Двигатель f23a характеристика

Ребят, так насколько надежен F23A???

=== Скачать файл ===

Honda F23A

Контрактный (б/у) двигатель HONDA F23A (ХОНДА Аккорд, Одиссей, Авансер, Торнео)

Моторы F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды включая Вагоны в кузове 'универсал'. В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и 'боевые' экземпляры. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. В других автомобилях что-то мы прицепились сходу к Prelude , F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые — км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент если объем больше 2-х литров был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные 'счастливчики' в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра. Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и л. F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Как правило, к км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу через течи , так и внутрь в камеру сгорания. Назвать это конструктивным просчетом нельзя все-таки пробег серьезный , но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка! К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному 'подтраиванию' автомобиля на горячую, и чистка его клапана , как правило, не дает положительного результата. Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но, возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом. Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора. Работать с этим клапаном мастеру приходится 'вслепую', что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции по сравнению с другими автомобилями. Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера. Из других 'мелких пакостей' клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз. Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений. Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием. Стоит 'заткнуть' одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу. Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла. При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока что для Хонды скорее исключение , и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается. Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае. С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода. Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника коленвала и балансирного вала , а также прокладка крышки балансирного вала. Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать. Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от H В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные л. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным 20 л. Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам. В особо экстремальных случаях и это актуально для Odyssey и Avancier тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики. F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла. Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord. Другие, канули в лету либо на пике популярности Prelude , либо так и не дождавшись своего звездного часа Avancier. Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей. Help Mobile App About Us Guidelines Terms of Use DataUse Feedback. Sign Up or Log In:. Please introduce yourself Email. Log In Sign Up. КАСКО со скидкой Cars Experience Communities Read most popular Cars for sale d2. Lada Biysk, Russia. Prev Как выбрать зимние шины? Next Заводится со 2-го раза. Comments 5 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Кто подскажет распредвал на одновальных моторах серии F одинаковый? F18B — да F20B — да F22B — нет F23A — да враньем пахнет, как это на ф22, втека нет? На ф22б одновал есть Втек есть не Втек, а двухвалки не втек.

Температура тела 35.5 как поднять

Слезы матери стихи цитаты

Сонник волосы гладить

Как сделать тесто для мантов видео

Где скачать картинки хорошего качества

Как назвать мальчика в 2018

Где продаютсяв петербурге финские продукты

План по теме валовой внутренний продукт

Трихопол для птицы инструкция

Толковый словарь имена существительные

Иволга холдинг банкротство последние новости

Лисичка химчистка адреса