Драсьте, котаны и котанессы — огурцы летят на восток! Компания S7 переводит часть своих рейсов, самолёты и персонал обратно в Сибирь.
CatNewsЕсли кто не знает, когда-то давно, когда деревья были большими, Президент молодым, а доллар стоил 27 рублей, авиакомпания "Сибирь" стала называться S7 Airlines. Изначально новосибирская, она росла, мужала и выросла к 2022 году во второго по величине отечественного авиаперевозчика, и первого полностью частного. В связи с этим его парк в значительной мере переехал из родного новосибирского Толмачёво в московское Домодедово. А потом случился февраль 22го: СВО, санкции, и всё как-то так завертелось, что компания была вынуждена разворачиваться обратно на восток — так сказать, вспомнить, откуда была родом.
Вообще всё ни от хорошей жизни — Европа закрыта, потому перевозчики вынуждены уходить в сторону Азии и внутренних рейсов по России. А тем более, что с одной стороны за 2023 год новосибирское направление S7 догнало по выручке москвичей, а с другой из Новосибирска число огуречных рейсов превысило количество их же из Москвы: 71 против 45.
В том числе поэтому руководство компании приняло решение перенести все региональные самолеты Embraer в Новосибирск, поскольку Толмачёво находится всё же чуть ближе к центру континента и середине страны, чем Домодедово. Но не только география навела на такое решение руководителей S7 Airlines — в прошлом году возникли сложности с двигателями Airbus A320/А321neo, базирующихся в Москве — на них суммарно приходится почти 40% авиапарка S7. 13 из 39 самолетов этих марок этой зимой не смогли подняться в воздух, из-за чего компания объявила о сокращении ряда рейсов. При этом самолеты Boeing и Embraer, сосредоточенные в новосибирском аэропорту, подобных проблем пока не испытывают. Что ни говори, решение опереться на более надёжную технику является довольно очевидным, потому ничего удивительного здесь нет.
Немного удивительно другое — авиакомпания не стала разбрасываться кадрами, и предложила сотрудникам из Москвы продолжить работу в Новосибирском или Иркутском филиалах, в первую очередь — пилотам. С возможным необходимым переобучением. Но далеко не все на это согласились даже с учётом 100 тыс. рублей подъёмных, что предлагает компания за подобную релокацию, довольно многие выбрали не переезжать в Сибирь, а уволиться. На это в том числе повлияло и то, что несмотря на то, что оклады и ставки S7 предлагает одни и те же вне зависимости от места работы, региональный коэффициент Новосибирска на 18% ниже московского — 1,8 против 2,2. В Иркутске, куда также перебазируется часть авиапарка S7, это 1,3–1,6 — при соизмеримых ценах практически на все, кроме недвижимости. Таким образом, бортпроводник, проживающий в Москве, может получить 50 тысяч рублей при 40 часах налета, тогда как иркутянину для этого придется летать уже 80. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
При том, что другие авикомпании, в первую очередь "Аэрофлот", уже заявили о готовности взять к себе на работу ушедших из S7 людей, а сибиряки вынуждены набирать новый персонал. Сколько времени потребуется на его обучение и доведение до уровня "старичков", а также как это скажется на качестве сервиса авиаперевозчика — покажет время.
Что же до рейсов, то весной и летом текущего года S7 Airlines планирует ввести новые маршруты из Толмачёво, пока неизвестно какие, но это могут быть и международные маршруты — S7 в 2023 году отменила бермудскую регистрацию своих самолетов Embraer-170, что позволило тем летать и за границу тоже. Поживём-увидим.
#Россия
#Вишневенко
