и замене токоподающих щеток, многократно увеличивается надежность, долговечность и безотказность. Как правило, основной причиной поломки асинхронного мотора является износ подшипников, в которых вращается вал. Для того что бы работал асинхронный двигатель необходимо, что бы ротор вращался медленнее электромагнитного поля статора, в результате чего наводится ЭДС возникает электроток в роторе. Здесь важное условие, если бы ротор вращался с такой же скоростью как и магнитное поле, то в нем по закону электромагнитной индукции не наводилось бы ЭДС и, следовательно не было бы вращения. Но в реальности, из-за трения подшипников или нагрузки на вал, ротор всегда будет вращаться медленнее. Магнитные полюса постоянно вращаются в обмотках мотора, и постоянно меняется направление тока в роторе. В один момент времени, например направление токов в обмотках статора и ротора изображено схематично в виде крестиков ток течет от нас и точек ток на нас. Вращающееся магнитное поле изображено изображено пунктиром. Например, как работает циркулярная пила. Наибольшие обороты у нее без нагрузки. Но как только мы начинаем резать доску, скорость вращения уменьшается и одновременно с этим ротор начинает медленнее вращаться относительно электромагнитного поля и в нем по законам электротехники начинает наводится еще большей величины ЭДС. Вырастает потребляемый ток мотором и он начинает работать на полной мощности. Если же нагрузка на вал будет столь велика, что его застопорит, то может возникнуть повреждение короткозамкнутого ротора из-за максимальной величины наводимой в нем ЭДС. Вот почему важно подбирать двигатель, подходящей мощности. Если же взять большей, то неоправданными будут энергозатраты. Скорость вращения ротора зависит от количества полюсов. При 2 полюсах скорость вращения будет равна скорости вращения магнитного поля, равного максимум оборотов в секунду при частоте сети 50 Гц. Что бы понизить скорость вдвое, необходимо увеличить количество полюсов в статоре до четырех. Весомым недостатком асинхронных двигателей является то, что они подаются регулировке скорости вращения вала только при помощи изменения частоты электрического тока. Данный вид электродвигателя используется в быту там, где необходима постоянная скорость вращения, возможность ее регулировки, а так же если необходима скорость вращения более оборотов в минуту это максимум для асинхронных. В корпусе синхронного двигателя переменного тока расположены обмотки 3 на рисунке , которые также намотаны и на ротор или якорь 1. Их выводы припаяны к секторам токосъемного кольца или коллектора 5 , на которые при помощи графитовых щеток 4 подается напряжение. При чем выводы расположены так, что щетки всегда подают напряжение только на одну пару. Вращающий момент в электромоторе создается в результате взаимодействия между током тока якоря и магнитным потоком в обмотке возбуждения. С изменением направления переменного тока будет меняться и направление магнитного потока одновременно в корпусе и якоре, благодаря чему вращение всегда будет в одну сторону. Регулировка скорости вращения меняется методом изменения величины подаваемого напряжения. В дрелях и пылесосах для этого используется реостат или переменное сопротивление. Изменение направления вращения происходит также как и у двигателей постоянного тока, о которых Я расскажу в следующей статье. Самое главное о синхронных двигателях Я постарался изложить, более подробно Вы можете прочитать на них на Википедии. Доброе утро, а как можно получить частоту вращения более оборотов в минуту для асинхронного электродвигателя, для которого потолок? Только при помощи механического передаточного числа. Например с помощью редуктора, в котором ведущая шестерня с 30 зубцами, а ведомая с Тогда после редуктора вращающий момент будет с удвоенной скоростью. Павел, в теории, да, но на практике нужно будет уменьшать или увеличивать напряжение сейчас не вспомню, что точно, да и желания такого нет для простой справки. Разобрал электромоторчик привода центрального замка, плохо работал. Там нету обмотки статора, только магниты в которых вращается маленький якорек! Не пойму, что там не так, что он не работает. Все правильно вместо обмоток статора, могут использоваться магниты. В такого типе моторчиков постоянного тока, как правило виноват коллектор-щеточный механизм. Проверьте щетки и почистите нулевкой-наждачкой коллектор. Будьте аккуратны ничего не поломайте! Потому что при остановке вала, возникает повышенный ток в обмотках и беличий клетке ротора. При продолжительном воздействии, чаще из-за повышенного тока перегорают обмотки статора, реже короткозамкнутый ротор. Давно работаю электриком и уже позабыл школьную программу физики. Прочел сейчас и все вспомнил о принципах работы электродвигателя. В электродвигателе стоит электрический подогрев. Что можно сделать, чтобы отремонтировать это? Для антиконденсатного подогрева электродвигателя используется отдельные контакты в клеммной коробке. Не понятно, что значит они дают изоляцию на корпус. Пробой на корпус или нет связи с корпусом? По оси вала люфт может быть вперед-назад , не должно быть влево-вправо-вверх-вниз. Вполне возможно, что стерлась прокладка. Конечно же надо разбирать и смотреть, что не дает вращаться. На валу будет видно, где он трется. Нет, он не загорится, автомат сработает быстрее, а вот дымить будет изрядно, если автомат не сработает. Я прошу прощения, но вы абсолютно перепутали как внешний вид устройство синхронного двигателя, так и принцип действия с двигателем постоянного тока! Статор синхронного двигателя это как правило трёхфазная обмотка, а ротор выполнен в виде якоря ДПТ. К сожалению, одним советом тут не ограничишься. Шум может быть вызван конструкцией насоса особенно если он вибрационный , выходящими из строя подшипниками если циркуляционного типа или неправильным расположением. Уменьшение шума, вызванного конструкцией насоса возможно только с помощью применения преобразователя частоты, но это вы будете делать на свой страх и риск. Насосы рассчитаны на определенную частоту вращения по нескольким причинам: Возможен еще и такой вариант, что у вас труба или шланг, идущий от насоса сильно заужен, тогда представьте, что вы едете в гору на машине, в очень высокую гору. На какой передаче вы будете ехать? А чтобы это делать быстрее надо прибавить газу и что в результате? Ну или по аналогии с машиной. Что нужно сделать, чтобы убрать сильный шум? Все другие изменения приведут к ухудшению характеристик двигателя. Мне бы хотелось уточнить один момент, асинхронные двигателя могут быть только переменного тока? Асинхронные только в переменном напряжении. При переменном напряжении обмотка укладывается по кругу и в зависимости от шага меняется скорость вращения вала. Для начала надо посмотреть свободно ли крутится вал. Если валу ничего не мешает, нужно посмотреть состояние обмоток они могли подгореть. А вообще было бы хорошо знать, почему это началось? Двигатель в момент запуска потребляет очень большой ток если речь идет об асинхронных трехфазных. Чем больше вы будете его нагружать, тем больше он будет потреблять. Ну и максимального потребления вы достигнете когда нагрузите его на 37 кВт. То есть, в течение часа он намотает 37 кВт только в том случае, если будет полностью нагружен. Если же будет работать в режиме холостого хода потребление будет меньше. Чтобы избежать больших пусковых токов такие двигатели подключают через частотные преобразователи. С помощью ЧП можно плавно разогнать такой двигатель скажем за 30 секунд, это позволит избежать больших пусковых токов. Очень нуждаюсь в совете знатоков. Есть моторчик на 12 вольт, статор — магниты,приклеены к корпусу; ротор — разделён на 3 секции, каждая из которых, есессно, обмотана проволокой. Коллектор тоже разделён на три сектора. Суть беды в том, что провода обмотки открепились от коллектора как произошло — не знаю и теперь не могу собразить — по какому принципу их припаять обратно? От схем электрики моторов я далёк, хотя руки вроде из того места растут. Общий принцип работы двигателя постоянного тока таков, что по обмотке должен протекать ток. Следовательно, если обмотки три штуки, то располагать выводы следует таким образом, чтобы по обмотке протекал ток, когда она находится между магнитами. Начало можно определить так, поставить вручную вал таким образом, чтобы обмотка находилась между магнитами и подать напряжение, обмотка повернется влево или вправо, аналогично надо сделать и другие, но так, чтобы они поворачивались все в одну сторону. Или просто внимательно посмотреть куда уходит провод в обмотке: Ну а далее, в зависимости от направления вращения, которого вы добились соединяете обмотки треугольником, начало одной к концу другой таким образом, чтобы у вас обмотка шла следующей по счету. Это же просто великолепно! Да, жаль, что нельзя прикрепить к вопросу фото, но вы чудесным образом совершенно точно всё для описали; теперь всё понятно. Мои поклоны вам, Опытный Электрик. Да прибудет с вами счастья не меньше, чем вы дарите другим! Ну почему же, фото можно прикрепить, закачиваете его на любой фотообменник, например photoshare. А за столь теплые пожелания огромное спасибо! Компрессор для подкачки колес начал палить предрхранители. Визуальный осмотр не показал видимых повреждений. В чём может быть причина. Щетки — нормальные, только с нулевым сопротивлением не знаю может это норма. Статор — магниты на корпусе. Ротор — визуально не поврежден. Подскажите в чём может быть подвох. Можно восстановить или в утиль? Довольно сложно сказать про коллекторные двигатели что-то удаленно. Разная конструкция, тонкости и нюансы, которые вы можете не знать, я и подавно, ибо не вижу пациента. У вас два варианта, либо отдать компрессор на растерзание какому-нибудь местном умельцу на предмет диагностики если он дорогостоящий , либо действительно выкинуть и купить новый если ремонт или та же диагностика окажется слишком дорогой в сравнении с ценой на новый — бывает и такое, к сожалению. В любом случае надо смотреть на месте. Присоединяюсь к сообщению ilaes о том, что информация про синхронный двигатель ложная. Говорю как элетроприводчик по профессии. В разделе про синхронную якобы машину в конце на самом деле говорится и нарисован классический двигатель постоянного тока, с коллектором, щетками и обмоткой возбуждения. Дело в том, что двигатель постоянного тока точно также отлично работает и от переменного тока, если обмотку якоря и возбуждения подключить последовательно и совместно в них менять полярность переменный ток. Эти двигатели обычно называются коллекторными двигателями переменного тока и используются в бытовом электроинструменте. Синхронный же двигатель больше похож по конструкции на асинхронный, только на роторе у него стоят постоянные магниты, либо заменяющая их обмотка возбуждения. Если она используется, то чтобы передать на нее питание используется скользящий контакт — но не коллектор, а контактные кольца, потому что там ничего коммутировать не надо, а надо просто передать постоянный ток. И такая синхронная машина вращается строго в соответствии с частотой питающей сети, и никак не быстрее или медленнее. Прошу автора лучше разобраться в вопросе и исправить ошибку. Хотел бы знать,это разве допустимо и долго ли движок так протянет? Теоретически, конечно такое возможно, но спрашивается, что за мастерская, если такое себе позволяют? Я не знаю, что у вас за мясорубка и за что отвечала данная схема. Но если сделали все правильно, то возникает только один вопрос, была ли в этой схеме блокировка по нагреву двигателя. Если была, то вам теперь придется следить самостоятельно за нагревом двигателя. А в целом, теоретически, опять же, все должно работать нормально. Лекцию я вам здесь читать не буду, но ссылку на статью дам, статья довольно таки полная, ответ в ней на ваш вопрос найти не сложно. Linar Это очень плохие мастера!!! Та плата, которую выкинули мастера, отвечает: Привет, разобрал и почистил простенький гравер вт, протирал все включая двигатель ВД40, там есть наборные пластины на них был налет ржи, стер и якорь протер. При сборке перевернул по оси корпус двигателя, чтобы сменить креплерие на целое и поменял местами щетки. Когда собрал, вначале работало ровно, потом стало дымить. Разобрал, корпус двигателя раскалился. Подождал пока остынет, протер растворителем, на якоре снаружи на пластинах был зеленый лак, стер его растворителем до блеска, попробовпл включить, не заводится вообще, понял что стер лак напрасно, без него видимо замыкает. Теперь вопрос — Почему задымил двигатель залил ВД40, смена положения корпуса двигателя, поменял местами щетки? Нельзя так с коллекторными двигателями… http: Но тут еще не так страшно, а вот то что корпус двигателя, он же статор нагрелся очень сильно, это плохо, могли пожечь обмотку статора, а это только перемотка. В коллекторных двигателях переменного тока надо быть очень аккуратным с переворачиванием. Для начала прозвоните обмотку статора, если она ничего уже не показывает, тем более если сама обмотка сильно потемнела, то скорее всего уже ничего не сделать. Если запустится, значит покрывайте лаком якорь и статор, дайте просохнуть дня три после этого и снова пробуйте запускать. У меня зернодробилка Колос с термозащитой. Рассыпался подшипник у коллектора, когда снимал внутреннюю обойму подшипника немного коллектор по валу сдвинулся. Собрал двигатель, запускаю и не работает. За вал рукой чуть прокрутил двигатель заработал, обороты то большие, то маленькие, щетки искрять, особенно на коллекторе две пластины очень черные. Коллекторы чистил, шлифовал,все равно есть искра после запуска с помощью руки-стартера. Добавил сверху параллельно конденсатор с другого такого же двигателя, без толку. Работает только с толкача. Не подскажете в чем причина? Если рассыпался подшипник, то по любому проблемы с коллектором, он поврежден. Тут лучше обратиться к специалисту. Заочно такие вещи вряд ли получится решить. В авто есть третий ряд сидений с электроприводом. У одного кресла спинка не раскладывается до рабочего положения. Снял электродвигатели с одного и другого. Менял двигатели местами-ни чего не изменилось. Следовательно с входящей системой проводки всё в порядке. Выходит проблема именно с мотором. К сожалению фото на данный момент нет. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? Просто там внутри в пластиковой крышке где установлены щётки есть ещё и конденсатор, сопротивление и как подсказали датчик хола на вид металическая пластина толщиной мм. Следовательно, надо разбираться с датчиком. А раз двигатель 3 секунды, но, повторюсь, работает, значит его надо отрегулировать. Благодарствую Вам за ответ. А можно для особо одаренных в электронике по конкретнее, как произвести регулировку. Это через какой-то прибор или механическим методом и какой именно элемент. Вот кстати здесь фото http: Боюсь, что регулировку надо производить не на самом двигателе. Если это действительно датчик, чего я разглядеть не могу, то он лишь передает сигнал на электронику. Давайте так, я выскажу предположения, а вы поправите. Если вы поменяете местами двигатели, то проблемный двигатель так им и остается? То есть, у вас наоборот ситуация получается, что кресло недораскладывается уже с другой стороны? Если так, то проблема в том, что датчик неверно подает команду электронике. Исходя из этого и надо определить, что за датчик и на что он срабатывает. Если же у вас независимо от того, какой двигатель где находится не раскладывается одна и та же спинка, то проблема уже в электронике автомобиля, то есть она неверно истолковывает значения датчика, а сам датчик посылает верные значения. Если судить по четырем штырькам, а следовательно и четырем проводам, то два идут на питание смена полярности меняет вращение а два на датчик. Или я не совсем понял. Вы хотели сказать что дело не в двигателе вообще, а в отделно стоящем датчике например где то в самом сидении? Такой вариант возможен, что там есть датчики, тогда двигатель только раскладывает и складывает сидение. А раз он работает, значит дело не в нем. Но тут уже надо внимательно смотреть на саму спинку, нет ли где каких концевиков, которые замыкаются и размыкаются. Хотя у меня большое подозрение, что их нет. Это уже аналоговое управление, а оно грозит большим количеством проводов, от чего в современных автомобилях уже давно ушли. Дело не в спинке и проводоке. Если дело не в спинке и не в проводке, то значит дело в датчике. А вот какой он у вас, я понятия не имею, какие могут быть, я вам написал. Тут вам уже лучше на форум по автоэлектронике зайти. Что я увидел, я сказал. Я не вижу какой там датчик и по какому принципу он работает. Непосредственно к работе электродвигателя это не относится. Если бы он не крутился или грелся, я бы еще мог чем-то помочь. На обороте дисплейе отображается оборот. С чем это может связанно? Честно говоря, теряюсь в догадках. Что за двигатель и что за дисплей? Могу предположить только два варианта, либо у двигателя есть возможность переключать обмотки то есть он двухскоростной , либо стоит какой-то редуктор, либо у вас неправильно показывает значение оборотов. Двигатель переменного тока синхронный от стиральной машины. В снятом состоянии, провода соединены с машинкой, последовательно в разрыв обмоток включен амперметр переменного тока. При подаче машинкой напряжения, двигатель начинает гудеть вал как бы клинит, его рукой не провернешь, ток 15 А, обмотки не потемневшие, без напряжения вал вращается легко и свободно. На ламелях видны небольшие царапины, но думаю дело вряд ли в них. Как думаете коротнул статор? Отдельно двигатель не включал. Не думаю, что статор коротнул. Если двигатель стоит, и двигатель коллекторный, значит какая-то из обмоток не работает в нормальном режиме. Вполне может быть такое, что вы упускаете какую-то мелочь, которая может подсказать причину. Такое может быть только если пропала фаза. Если напряжение близко к вольтам, то такого быть не должно. Проверьте еще между фазами вольт. Если все в порядке, то либо неправильно как-то подключили, либо двигатель не исправен. Если у вас есть преобразователь переменного тока в постоянный на ватт и если с нуликом не ошиблись , то конечно лучше брать модель бОльшую по мощности, если же получение постоянного тока будет связано с крупными финансовыми вложениями, то можно ограничиться двигателем переменного тока. Разобрал мясорубку перестал крутить моторчик ,почистил всё внутри,разобрал двигатель,вытер сухой салфеткой,смазал подшипники маслом,всё собрал обратно. И при включении двигатель начал искрить в районе щеток и греться через 30 секунд работы. Разбирал и собирал раз десять,всё равно искрит. В чём может быть проблема? Проблема может быть как в самом двигателе так и в неправильной сборке. Если до этого он крутил но плохо из-за смазки, значит велика вероятность неправильной сборки, а их как правило две: Такая проблема, у 12в двигателя постоянного тока с авто, оторвались 3 магнита статора из 4х, я приклеил их, но при подключении к аккумулятору двигатель не крутится а првод при касании клеммы искрит как будто короткое замыкание. Магниты приклеил на свои места, а если и ошибся- то визуально этого не видно, но я не думаю что при небольшом сдвиге магнита будут какие-то проблемы, так же если перевернуть его вверх ногами-это тоже не повлияет на работу, я прав? Затем я оторвал 2 магнита и подключил эл. Вот и возник вопрос-почему так. Якорь вроде не подгоревший, сопротивление на соседних ламелях почти одинаковое. Помогите пожалуйста чем можете. Причину скрежета нужно искать, она чисто механического характера. По поводу магнитов, тут нужен донор. Там не все так просто, у магнитов есть полярность север-юг и они должны быть выставлены в определенном порядке, и любая смена полюса приведет к некорректной или невозможной работе. Ну и по поводу искрения, когда двигатель не крутится его обмотки имеют очень маленькое сопротивление из-за чего ток сильно возрастает, поэтому и похоже на короткое замыкание. Вы правы, ошибся с полярностью. Я их приклеил как мне казалось в той же последовательности как и вытащил из корпуса, оказалось- перепутал. Сегодня подумал, определил полярность каждого магнита, вставил их в последовательности S-N-S-N, вставил между ними резиновые проставки что-бы не сдвинулись, собрал эл. Просто нужно быть внимательней и включать МОСК. У меня произошла невероятная история! Итак, имеется точилка для ножей, вращается небольшим двигателем переменного тока, без конденсаторов. Через кнопочный выключатель подсоединяется непосредственно к сети переменного тока. Пользовался точилкой несколько лет, без каких-либо проблем. Но сегодня двигатель вдруг стал вращаться в обратную сторону!! Теряюсь в догадках отчего это могло произойти и как починить. Конденсатор служит для смещения кругового поля, и как правило, для задания направления вращения. Если рассматривать однофазный переменный ток, то он попросту является пульсирующим. Поэтому двигатели переменного тока без конденсатора могут вращаться как в одну, так и в другую сторону. Даже больше скажу, момент вращения будет задан полярностью в момент включения. Предположим, вы либо не обращали внимания, либо все время попадали в одну полуволну напряжения, а сегодня попали в другую полуволну. Более мощные двигатели без конденсатора начинают просто совершать небольшие колебания вперед-назад, пока не крутанешь вал двигателя в нужном направлении. Так что, вряд ли это неисправность, тем более если двигатель по температурным и звуковым режимам ведет себя как и раньше. Про синхронные двигатели все вообще неверно написано. Это двигатели только переменного тока, постоянный в них подается только на ротор, на котором обычно находятся обмотки постоянных магнитов. На картинке двигатель постоянного тока, в описании рассказывается про коллекторные двигатели переменного тока, и вроде бы все написано верно из того, что можно понять, но регулирование напряжения на входе, как правило, выполняется на основе тиристорной схемы, реостат там включен не в силовую цепь. И да, синхронный двигатель не сможет дать скорость больше оборотов в минуту и она у него вообще не регулируется и зависит от числа пар полюсов. Здравствуйте, помогите разобратся пожалуйста. Начала вытяжка плохо запускатся, я увидел вздутый конденсатор и заменил, после этого она не долго проработола и из мотора пошёл дым. Я заменил мотор, через 2 недели работы вытяжка перестала включатся, обмотки не прозваниваются. Заменили мотор по гарантии следующий мотор проработал пол дня. В чём дело не могу понять. Вытяжка Пирамида на три скорости. Руслан, надо схему смотреть. Делайте фотографии, выкладывайте на какой-нибудь файлообменник например photoshare. И фото старого и нового конденсатора тоже нужно. Перестал работать пылесос, снял двигатель, при внешнем осмотре все было в идеале, чистенький, запаха горелой обмотки нет, коллектор чистый без подгораний. Ведь одна обмотка не работала, откуда поле? А если кинуть перемычку между вводом 2-ой обмотки и ее щеткой, дом не сгорит? Заранее большое спасибо за совет. Почитал статьи, Ваши вразумительные и грамотные ответы на задаваемые вопросы — понравилось, кое-что почерпнул для себя, спасибо. Одна обмотка не могла не работать. Смотрите внимательно схему и ищите, где образовался разрыв. На одной половине обмотки теоретически вы сможете запустить двигатель, но тогда вам надо ослаблять напряжение в два раза и будет половинное магнитное поле, а это вызовет усиленный нагрев двигателя и он обязательно сгорит. Так что восстанавливайте схему и не придумывайте велосипед. На УШМ щетки заискрили и запахло горелым,но не изоляцией. Разобрал,одна пластина коллектора чуть приподнята и немного оплавлена. Что это может быть? Отпаялся проводок идущий к пластине? Это может быть все что угодно, от того, что пластина была изначально сделана с браком, который дал о себе знать или был плохой контакт и она в итоге перегрелась, или было межвитковое замыкание, что опять таки вызвало перегрев. В любом случае дешевле будет заменить якорь, нежели пытаться его восстановить особенно своими руками. Помогите, пожалуйста, с беговой дорожкой беда, проработала три месяца и всё, мотор перестал тянуть. Проверил, всё вращается как надо и на всех скоростях, но меня не тянет. Хотя взял дорожку с запасом по нагрузке, максимальный вес пользователя кг, а мой 80 кг. Причина, подозреваю, в перегрузке мотора. Похоже изначально при сборке были перетянуты приводной ремень и беговое полотно, плюс я упустил время смазки бегового полотна. Подозреваю, что все проблемы из за пропуска смазки бегового полотна. Теперь у полотна независимо от количества смазки сильное трение. В любом случае, если что-то перегорело, то обращаться надо к электронщикам. Я электрик, а посему не очень хорошо точнее совсем плохо разбираюсь в электронике. Спасибо, если не получится определить перегоревший элемент, заменю всю плату контроллера. Для этого свяжусь с продавцом дорожки. Все разделы Контакты О нас. Как работает электродвигатель Двигатель работает на основе эффекта , обнаруженного Майклом Фарадеем еще в году. В быту же постоянные магниты используются в детских игрушках на батарейках. Виды электродвигателей Сегодня существуют довольно много электродвигателей разных конструкций и типов. Их можно разделить по типу электропитания: Переменного тока , работающие напрямую от электросети. Постоянного тока , которые работают от батареек, АКБ, блоков питания или других источников постоянного тока. Синхронные , в которых есть обмотки на роторе и щеточный механизм для подачи на них электрического тока. Асинхронные , самый простой и распространенный вид мотора. В них нет щеток и обмоток на роторе. Принцип работы и устройство асинхронного электродвигателя В корпусе асинхронного двигателя укладываются обмотки статора для Вольт их будет 3 , которые создают вращающееся магнитное поле. Принцип работы и устройство синхронного электродвигателя переменного тока Данный вид электродвигателя используется в быту там, где необходима постоянная скорость вращения, возможность ее регулировки, а так же если необходима скорость вращения более оборотов в минуту это максимум для асинхронных. Синхронные моторы устанавливаются в электроинструменте, пылесосе, стиральной машине и т. Наиболее частыми поломками коллекторных двигателей является: Износ щеток или их плохой их контакт из-за ослабления прижимной пружины. Чистите либо спиртом или нулевой наждачной бумагой. Подбор электродвигателя по параметрам Cхема и принцип работы электродвигателя Как определить мощность и ток У меня заклинило вал и сгорел асинхронный электродвигатель. Здравствуйте, подскажите пожалуйста, каким образом можно сделать чтобы насос качал тише воду? Заранее спасибо за ответы! Прикрепленная выше ссылка на фото тоже не с ориентируется вас. Большое спасибо за полезный совет………….. Чем смог… Обращайтесь еще. Может в другой раз помощь будет полезной. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя E-mail Сайт. Ремонт электроплиты и варочной панели Подключение электродвигателя на Вольт Как подключить варочную панель и духовой шкаф Схема подключения светодиодной ленты. Подключение электродвигателя на В. Рубрики Видео электрика 36 Должен знать каждый 28 Основы электротехники 39 Ремонт своими руками 37 Самоделки 13 Советы электрика Установка и подключение 90 Электробезопасность 1 Электропроводка и ее соединения

Купить Кристалы в Гагарине