Двигатель 2az fe технические характеристики

Скачать файл - Двигатель 2az fe технические характеристики

К тому же должен, по логике вещей, обеспечивать хорошую теплоотдачу. На деле же обладает температурно-нагруженной головкой. И не предполагает капитального восстановления — ремонтных размеров по поршневой группе на него нет. Современные моторы из тех, что применяются массово, сложно обвинить в отсутствии экономичности, экологичности, технологичности. В нашем случае речь идет даже о большем — об явных конструктивных просчетах и потере ресурса. Ipsum, Harrier с Kluger, Camry, RAV4, Avensis и даже заряженный Auris Blade — всем им не слишком форсированный, но экономичный 2AZ подошел как нельзя лучше. А на Camry последнего поколения этот мотор стал символом недорогой возможности приобщиться к бизнес-сегменту. Да и с технологиями у него все в порядке. Привод ГРМ, естественно, цепной, на впускном валу стоит уже обязательный фазовращатель системы VVT-i. Задачам облегчения служат пластиковые шестерни привода балансирного вала и пластиковый же впускной коллектор кстати, находящийся позади мотора и потому, в отличие от двигателей серий NZ и ZZ, не страдающий при авариях. Масляный насос, расположенный в картере и приводимый отдельной цепью, способен быстрее создавать давление при пуске. Все это в комплексе при относительно невысокой мощности л. Но и плата за эксплуатационные прелести довольно высока. Так, на многих версиях 2AZ-FE используется сдвоенный катализатор, два датчика состава смеси и два лямбда-зонда. Минимальные последствия — загоревшийся check engine и повысившийся расход топлива. Худший вариант — потеря тяги, обогащение смеси до копоти из трубы и двойные расходы. Причем достаточно высокие — датчик состава смеси стоит тыс. Могут быть проблемы с индивидуальными катушками зажигания, напрямую зависящими от состояния свечей руб. С расходомером, не любящим нашей пыльной среды руб. И с цепью, которая обязана была стать ресурсной альтернативой зубчатого ремня, а на деле уже требовала замены до тыс. Однако это, увы, не самое печальное. Пока трудно говорить о его ресурсе, но можем предположить, что он меньше, чем у схожих по объему предков. Для многих автомобилей модельного ряда Toyota 2AZ-FE стал базовым двигателем, а для некоторых и единственным. Обладающий хорошими характеристиками он, увы, когда-нибудь потребует замены в сборе. Впрочем, у обладателя 2AZ-FE есть все шансы заняться его восстановлением гораздо раньше обозначенного пробега. Учитывая молодость автомобилей, вряд ли приходится говорить о каком-то фатальном загрязнении системы охлаждения. И тому есть подтверждение — большинство машин в этом отношении безупречны. К тому же многие попадаются с очень незначительным пробегом, 60 тыс. И поэтому частота обращений настораживает. Еще сильнее пугают последствия воздействия повышенных температур. Пугают так, словно речь идет о дизелях Toyota х годов. И это опять же не все. Будто на древних 2C и 2L, головка встает домиком, отчего уже оригинальная особенность AZ вытягивает резьбу шпилек из блока. Объяснить подобное мы не можем. Вероятно, дело именно в головке. Во всяком случае, 2AZ-FSE перегрева избегает. Не исключено, потому, что камеры сгорания при непосредственном впрыске меньше объемом, чем при распределенном, и теплонагруженность головки ниже. Ведь с подобным в таких масштабах ни на тойотовских моторах, ни на каких-то других японских раньше сталкиваться не приходилось. Невеликая, конечно, сумма, но со всеми остальными тратами, да еще при своей теоретической неизбежности она приводит к не самым оптимистическим настроениям. А Toyota в ближайшее время вряд ли откажется от этой моторной серии. Думаю, ну всё песец, нужно срочно машину продавать, пока кончина двига не настала. Потом, пришла другая мысля, а может быть статья заказная от немецкого автопрома. Порылся на Дроме и нашёл вот такую ветку форума по Капиталке двигов серии 2AZ-FE Dimasfen рулит…. Вот и думаю теперь, что значит Тойотовский слоган 'Управляй мечтой'? У меня теперь только одна мечта, чтобы движка не навернулась в самый неподходящий момент. Как правильно выставить балансировочные валы на двигателе 2 AZ-FE? Может есть у кого живой опыт? Про Димасфена полностью согласен, он довольно далеко находится в Новосибирске Если кто живёт по ближе к Москве, то это милости просим ко мне в Ярцево Смоленской обл. Кто говорит что двигатели AZ, ZZ, NZ и прочие 'одноразовые' движки не ремонтопригодные, Дмитрий Димасфен и я можем легко это опровергнуть на практике порадовав хозяина практически новым двигателем с исправленными детскими заводскими ошибками и гарантировано долгой жизнью при условии грамотной эксплуатации. Хорошо, что еще появляются люди, которые ремонтируют эти 'одноразовые' движки. Прочитал Ваш отчет по ремонту. Радуюсь за Вас, есть же люди у которых руки растут правильно. Тоже бы хотел капиталочку провести, но негде…. А Вы где живёте территориально? И что конкретно не нравится в работе Вашего двигателя? Опишите симптоматику если не трудно и опишите для ясности картины машину год, примерный пробег, есть ли газовое оборудование, или если стояло- то сколько, какое масло льёте, через какой период меняете, стиль вождения, состояние радиатора, есть ли дополнительная защита двигателя внизу и т. Чем больше информации тем легче поставить диагноз. Кстати ко мне скоро очередной клиент из Москвы приедет на Ипсуме в 26 кузове тоже с 2AZтом. Подскажи пожалуйста или скинь инфу по правильной установке балансировочных валов. Телефон не подскажу без его одобрения, ты или стукнись к нему в личку на DROM. RU или свой телефон кинь мне в личку, а я ему переправлю. Ты сам то территориально где живёшь? Методом тыка работают ремонтники на гаражах. Все уже отработано до автоматизма. По Фордовским не знаю, размеры нужно смотреть. Тут я думаю всё зависит от стиля езды. У меня на одометре сейчас. И тоже всё хорошо. Скорее всего вытягивание шпилек происходит из-за долгой езды на высоких оборотах по хорошим трассам. Движка и подвеска позволяют шагать по трассе с высокой скоростью, а при скорости уже оборотов, при скорости — оборотов. Вот я бы с удовольствием установил себе шестерни 4ой и 5ой передач с более длинным передаточным соотношением, чем родное, но тюнингеры выпускают только главные пары close gear ratio. А главная пара как раз меня устраивает. Даже установка 6ти ступки от Scion tC сильно не поможет, так как там укороченная главная пара. Если немного растянуть две последние передачи, то и расход топлива по трассе упадёт и движка будет меньше греться на тех же скоростях. Тебе на королле нужно прокатиться, или на фокусе, на очень многих машинах при скорости уже , так что на камри коробка отличная по отношению передаточных чисел к мощности! В целом статья правильная, все двигатели Z серии не подлежат ремонту, но это не панацея камри в тридцатом кузове годов с тем же мотором 2AZ бегают без проблем до сих пор, проблемка с болтами ГБЦ будут к пробегу т. Так что думаю повода для беспокойства нет, катайся и не парься. С камри клуба парень тыс проехал, тоже все окей Что касается немцев, корейцев многих амереканцев на них тоже стоит блок дюралевый не гильзованный, современный автопром уже давно делает одноразовые машины и это не для кого не секрет и камри это лучши вариант по надежности я тебе скажу. В Дубаи один таксист рассказывал что проехал на камри и ничего серьезного не делал, в то время как теаны там алтина ходит а разы меньше! Поэтому не надо париться! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda CX-7 ТУРБО ЗВЕРЬ. Икарус 55 Люкс Граф Цеппелин Вальяжное удовольствие. Лада 4x4 3D city NIVA AWD. Skoda Rapid TURBO Rap4ik- DnB Mafia. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Danyus был 14 часов назад. Ранее Ништяки для заводки зимой Далее KYB New SR и пружины. В наших краях его называют просто 'говнодвигатель'для внешнего рынка. А какие двигатели лучшие? Ответ на комментарий terrormashin , написанный 1 год назад. Ответ на комментарий Vladimir-F , написанный 2 года назад. Пока все нравится в работе двигателя. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Двигатель 2az fe технические характеристики

Скачать файл - Двигатель 2az fe технические характеристики

Двигатель 2AZ-FE от Toyota

Двигатель Toyota 2.4 2AZ-FE: проблемы и особенности.

Таблица 2.2 Технические характеристики двигателя 2AZ-FE

Двигатель 2AZ-FE

Report Page