Дт е к5 характеристики
Дт е к5 характеристикиВиды дизтоплива и характеристики
=== Скачать файл ===
Купить дизельное топливо
Классы и сорта дизельного топлива
Переход отечественных топливных компаний на производство дизельного топлива по стандартам Евро-5 неоднократно афишировался в прессе и много раз откладывался в течение х годов. Несмотря на свою актуальность и современность, данный вид топлива вызывал и продолжает вызывать скептические замечания экспертов. В чём же его плюсы и минусы, постараемся разобраться в данной статье, исходя из технических характеристик дизельного топлива Евро Коротко об истории распространения стандарта Евро-5 в России 2. Расшифровки букв и цифр маркировки на чеке АЗС 3. Технические характеристики дизельного топлива Евро-5 3. Эксплуатационные характеристики топлива Евро На самом деле, в Советском Союзе производство дизельного топлива регламентировалось нормами ГОСТ , а вся солярка делилась на три марки:. В настоящее время данный ГОСТ, естественно, уже не используется, хотя названные цифровые обозначения нередко ещё можно встретить в употреблении. Прочно вошедший и в наш обиход европейский стандарт дизтоплива существует с го года. Тогда, в существующем ещё всего один год, Евросоюзе был введён EN , или Евро Который, спустя четыре его модификации, трансформировался в тот самый Евро-5 иначе: В России при выработке нового государственного стандарта, взамен прежнего советского, отталкивались именно от EN , просто взяв его за образец. Так, наш ГОСТ на дизельное топливо — Р — полностью соответствует спецификации EN Евро На чеке АЗС дизельное топливо Евро-5 пропечатывается как ДТ -Е-К5, или ДТ -З-К5. С первой группой всё понятно: ДТ — это дизельное топливо. Следующая буква — это температура фильтруемости и климатических условий применения горючего, а именно:. Итак, как мы видим, при классификации дизельного топлива в расчёт берутся два основополагающих параметра солярки — это размер содержания серы и температура фильтруемости. Однако и кроме этих двух показателей, дизтопливо имеет обширное количество характеристик, большая часть из которых приводится в паспортах качества на каждую выпущенную на НПЗ партию топлива. Сера является одним из основных составных элементов дизтоплива в общей сложности их около девятисот. Она оказывает существенное влияние на увеличение смазывающих свойств солярки. Однако, одновременно и одним из наиболее токсичных составляющих выхлопа дизельного двигателя. В соответствии с ним, содержание серы должно быть не более 10 мг на 1 кг топлива. На данный фактор многие скептики указывают как на негативный, аргументируя это тем, что двигатель лишается естественной смазки на основе серных соединений. Снижать содержание смол, механических примесей, воды и т. Дальнейшее его снижение обходится дорого и не дает эффекта ни с точки зрения вреда для двигателя, ни с точки зрения экологического загрязнения! Преобладающее влияние имеют другие факторы: Цетановым числом называются характеристики воспламеняемости топливной смеси на основе солярки. Оно определяет период задержки горения свежего заряда рабочей смеси. Иными словами — промежуток времени от его впрыска в цилиндр до начала горения. Чем больше цетановое число, тем короче задержка, и тем более плавно и равномерно сгорает топливная смесь. Однако, всё хорошо в меру, и при размере цетанового числа более ти снижается полнота сгорания дизтоплива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход горючего. Цетановое число для дизельного топлива Евро-5 установлено в 51 единицу в России допускается Цетановый индекс расчётный — это приближенное значение цетанового числа дистиллятного дизельного топлива без повышающих цетановое число присадок , вычисленное на основании плотности топлива и его фракционного состава. Для дизтоплива Евро-5 цетановый индекс установлен в 46 единиц. Характеристики плотности дизтоплива являются одним из важнейших параметров, которые определяют эффективную работоспособность горючего в различных температурных условиях. Он имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности. Так как плотность солярки напрямую зависит от температуры окружающего воздуха, то в качестве нормы для дизтоплива Евро-5 установлено следующее значение плотности: Зимние, или арктические виды солярки для всегда имеют меньшую плотность. Для производства энергии и получения необходимой отдачи от двигателя потребуется сжигать большее количество такой солярки, по сравнению с более плотным топливом, что применяется в летний период. Этим и объясняется более высокий расход менее плотного дизельного топлива зимой. В данной технической характеристике имеется в виду наиболее опасная группа из всех ароматических соединений. Продукты сгорания данных углеводородов являются потенциальными носителями высоких концентраций канцерогенов — веществ, вредных и для экологии, и для здоровья в частности, вызывающих развитие раковых опухолей. Данный показатель — это минимальная температура топливно-воздушной смеси заданного состава, при которой становится возможным её воспламенение. Он характеризует способность дизтоплива к воспламенению. Для стандартов Евро-5 температура вспышки в закрытом тигле установлена на уровне от ти градусов Цельсия. Смазывающая способность — это техническая характеристика противоизносных свойств дизельного топлива. Определяется его величина на специальной установке. И, наконец, о самой, пожалуй, важной характеристике потребительских свойств солярки — температуре фильтруемости. Под данным показателем имеется в виду окружающая температура, при которой топливо сохраняет свою способность прокачиваться через фильтрующие элементы топливной системы двигателя. Это важнейшая характеристика депрессорных низкотемпературных свойств топлива, имеющая особое значение в некоторых регионах. Такое горючее Евро-5 выпускается с использованием современного метода каталитической депарафинизации. Оно имеет температуру фильтруемости в диапазоне от минус 32 до минус 52 градусов Цельсия. По регламенту Евро-5, номинальное содержание воды в дизельном топливе составляет минимум мг в 1 кг. Это количество, разумеется, избавляет от необходимости осуществлять подогрев узлов топливной системы самостоятельно. Однако практика показывает, что сильно расслабляться не стоит. Уровень концентрации воды в солярке может в значительной степени повышаться, в результате определённых физических явлений. К примеру, от перепадов температур и от появления конденсата в баке. Избавиться от вредных компонентов в дизельном топливе помогают специальные депрессорно-диспергирующие присадки. Разумеется, при разработке новых видов дизельного топлива европейские специалисты руководствовались, прежде всего, не желанием изобрести горючее для экстремальных морозов, а насущной надобностью улучшить экологические показатели двигателей. Ведь в условиях высокой плотности населения, в особенности в крупных мегаполисах; в условиях быстрого роста автомашин и другой техники с дизельными двигателями стала очевидной необходимость снизить уровень загрязнения атмосферного воздуха. Кроме того, были в значительной степени улучшены показатели экономичности, снижен удельный расход топлива. Нельзя не отметить облегчённый запуск двигателя, в особенности в условиях низких температур. Владельцы техники отмечают, что с Евро-5 в форсированных режимах улучшается приёмистость мотора; уменьшается дымность выхлопных газов; снижается общий расход горючего. Отмечено, что дизельное топливо Евро-5 обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких минусовых температурах солярка свободно проходит по топливопроводам, не создавая пробок. Использование дизельного топлива Евро-5 позволяет также надеяться на продление эксплуатационных сроков системы, нейтрализующей отработанные газы; всего топливного оборудования в целом; механизмов цилиндропоршневой группы. Это достигается благодаря снижению интенсивности коррозионных процессов компонентов топливной системы; уменьшению нагрузки на систему нейтрализации отработанных газов. Дизельное топливо Евро-5 не содержит компонентов каталитического крегинга, благодаря чему его отличает химическая стабильность при хранении, не требующая добавки специальных стабилизирующих присадок. Однако есть и ещё один минус, о котором упоминают скептики — это цена. На самом деле, ушли в прошлое времена, когда солярка стоила намного дешевле бензина. Сегодня её стоимость вплотную приблизилась к стоимости бензина. Но в целом, дизтопливо Евро-5 является несомненным шагом вперёд в сфере развития дизельных двигателей. По всем эксплуатационным характеристикам, это горючее нового поколения. Ваш e-mail не будет опубликован. Авторские права на размещенные материалы принадлежат редакции интернет-журнала. При перепечатке и использовании материалов, обязательна активная гиперссылка на TractorReview. ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ОТ РЕДАКЦИИ ГЛАВНАЯ. Дизельное топливо Евро 5: Если солярка, которой Вы заправляетесь, соответствует данному техническому регламенту, то это уже хорошо. Всё прочее, а именно: НПЗ в Сызрани Самарской области рапортует о введении Евро Необходимо отметить, что задача эта была успешно решена: Процесс сгорания в значительной степениоптимизирован; выхлоп двигателя, работающего на солярке Евро-5, стал гораздо более экологичным. Дизельные двигатели ЯМЗ, соответствующие стандартам Евро Нам очень важно ваше мнение. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Подписавшись, мы будем сообщать вам о новых публикациях.
Подключение точечных светильников схема видео
Схема работы тормозной системы
Поликлиника 169 бибирево официальный сайт расписание врачей
Тестына овуляцию ложноотрицательный
Как сделать ленту из воздушных шаров
Автобус 385 балашиха расписание 2017
Транскрипция англо русский язык
Печенье из дрожжевого теста с фото
Опись имущества должника при банкротстве образец