Drei Kolben für die Sau
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RDM Parts hat über 700.000 Originalbauteile für Garten-, Park-, und Golfplatzmaschinen von John Deere. Ersetzen Sie Ihr Original-John-Deere-Bauteil mit SAU15947 von RDM Parts. So können Sie im Handumdrehen weiterarbeiten, wenn Sie den kolben verwenden.
Eine gute Wartungspraxis sorgt für eine lange Lebensdauer Ihrer Maschine. Der kolben kommt in den Maschinen dieser Marke zum Einsatz. Neben Originalbauteilen bieten wir auch passende Bauteile an, die die Originalteile ersetzen können, wie zum Beispiel SAU15947 von John Deere. Sie erkennen die Alternativbauteile am Zusatz „RDM-“ vor der Artikelnummer. Es ist egal, ob Sie sich für ein Originalteil oder unsere nicht-originalen Ersatzteile entscheiden. Wir helfen Ihnen weiter, wann immer Sie Fragen zu Ihrer John-Deere-Maschine haben.
Überprüfen Sie stets, ob das Ersatzteil mit der Maschine, die Sie warten, kompatibel ist. Ist die Teilenummer im Ersatzteilhandbuch identisch mit SAU15947? Sollten Sie diese Nummer nicht finden können oder Zweifel haben, kontaktieren Sie uns bitte mit einem Foto des Ersatzteiles und der Seriennummer Ihrer Maschine. Sollten Sie Fragen haben oder Schwierigkeiten herauszufinden, welches Ersatzteil Sie verwenden sollen, schicken Sie uns ein Foto des Ersatzteils und die Seriennummer Ihrer Maschine. Unser Team hilft Ihnen gern dabei, das richtige Ersatzteil zu finden.
Die Anleitungen zur Montage von Ersatzteilen helfen Ihnen dabei, das Ersatzteil richtig einzubauen. Das Ersatzteilhandbuch enthält Informationen darüber, wie Sie dabei am besten vorgehen. Ein Mechaniker oder einer unserer Spezialisten hat ebenfalls die nötigen Kenntnisse. Sie können diese stets um Rat fragen.
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Wiktionary: Kolben – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Normdaten (Sachbegriff): GND : 4164629-0 ( OGND , AKS )
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Als Kolben bezeichnet man im Maschinenbau bewegliche Bauteile , die zusammen mit dem umgebenden Gehäuse einen abgeschlossenen Hohlraum bilden, dessen Volumen sich durch die Bewegung verändert. Dieses Prinzip kann in verschiedenen Bauformen verwirklicht werden: mit auf- und abbewegten Hubkolben, rotierenden Drehkolben oder anderes.
Eine einfache, verbreitete und schon in der Antike bekannte Ausführung ist eine runde Scheibe, die in ein rohrförmiges Gehäuse , den Zylinder , eintaucht. Die jeweilige Stellung des Gliedes und des Kolbens im Gehäuse bestimmt die Größe des Hohlraumes.
In Motoren werden in diesen so geschaffenen veränderbaren Hohlräumen einem gasförmigen oder flüssigen Arbeitsmedium ein Teil seiner Energie entnommen, die dann in einer Arbeits maschine genutzt werden kann. In Pumpen und Verdichtern hingegen wird Energie zugeführt, wobei der Druck und bei Gasen auch die Temperatur des Mediums steigt.
Maschinen, in denen Kolben die Energie übertragen, gehören zu den Kolbenmaschinen . Zur Energieübertragung in der Maschine können Kolben und Gehäuse mit Zu- und Ableitungsrohren und Ventilen zusammenwirken.
Der Kolben, selten auch das Gehäuse, ist das Bauteil, mit dem der Energieaustausch vorgenommen wird. Bei Hubkolben werden Kräfte meist über Kurbeltriebe mit Pleueln oder über Kolbenstangen in den Kolben eingeleitet. In Freikolbenmaschinen arbeitet der Kolben typischerweise auf Gasfedern.
Die Form eines Kolbens, das Material, aus dem er besteht, sein Weg und die Geschwindigkeit, mit der er sich bewegt, unterliegen vielfältigen Faktoren. Das verwendete Fluid, die auftretenden Kräfte und Temperaturen sowie die Art der Maschine führen zu sehr unterschiedlichen Ausführungen.
Schnitt durch den Zylinder einer doppelwirkenden Dampfmaschine mit Scheibenkolben
Tauchkolben mit Pleuel eines Ottomotors
Schnitt durch eine Pumpe mit Plungerkolben
Drehkolben eines Schraubenverdichters
Hubkolben gibt es als Scheibenkolben, Tauchkolben und Plungerkolben:
Die bis heute (2016) am weitesten verbreiteten Kolbenmaschinen sind der Ottomotor (Benzin) und der Dieselmotor . Hier wird anhand dieser Maschine der Einsatz des oben beschriebenen Prinzips erläutert.
Der Kolben zeigt folgende funktionale Bestandteile:
Feuersteg, Kolbendach und Kolbenhemd an einem Kolben.
Kolben für Hubkolbenmotoren werden heute überwiegend aus Aluminiumgusslegierungen gefertigt, früher oft aus Gusseisen . Die Rohlinge werden in Kokillen gegossen , für manche – insbesondere für leistungsstarke Motoren – auch geschmiedet. Anschließend werden Mantelfläche, Ventiltaschen , Kolbenringnuten und die Kolbenbolzen -Bohrung mechanisch bearbeitet.
Technologisch bestehen zwischen Diesel- und Ottomotor-Kolben aufgrund der unterschiedlichen Verbrennungsprozesse wesentliche Unterschiede:
Dieselkolben sind sowohl thermisch als auch mechanisch höher belastet und müssen daher in der ersten Kolbenringnut mit einem eingegossenen Ringträger aus einem austenitischen Gusseisen („Niresist“) verstärkt werden, um ein Ausschlagen der Nut und Materialübertrag auf den Ring durch Mikroverschweißungen zu verhindern. Bei sehr hoch belasteten Kolben werden in der Bolzenbohrung Messingbuchsen eingedehnt.
Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Kolben von Dieselmotoren mit direkter Einspritzung ist die Bodenmulde, in der der eingespritzte Kraftstoff mit der Luft verwirbelt und vermischt wird. Thermisch hoch belastete Kolben (insbesondere Renn-, Flug- oder Turbodiesel -Motoren) werden oft mit Spritzdüsen (für Motoröl) zur Kühlung des Kolbenbodens realisiert. Dabei kann der Kolben mit einem umlaufenden Ölkanal versehen sein oder nur durch Bodenanspritzung gekühlt werden.
Bei langsamlaufenden Großmotoren kann der Kolben auch durch Umlaufkühlung gekühlt werden. Das Medium wird dem Kolben dabei durch ein teleskopierbares Rohr zugeführt.
Charakteristisch für Kolben von Ottomotoren ist die deutlich geringere Wandstärke, die wegen des geringeren Gewichts höhere Motor-Drehzahlen erlaubt. Im Bereich der ersten Kolbenringnut kann teilweise eine Hartanodisierung zur Verminderung von Verschleiß und Mikroverschweißungen zum Einsatz kommen.
Der Kolbenboden trägt teilweise flache Taschen zur Aufnahme der in den Brennraum hineinragenden Ventile .
Das Kolbenhemd dient der Führung des Kolbens im Zylinderrohr und ist bei den meisten Kolben mit einem Gleitlack beschichtet. Es trägt bei älteren Bauarten oft innen einen eingegossenen Stahl-Streifen ( Regelkolben , „Regelplatte“, „Autothermik-Kolben“), um das Durchmesserwachstum beim Erwärmen zu steuern. Zur Gewichtsersparnis ist heute bei vielen schnelllaufenden Viertaktmotoren das Ko
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