Двигатель ТВ7-117 «довели до ума»?

В последние дни случились два события, связь между которыми не слишком очевидна.

1) Два вертолёта Ми-38 компании «Авиация Колымы» выполнили перелёт к «месту работы» - из Москвы в Магадан;

2) В подмосковных Луховицах начал выполнять скоростные пробежки второй лётный экземпляр самолёта Ил-114-300.

Общее в этих новостях – двигатель упомянутых летательных аппаратов. В первом случае это ТВ7-117В, во втором – ТВ7-117СТ-01. Уровень унификации этих версий приближается к девяноста процентам. В частности, они имеют «общий» газогенератор.

Вторая модификация двигателя стояла на военно-транспортном Ил-112В, который разбился в Кубинке два с половиной года назад в ходе подготовки к показательным полётам в рамках авиационной программы форума «Армия-2021». После этого во всех программах, использующих ТВ7-117, наступило затишье.

Собственно, по теме Ил-112В испытывать было и нечего – разбившийся борт был единственным. Прототип регионального Ил-114-300, на котором тоже стоял ТВ7-117СТ-01, после катастрофы «побратима» прекратил полёты. Лётные испытания Ми-38 после длинной паузы продолжились, но, по неофициальной информации, выполнялись с осторожностью.

Надо отдать должное климовцам – они работали. Материал статорной части центробежного компрессора был заменён с титана на никелевый сплав (в результатах расследования катастрофы Ил-112В как версия упоминался «титановый пожар»). Кроме того, на производстве ужесточили допуски на изготовление вала газогенератора и его опор, поменяли конструкцию одной из опор. Доработанная конструкция прошла стендовые испытания в объёме 1800 циклов. На ранее произведённые двигатели  выпустили бюллетени.

По результатам этих работ Авиационный регистр РФ (он был образован в 2015-м году, чтобы вывести процесс сертификации из-под контроля Межгосударственного авиационного комитета) в январе прошлого года выдал двигателю ТВ7-117СТ-01 сертификат типа. Документ устанавливал ряд ограничений, однако позволял продолжить испытания.

Тем не менее, внедрение доработок в производство потребовало времени. Второй опытный Ил-114-300 был выкачен в конце мая прошлого года, а к стадии готовности испытаний подошёл только сейчас. Впрочем, задержка была ожидаемой – ещё в октябре прошлого года Минтранс объявил о планах переноса начала поставок нового «регионала» на 2026-й год.

Попавшие в парк компании «Авиация Колымы» вертолёты (рег. номера RA-14340 и RA-14343) ранее предназначались для работы в Специальном лётном отряде (СЛО), занимающемся правительственными авиаперевозками. Один из них даже успел «засветиться» в ливрее с надписью «Россия» на выставке МАКС-2021. В «негосударственные» цвета машины были перекрашены недавно.

Замена компании-эксплуатанта, с одной стороны, выглядит логичной. Борта СЛО летают слишком редко, а не растянутая на многие годы доводка машины возможна только при интенсивной эксплуатации.

Но Магадан… Случись какой отказ (а машина ещё «сыровата») – и агрегат на замену придётся везти через всю страну. Впрочем, ситуация становится яснее, если вспомнить, что «Авиация Колымы» является государственным унитарным предприятием. То есть здесь передачу бортов можно было провести «в административном порядке» - а с частным / акционерным перевозчиком пришлось бы договариваться. Можно было найти ГУП и поближе – скажем, в Амурской области, но какие здесь сработали резоны, непонятно.

Как бы то ни было, а двигатели семейства ТВ7-117, похоже, «входят в рабочий режим». Если испытания и опытная эксплуатация подтвердят надёжность ТВ7-117, то можно ожидать ускорения работ по ещё одному вертолёту с этим двигателем – палубному Ка-65 «Минога», который должен заменить устаревшие машины семейства Ка-27/29.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО