Две катушки зажигания
Две катушки зажиганияСкачать файл - Две катушки зажигания
Это, пожалуй, единственное из электрооборудования автомобиля, которое не изменилось по принципу использования с момента зарождения батарейных систем зажигания. Усовершенствовались только способы управления. А альтернативы катушке выглядят фантастически, несбыточно и даже на слух малонадёжно, например, лазерная система зажигания. Хотя системы зажигания на пьезотрансформаторах имеют место быть, у них есть свои проблемы, и чаще используются в компактных системах зажигания. Катушка зажигания — это электрическое устройство преобразующее низкое напряжение бортовой сети автомобиля в импульсы высокого напряжения. Эти импульсы создают искру между электродами свечи зажигания. Искра же зажигает смесь в цилиндрах двигателя. Основная задача катушки зажигания — обеспечить ток свечи зажигания, необходимый для гарантированного воспламенения топливно-воздушной смеси. Индивидуальные катушки зажигания применяют в основном на двигателях где 16 клапанов точнее на двигателях у которых больше чем 2 клапана на цилиндр , потому как такое применение легко позволяет корректировать угол опережения зажигания не просто за оборот, но и от свечи к свече, что служит способом форсировки или поддержки нештатной работы двигателя. Да и устанавливаются в свечные колодцы между распредвалами, что, справедливости ради, не улучшает их долговечность из-за теплового режима. Строго говоря, катушка зажигания — это слэнг автолюбителей. У радиолюбителей катушка — это простая индуктивность, а то что ставят в автомобилях — это трансформатор. Трансформатор, который преобразует импульсы низкого напряжения в высоковольтные импульсы. Устройство катушки зажигания не слишком сложное. Трансформатор может быть с разомкнутым сердечником, что-то по типу катушки Румкорфа. Просто при разборке такой катушки зажигания ничего интересного, кроме мотка очень тонкого провода сотые доли миллиметра диаметром на пакете металлических пластин, внутри не было. Катушка может быть и с замкнутым сердечником, именно такие распространены в последнее время. Современная индивидуальная катушка зажигания состоит из следующих компонентов на схеме: Второй же конец идёт на коммутирующий элемент, механический контакт или транзистор. Когда контакт замкнут, нарастающий ток в первичной обмотке вызывает рост магнитного поля в сердечнике катушки. Это и есть процесс накопления энергии. Когда контакт первичной цепи размыкается, происходит высвобождение накопленной энергии магнитного поля через вторичную обмотку в искровой зазор высоковольтной цепи системы зажигания. То есть энергия катушки зажигания или, иначе, высокое напряжение из катушки зажигания по бронепроводам вызывает искру между электродами свечи. В принципе, схема включения катушки зажигания в электроцепи автомобиля является обратноходовым преобразователем. Почему преобразователь — понятно. Потому что катушка зажигания работает в тот момент, когда, собственно, перестают подавать на неё энергию. Потому что накопление энергии в катушке занимает время. И время выдачи искры при других принципах включения сильно зависит от величины общего искрового промежутка в цепи искры. Обладать большой волатильностью, как сейчас модно говорить. А так как задача устройства дать искру гарантированной энергии в гарантированное время, был выбран такой принцип образования искры. Также в системах с индивидуальными катушками это уменьшает количество меди, используемой в качестве первичной обмотки, потому что можно поднять её индуктивность из-за большего возможного времени на накопление энергии. У неё оба вывода вторичной обмотки выполнены для подключения свечей. А свечи соответственно выбираются в цилиндрах, в одном из которых идёт рабочий ход, а во втором начинается цикл впуска. Использование такой схемы работы требует дополнительных конструктивных решений, что, как ни странно, повышает ресурс катушки. В данной конструкции легко обеспечить большой зазор высоковольтной обмотки от массы автомобиля, что облегчает работу диэлектрика обмоток. И легко вынести сердечник за корпус обмоток, что унифицирует катушку зажигания с другими намоточными радиоэлектронными приборами, от этого снижается цена устройства. Ценообразование на катушки зажигания в основном зависит от их конструктивных особенностей и схемы устройства. В частности, объединение двухискровых катушек в блоки позволяет не только уменьшить конечные габариты устройства, но и снизить его стоимость. Неисправностей в катушке зажигания не так уж и много. Вообще искры может не быть по следующим причинам при прочем исправном оборудовании, то есть первичная цепь катушки зажигания исправна:. Такие сложно выловить, хотя есть общий признак — ненормально высокая температура катушки зажигания. Замена одной или нескольких катушек зажигания подчиняется общим принципам. Рассмотрим на примере автомобиля марки Лада Приора:. Процесс замены катушек, в целом, происходит по одинаковому алгоритму на автомобилях всех марок, так как принцип их установки и работы на них одинаков. Поэтому при необходимости замены устройства можно опираться на общие правила, указанные выше. Проверить работоспособность катушки в системе зажигания довольно легко. Небольшая сложность возникает при проверке индивидуальных катушек зажигания и модулей. Дальше считаем, что наш электронный блок управления двигателем не диагностирует обрыв в цепи модуля иначе придётся делать следующую процедуру одновременно со всеми катушками. Если катушка общая, отсоединяем бронепровод из распределителя зажигания, устанавливаем в него свечу. Затем просто крутим двигатель стартером. Искра должна быть хорошо видима, и иметь, желательно, жёлтый цвет. Если искры не видно, но слышны щелчки — вероятно есть пробой цепи искры на массу. Если щелчков нет — вероятен как обрыв, так и неисправность коммутирующих устройств. Для диагностики двухискровых катушек зажигания приспособление можно сделать из двух свечей с отломанными боковыми электродами, с выставленным нужным зазором. И нет необходимости соединять их с землёй, даже рекомендуется держать их подальше от массы автомобиля при испытаниях. Также не рекомендуется проводить проверки катушки зажигания на искру вставив просто отвёртку и положив её на двигатель. Так как двигатель при заводке трясёт, существует вероятность падения приспособления и попадания высокого напряжения на электронику автомобиля, что чревато. Да и зазор искры таким способом выставить и удержать при заводке невозможно. И ещё не маловажное условие: Проще всего это сделать вытащив предохранитель бензонасоса или разъединить жгут идущий к бензонасосу. Другие проверки требуют определённых знаний и приборов, потому их рассматривать не будем. А за остальным лучше обратиться к специалистам. Понедельник, Июль 31, Реклама Карта сайта Автор. Вход Recover your password. A password will be e-mailed to you. Автогаджеты и товары Автогаджеты и товары. Все ПДД Экзамен Автошкола ПДД. Все Салон Кузов Ходовка Электрика Двигатель Диагностика Выхлопная система Электрика. Все Шины Салон Масло Мойка Диски Фильтра Ржавчина Двигатель Защита авто Обшивка салона Химчистка автомобиля Двигатель. Главная Ремонт Электрика 7 основных фактов о катушке зажигания, которые пригодятся автолюбителям. Автор temass Дата Июл 18, Свежее Автогаджеты и товары. Загрузить еще сообщения Нет больше сообщений. Главная Автогаджеты и товары Штрафы Рейтинги.
Катушки зажигания - виды, устройство и принцип работы
Я гражданин узбекистана хочу получить гражданство рф
две катушки зажигания на один движок.
Какой прожиточный минимум для пенсионеров в 2017
две катушки зажигания на один движок.
Lustral kaleidoscope of memories перевод
Расписание автобусов курганинск анапа