Дураки или дороги?
Дураки и дороги и на дорогах и около них!
Спасибо «добрые люди», которые неустанно отстаиваете честь администрации и cохраняете лицо начальничкам.
Ниже мы увидим обращение к А.И. Яменскову, далее мы будем читать очень сильно аргументированный ответ человека, которому не нравиться, когда попирается честь начальства и он рассказывает, почему мы сами виноваты в том, что происходит и почему начальнички ничего с этим поделать не могут.
Если в первом случаи человек настроен более идеалистически наивно, то во втором случаи человек говоря якобы правильные, верные вещи совершенно не понимает, почему такое происходят и как это нужно решать.
Александр Иванович!
Когда на прошлогоднем заседании Комиссии по безопасности дорожного движения, на котором рассматривались вопросы борьбы с заторами, подвергли критике Ваше решение об устройстве полосы для общественного транспорта на ул. Куникова, а Вы сообщили о желании устроить выделенную полосу для общественного транспорта ещё и на Анапском шоссе, Ваши слова показались шуткой. И Вам задали вопрос - а как же так? Ведь на Анапском и так движение еле-еле, а если оставить одну полосу - вообще все остановится! Но Вы подтвердили свое желание, сказав фразу "А как иначе пересадить их на общественный транспорт?"
Как иначе пересадить ИХ, спасибо хоть собаками не назвал господин начальник
Теперь мне понятно, почему абсолютное большинство решений по организации дорожного движения в городе приводит к увеличению заторов и огромным проблемам на дорогах.
Однако, осмелюсь выразить коллективное мнение по этому поводу. Двумя словами:
- Не дождетесь!
Можете блокировать, хоть и навсегда. Но рано или поздно волна народного недовольства вынесет сор из избы и скандал о Новороссийских пробках, искусственно и злонамеренно создаваемых некоторыми чиновниками, дойдет до Москвы.
Тут нужно заметить, что человек очень наивно полагает, что жалобами в Москву этот вопрос можно решить. Система откатов работает по все вертикали власти и рассчитывать на то, что начальник из Москвы поругает наших бездарей не особо нужно. Если что и нужно, то снимать с глаз шоры и наконец понять, что в капиталистической системе, когда продается и покупается все за деньги даже человек, нельзя сделать так что бы кто-то был не заинтересован в извлечении прибыли. Особенно этого нельзя сделать во властных коридорах.
А нам, пролетариату, терять нечего.
Это 100% так, только нужно поняв это не отступать от классового понимания происходящих процессов не на миллиметр.
Переходим к человеку, как к олицетворению тормоза в городе, с такими людьми мы никогда не увидим изменений в городе, как минимум ОДД (организации дорожного движения). Спасибо вам, что усыпляете бдительность граждан.
Вам, как вы выразились, пролетарию, наверное, не понять, что пробки на дорогах рождаются в том числе и от увеличения количества частного транспорта на улично-дорожной сети города.
Уж очень человеку не нравится пролетариат, то есть наемный трудяга, поэтому он решает обратиться к оппоненту именно так. Конечно, куда этот бездарь пролетарий лезет, куда ему понимать от куда берутся пробки? Но берутся они, в том числе от увеличения частного транспорта, говорит нам эксперт. Вот это поворот, надо же!
Не досуг понять товарищу-эксперту, что частный транспорт это удобное средство передвижение, которое порождается частнособственническим инстинктом накопительства и мещанства. А когда ты индивидуалист ты не будешь, а при капитализме и не должен думать об общественных интересах.
Увеличивать дороги до бесконечности - нет такой возможности нигде в мире. Это как увеличивать емкость бутылки - от 0,2 сделать ее 1,5 л. Но у каждой бутылки есть одно общее свойство - ее горлышко. И сколько бы количества авто не было в ее "емкости" - 100, или 200, всем им предстоит проехать через узкое место. Еще раз: невозможно везде и всюду расширить дороги под постоянно растущее количество транспорта. Во-первых, мы живем не в пустыне ОАЭ и даже при неограниченных финансовых возможностях мы ограничены рельефом местности и сложившейся застройкой.
И снова удивлению нет предела, увеличивать дороги до бесконечности нет возможности, говорит он. И что бы мы точно поверили добавляет, что нигде в мире нет таких возможностей.
Далее наш товарищ-эсперт лезет в бутылку и противоречит сам себе, так как в случае с Анапским шоссе например, предлагается как раз таки бутылку объемом 1л. превратить в бутылку объемом 0.5, но без сокращения содержимого. А это значит, что бутылка эта лопнет, а в случае с дорогой это означает, что пропускная способность её сократится, что приведёт к усугублению ситуации с пробками.
Видимо мимо нашего товарища и друга чиновников эксперта, прошли все мировые инновационные решения по ОДД (организации дорожного движения). И он ища развитие ОДД исключительно в расширении дороги снова нам говорит, что невозможно нам этого сделать, ну никак нельзя, мы же не ОАЭ. И о боже, даже при неограниченных финансовых потоках мы ограничены рельефом! Какое разочарование. Ему денег не давайте на развитие дорожных сетей. Хотя, скорее всего, это помощник Яменскова. Сидя в бутылке ясно дело не до грандиозных проектов. Посмотрели бы хоть для приличия, какие дороги делают в странах, где Яменсков не работает замом мэра. В Арабских Эмиратах повсеместно сконструированы развязки для разведения пересекающихся потоков. В некоторых городах они не только двухуровневые, но и трёх-четырёхуровневые.
Выезжая на дорогу, ни один владелец личного авто не задумывается даже о том - а есть ли необходимость его перемещения из точки А в точку Б именно на л/а, или, может, как раз та поездка моглы бы быть на общественном транспорте?
Все клятых коммуняк вспоминаем с их уравниловкой, но нет вот вам человек в условиях вседозволенности и культа денег говорит, задумайтесь граждане, накой черт вы едете на своем авто, да еще и скорее всего в кредит его купили дурачки? Идите на маршрутку вкусите жопу товарища. Яменсков так классно организовал ОТ (общественный транспорт), что на нем не катается только ленивый и сам Яменсков, потому что он не ленивый.
Пересадить всех на ОТ - отличное решение, но только в том случае, когда сеть этого транспорта способна обслужить людской поток, когда этот транспорт комфортабелен, а не когда летом, заходя в него, ты попадаешь в баню, но без веников и мыльных принадлежностей.
Согласно статистике, у нас в городе на л/а перемещается всего 25-30% населения. Остальные - ОТ, или пешком. Так вот у вас была бы альтернатива перемещаться на общественном транспорте, если бы он тоже не стоял в пробке вместе с вашими автомобилями. Представьте: транспорт, перевозящий 70% людей, стоит в пробке из-за 30%!
Как ни странно товарищ эксперт, 70% людей представляет, что они стоят в пробке, и даже ощущают всеми частями своего тела это. Но выводы они делают не такие, что рядом проезжающий автомобиль, а вернее стоящий здесь же в пробке, виновник их стояния. Напротив, они думают, как приобрести индивидуальное средство передвижение. Почему они так думают написано выше.
Вполне обоснованный выход из этой ситуации - потеснить интересы этих 30% и сделать условия для увеличения маршрутной скорости общественного транспорта, обеспечить ему "зеленый коридор" (те самые ВП-выделенные полосы) - так будет соблюдаться расписание, так ОТ станет предсказуемым, а, значит, в определенной части станет комфортным. Ведь вы не будете спорить, что нет понятнее той системы, которая предсказуема, регулярна, устойчива и надежна?
То, что Вам сказал Александр Иванович основано на научном подходе к решению транспортных проблем и городских заторов. И этот подход имеет своей конечной целью обеспечить интересы большинства, привести систему в сбалансированное состояние.
А вот на чем будете основываться вы?
С первых строк мы наслаждаемся торжеством демократии, а именно нужно потеснить интересы 30% населения. И цели то благие обеспечить «зеленый коридор» ОТ (общественному транспорту).
А где права человека и свобода выбора? Быть может это гражданину, который платит налоги, с которых как раз должны решаться проблемы коммунальной сферы, дорожной сферы, благоустройства и т.д., что-то должны те чиновники, зарплата которых складывается опять же из налогов рассматриваемого гражданина? Но товарищ эксперт напротив нам рассказывает исключительно, почему должно тесниться население и что не надо трогать чиновников.
Мэра будем теснить или нет господин-эксперт?
И конечно же товарищ-эксперт не знает, что Москва например разработала собственные нормативы, в которых указано, что выделять полосу для ОТ можно только в случае трех полос в одном направлении, сохраняя две полосы для движения прочих видов транспорта, в противном случае образуется затор из автомобилей, так как одной полосы не хватает для движения. Ну это же Москва куда нам с ключевым торговым портом о таком думать. Мы еще салаги. У нас то машин не столько сколько там, но почему-то легче от этого не становится.
Далее читаем шок контент, оказывается, Яменсков не Чаты читает, а научные трактаты, ведь его мнение по решению транспортных заторов основано на научном подходе. Это открытие. То есть ОДД у нас не по наитию и не по ощущениям в левой пятке Яменскова и его коллектива, а основывается на науке. Академики не меньше работают над решением таких проблем. Иначе от куда столько индивидуально рассчитанных под каждый рельеф и ограниченной застройкой местности проектов? И двухуровневая развязка на Лукойле в 13 мкр. и Северный обход и Южный обход, да сколько эти академики наделали проектов, потомкам не сосчитать и не объездить. Не то что раньше было, асфальт кинули, пробки создали, разметку поменяли и говорят «люди привыкнут». Академики одно слово.
А пролетарию и сказать нечего он то научных книг не читал, куда ему поперек батьки, то есть Яменскова впекло лезть. Ему вообще это все показалось, на чем он может основываться?
Теперь по Сухумскому. Это ФД - федеральная автодорога. Все изменения на ней - только через ее оператора и собственника (ГК "Автодор"), запомните уже это!
Кардинальный выход из ситуации заторов - это физическое разделение транзитных, местных и грузовых потоков по разным автодорогам. Это строительство Северного обхода и строительство внутригородской хорды-транзита "Цемдолина-Портовая". Это колоссальные средства и все это - федеральные проекты, по ним решения принимают Президент и Правительство РФ. Могу свидетельствовать на основании своих запросов и в "Автодор", и в Минтранс КК, что по "Цемдолина-Портовая" (проект готов и прошелгосэкспертизу) финансирования нет. По Северному обходу - даже нет проекта, а пока предпроектные обсуждения, т.е. это не год, ни 2 и не 5. И также - нет понимания финансирования. Вернее оно есть - сначала федерация построит Джубга-Сочи, а потом, так и быть, будет обход Новороссийска. Такие реалии.
Теперь говорит товарищ-эксперт перейдем к не завуалированной защите наших замечательных, все могущих, но немощных чиновников. Отстаньте вы говорит от Яменскова и мэра наверное тоже имеет в виду, и зарубите себе на носу они невиноваты ни в чем. И не приставайте бездари пролетарские к барьям.
Далее, конечно, стоит признать, что товарищ эксперт не безнадежен и даже в двух строках накидал, что может изменить ситуацию к лучшему, но почему-то тут же перешел в глухую оборону и начал снова нам рассказывать, денег нет, но вы держитесь. Ограничить 30% население в передвижении на личном авто, пожалуйста. Потратить деньги на развитие дорожной инфраструктуры нет это невозможно. Апеллирует он к Федеральным властям, тем самым переводя акценты с местных властей. Сложности в согласовании проектов и не понимание от куда должны взяться деньги видимо должны нас окончательно убедить, что Яменсков с академиками делает все что от него зависит. Они настолько бедные несчастные, что всегда делают то, что от них зависит. Конечно, с Федералами не поспоришь, остается ждать, ждать, ждать и ни в коем случае не ругать барина. Такие реалии.
Несколько сезонов то и дело слышали жалобы и возмущения всех участников ДД о пробках на въезд и "сделайте что -нибудь". Самое быстрое, что можно сделать - в несезонное время изменить разметку и пройти адаптационный период. Потому что математическая модель расчета транспортных потоков - это одно, а предсказать все сюрпризы поведения участников ДД, на что богата фантазия российского водителя, но что к сож., приводит в реальной жизни к ДТП и заторам - это совершенно другое.
Второй вариант реализации в существующих реалиях - это реверсная полоса. Однако, это не просто разметка, а синхронизированное светофорное регулирование, диспетчеризация ее включения в ту, или иную сторону, основанный на автоматическом анализе скопления транспорта в ту, или иную сторону и, соотвественно, принятие решения на включение реверса на вход, или выход. Все это - расчет, проект, средства, реализация ГК "АВТОДОР".
Товарищ эксперт нам снова предлагает быстрые решения, которые несмотря на математические расчеты транспортных потоков не работают. А потому что, во-первых, эти математические расчеты никто и не делает. Можете товарищ-эксперт сколько раз говорить, что это не так, но то, что вы там с академиками рассчитываете гроша выеденного не стоит. Данным – давно люди пользуется программа с максимально приближенным к реальности эффектами. Там можно создать виртуальную реальности всей дорожной инфраструктуры города. Проверять и тестить с любыми скоростными режимами, с любыми направлениями.
И, как всегда, в минуты слабости наш товарищ эксперт сетует на людей и что они все равно всё испортят, и обязательно какой-то негодяй создаст аварию и тут уж ничего не поделаешь. Скорее всего придется 100% населению ходить пешком, как вам такой вариант?
И как конечный вариант товарищ-эксперт предложил до боли известное реверсивное движение. Анализировать автоматически скопления машин и пропускать их, вот такие новшества. Но и здесь мы связаны с товарищем Яменсковым по рукам и ногам так как этим должно занимать ГК «АВТОДОР», даже как то грустно. Безнадега.
Думайте.
Думайте, так написал нам защитник социально незащищённых слоев чиновников.
И мы вам того же желаем ДУМАТЬ, покуда сказки о бессилии нам будут рассказывать и далее. Однако как мы наблюдаем последние годы в стране деньги есть, но для людей их нет.