Дралкадля колессвоими руками
Дралкадля колессвоими рукамиСкачать файл - Дралкадля колессвоими руками
Вездеходы на шинах низкого давления. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Портал Галерея Правила Вход Регистрация. РОМКА Участник форума Сообщений: Вопрос- это много или мало? В среднем одна получается чуть больше 18 кило Александр Н-Юганск Участник форума Сообщений: УАЗ 'Хантер', Каракат, 'Буран'. Извините, что влажу, я сейчас сильно болею, и уже месяц сижу у компа, прочитал практически все темы про обдирку покрышек. У меня возник вопрос, зачем все делают станки-дралки длиной 3 метра и потом бегают от колеса к редуктору и обратно, особенно с ручным приводом. У меня лебедка с тормозной трещетки, усилия хватает, а лебедка находится от колеса на длину выдраного клыка, подрезаю и не сходя с места подтягиваю и не надо наматывать километры, бегая от колеса к редуктору и обратно. Николаич Администратор Участник форума Сообщений: Александр Н-Юганск от Февраль 29, , Камнев Участник форума Сообщений: У электрических лебёдок есть джойстик, который всё время в руке, некоторые даже приматывают к нему фонарик для подсветки. Про длинну тебе всё расписал Тырданов. А если пользоваться ручной лебёдкой, то один умелец разместил её рядом с колесом, а на необходимом расстоянии закрепил блок, вот и не надо ему бегать. На ютубе на видео ногой подошвой нажимают кнопку. Движок от легкового стартера пойдет на лебёдку? Насчёт движков вообще что посоветуете? Вада Участник форума Сообщений: Да вы что смеётесь кнопка под ногой это мечта обдиральщика, я когда нажимал кнопку рукой, один клык рвал 15мин, потом прочел что Вальдемар дерет за 10 мин и сделал кнопку под ногу, клык драл 10мин простым складником, потом сделал ножик из рапидной пилки, так за 6 мин управлялся. И зачем стоять у колеса, я начало подрывал, а потом на лавочку садился и песни пел. Шутка у меня магнитофон работает. Февраль 29, , Волков В В Участник форума Сообщений: Кто может расказать его х-ку. Slavik Участник форума Сообщений: EVA Участник форума Сообщений: Вот и у меня своя дралка появилась. Жаль только, что производительность резко зависит от погоды и комаров. Следующее думаю в 2 дня управлюсь. Короче я один такой во всей округе, все кто видел данный процесс крутят у веска и говорят, что бросили бы это занятие после первого клыка. А мне плевать, уж очень охото заиметь такой аппаратик. EVA от Июнь 13, , Байбак-мутант Нашел редуктор 1: Может покажеш фото своей дралки, а то целых 2 ч репу чесал - результат 0. Андреi Участник форума Сообщений: Я свои драть расхотел Протектор ещё замечательный - мин 3см в центре, макс 5. И резина мягче и доп бандажи для бюджетного везда! Да и потроха товарищ просит МВП Участник форума Сообщений: Андреi от Июль 30, , Ребята, у меня тяжелая скотинка!! И хотелось двух заек убить. Дралка без 'клещей' Автор Белый Ответов: Автор Павел 55 Ответов: Страница сгенерирована за 0. Прочитано раз 0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему. Февраль 16, , Когда обдираешь урагановское,то ещё и не хватает станка. Учти, что он на 12В. Нужна хорощая мощь напруги на старте, а так при обдирке он будет работать в режиме S2 кратковременный. В паре с новым АКБ для обдирки 4х колес вполне хватит с соот. На ногу кнопку не здорово. Возле колеса плясать приходится и кнопку всё время перетаскивать придётся или стоять в неудобной позе. И ещё на джойстике есть реверс, а ногой рулить вперёд-назад надо быть акробатом. Спроси у Сергио из Болого Яра, там где-то обдирали оставляя пятаки. Купи электролебёдку на 1 т. Май 16, , Май 30, , Июнь 13, , И эта 'охота' у всех кто здесь есть. Строй и никого не слушай, как проедешься потом на своем аппарате, так все трудности позабудешь. Июль 30, , Однозначно резину срезать надо. И хотелось двух заек убить Андреi Участник форума Сообщений: И хотелось двух заек убить если ето он , то половина веса только в колесах и есть. Дралка без 'клещей' Автор Белый. Февраль 04, , Из чего сделать 'дралку' для покрышек? Январь 06, , Обработка покрышек после изготовления. Октябрь 12, , Апрель 06, , Особенности ураловских покрышек ои Март 14, ,
Как создать болотоход своими руками из подручных средств
Делаем шины низкого давления самостоятельно
Схема каскада с общим коллектором
Написать под фото красивые слова
Колеса низкого давления своими руками
Однако высокая трудоёмкость изготовления колёс, а главное — низкая надёжность их шин как правило, сделанных из камер колёсных тракторов зачастую охлаждают творческий пыл умельцев. Когда дерете первый клык с одной какойнибудь стороны будет мешаться слой не обращайте внимания с последним клыком он уберется драть нужно в пртивоположную сторону вылезающему слою на этой фотке он с права значит драть в лево обычно этот слой вылезает слева на месте разберетесь. Если какие вопросы пишите пообщаемся. Здравствуйте уважаемые форумчане и просто гости форума. Позвольте мне поделиться своим скромным опытом в обдирке шин. Ведь приступая к обдирке шин, мы преследуем две главные цели - это по максимуму снизить трудозатраты и затраченное время, и получить при этом качественный продукт. Камневу, Тырданову, Николаю Васильевичу, Сергею Кулибину и всем, кто нас учил и подсказывал. Прежде чем начать обдирать шины я перечитал все темы по обдирке и пробовал множество разного инструмента. Сначала пробовал нарезать протектор ножом-косяком, потом строительным со сменными лезвиями. Результат — болят кисти и пальцы рук, и сложно контролировать глубину реза, очень легко можно резануть лишнего, особенно на боковине. Затем использовал маленькую циркульную пилу с победитовыми напайками. Резина горит плавиться, полотно залипает, пилу угробил. Кулибин советовал при этом методе подавать в место пропила воду, но для этого обязательно нужен ассистент, который будет непрерывно лить а представьте, что на дворе зима. Например на ВИ-3 такой пилой вообще ничего не нарежешь, помешают старые клыки, их придется срубать на лысо. Пробовал метод с болгаркой. Теперь вкратце о последовательности обработки шины: Нужно сточить на наждаке зубцы, которые отвечают за глубину захвата режущей поверхности и служат для выталкивания опилок. Эти зубцы находятся спереди режущих. Цепь должна быть всегда остро заточена, резиновая стружка должна быть крупной, а пила должна пилить без особого усилия нажатия на нее. Обычно одной заточки хватает на долго распиловка одного колеса, но как то раз хватило и на два. Чтобы реже точить цепь, нужно очистить на шине места предполагаемых пропилов щеткой по металлу от грязи и пыли, извлечь из трещин тонкой отверткой гравий, обследовать шину на наличие металлических предметов, застрявших в протекторе. Нанесение мелом рисунка нового протектора 4. Пилим до появления первых слоев капронового корда. Резать начинаем с боковины с того места где начинается новый клык. Боковину от посадочного до начала клыка пилить не обязательно. Фаски лучше снимать перед обдиркой, при подрезании не будет зажимать нож между отрываемой полосой и новым клыком. Если снимать фаски после обдирки, то при соскальзывании ножа можно легко испортить уже готовую шину, прорезав корд. Итак, мы нарезали новый протектор и сняли с него фаски. Теперь приступим к извлечению верхнего пучка проволоки из посадочного. Методом тыка при помощи шила нащупаем местоположение пучка проволоки, его ширина с боковой поверхности шинысоставляет примерно 10 мм. Прорезаем капроновый корд ножом или можно пропилить маленкой УШМ с заточным кругом. Пилим до появления искр. Вырезаем окно шириной мм для извлечения проволоки. Забиваем отвертку в пучок проволоки между прорволочин, что бы отделить от основного пучка одну или две жилки. Далее эти жилки наматываем накручиваем на пасатижи , при этом дорываем не дорезанные в некоторых местах нитки. Усилием монтажки отрываем проволоку, что бы можно было ухватиться руками и тянем. Так же я пробовал выдирать проволоку лебедкой, не понравилось. Трудность заключается в том, что бы зацепить сразу весь жгут проволоки. Следующий этап — это расслоение посадочной части шины на две части. Обычно, если резать строго по середине, то в клин не попадешь. Для нахождения резинового клина нужно сделать небольшой клиновидный разрез поперек посадочного покрышки. В разрезе будут видны нитки обеих пучков, а между ними резиновая прослойка. Теперь режем посадочное вдоль по прослойке, на глубину 5 мм. Далее берем клещи лучше с короткими губками и мощными ручками типа кузнечных, старой закалки и отрываем один пучок от другого. Если клещами рвать не получается, то нужно клещами создавать натяг и в это время осторожно рассекать резиновый клин ножом. Данную операцию удобнее выполнять, когда покрышка лежит на полу. Пробежались по всей окружности посадочного, разорвали. Теперь можно разрезать посадочное на отрываемые лепестки. Устанавливаем колесо в дралку под 45 градусов. Я вообще не представляю, как можно обдирать шины на полу, ползая рядом с ними на коленках и скрючившись в три погибели. Самая правильная поза для работы — это в полный рост, без лишних нагибаний и согибаний. Они оборудованы длинными ручками и дополнительным выносным упором. Этот инструмент КРАЙНЕ НЕОХОДИМ, экономит кучу времени. Как только зашли в зону на 30 мм, лишнее можно отсекать граница где начинаются клыки на боковой и далее перехватываться клещами, оттягивать и подрезать. Время затраченное на пункт 14 — 5 мин. Далее укладываем колесо в дралке в горизонтальное положение. Подцепляем отрываемую полосу к лебедке с помощью самозатягивающихся клещей. Сильный натяг троса не нужен ломает клещи и надрывает основание клыков. Нужен острый нож и осторожные движения рук. Не нежно изобретать какие либо сложные захваты, которые фиксируются резбовыми болтами. На закрутку и отворачивание уйдет дополнительное время, а клещи затягиваются сами и быстро отцепляются. Когда отрываемая полоса не дошла до реборды мм , лебедку нужно отцепить. Теперь отрываемую полосу старый протектор можно отклонить рукой в любую сторону, создав напряжение капронового корда для лучшего его прорезания. Ну вот и все. Теперь как говорит В. Сделаю небольшой отступление по инструменту. Точить цепь бензопилы напильником — пустая трата времени. Затачивать цепь в спец. Покупать заточной станок, тоже нет смысла. Я свои цепи точу на обычном узком наждаке 5 мм. Главное что бы затачиваемая поверхность наждака была округлая. Считаю крайне необходимым при обдирке шин иметь два канцелярско-строитеного ножа. Один поменьше, другой помощнее. Лезвии этих ножей тонкие и очень острые. И теперь самое главное. Заимев доноры для обдирки, не нужно торопиться их обдирать. А то ведь у нас как, в жопе огонь, а в голове ветер и хочется скорее попробовать. С таким подходом легко запороть первый донор. Я это все проходил, потом себя ругал за спешку. Данное письмо сочинялось долго, мне очень сложно дается писанина. Прошу прощения за допущенные орфографические и пунктуационные ошибки. Итак, господа, все выше написанное, не претендует на неоспоримую истину. Я всего лишь поделился своим наработанным опытом. Прошу не пинать меня, если гдето мои взгляды не совпали с Вашими. Желаю Вам удачи в этом не легком деле. Хотите сделать шины — запаситесь терпением, и тогда все получиться. Автозапчасти Запчасти для авто Автосалоны Купить авто Каталог Каталог статей Краш-тест Тесты автомобилей Новости региона Новости Отзывы Автолюбители Ремонт Автосервис Супер тачки Автотюнинг Шины и диски Резина, покрышки ывавыа выавыавы. Главная Самодельные покрышки для снегохода-вездехода. Инструкции по обдирке покрышек. Самодельные покрышки для снегохода-вездехода. Своими руками Ремонт Бескамерной шины своими руками! Большинство из нас в то или иное время сталкивались с проблемой прокола колеса на дороге. Уже лет 10 пользуюсь для решения этого гиммороя вот таким набором для ремонта бескамерных шин центральный см. В большинстве случаев даже не снимаю колесо с автомобиля и не поднимаю на домкрат - ну тут как повезет. Ремонт очень не сложен, главное праильность действий:. Найти визуально или по звуки стравливаемого воздуха место повреждения. Повернуть колесо или сдвинуть авто так чтобы это место было удобно доступно. Удалить посторонний предмет из покрышки тут понадобятся пассатижи или утконосы, как правило сидит крепко. Если шуруп-саморез - то можно попытаться его выкрутить. Инструментом отдаленно напоминающим круглый напильник прочистить отверстие, выравнив его края. В рукоятку с проушиной вдеть соответвующий 'жгутик' из набора, обмазать клеем из тюбика, также смазать отверстие в покрышке. Вставить жгут с усилием в отверсие и слегка повернув рукоятку вытащить инстумент оставив жгкт в покрыше торчащими концами. В случае отсутвия набора можно попытаться 'залечить' пробоину в колесе саморезом, просто вкрутив его в нее и следовать на шиномонтаж. Примерно таким, или если диаметр пробоины небольшой удобно воспользоваться саморезом для крепления подкрылков отечественных авто. Ну и наличие компрессора чтоб не голосовать на дороге необходимо. Как известно, любая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается вокруг стальных стержней-сердечников слоистой петлёй. Для наглядности можно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину ведь валяются они везде, даже в тайге и тундре , и всё станет ясно. Условно покрышку можно разделить на следующие составные части: Каждая часть, в свою очередь, состоит из нескольких и даже множества тесно взаимосвязанных элементов. Так вот, снаружи надо снять избыточную резину боковин и протектора, а изнутри — удалить посадочные сердечники оставив при необходимости лишь один и даже часть прорезиненной кордовой основы шины, вот только при этом очень трудно оставить в целостности нити корда оставшегося ближайшего слоя. Пока шины были ещё неободранными, они весили столько, что в одиночку не мог их приподнять и поставить на беговую дорожку протектора. После же обдирки покрышка весит максимум 30 кг, а всё колесо — около 50 ещё камера — 4 — 5 кг и диск — 16 кг. Думаю, что легче сделать уже невозможно, по крайней мере, очень непросто. По ходу процесса облегчения уменьшения массы покрышки изготовил несколько приспособлений в основном, различные фасонные долота. Основное требование к ним — прочность, так как все они ударного действия. Тогда их не будет заклинивать в прорубаемых канавках, а в самих канавках протектора не будут застревать камешки. Сначала на кромке борта посадочного диаметра шины ножом вырезал уголок до стальных проволок сердечника и изучил внутреннее строение борта обрабатываемой покрышки. Затем прорезал посадочную кромку изнутри ножом с отступом от внутреннего края на 17 — 20 мм на глубину 4 — 5 мм по периметру. Слои, а, точнее, петли, надо раздвинуть. Для этого использовал самодельное приспособление наподобие циркуля из двух лучей отрезков трубы наружным диаметром 22 мм , на концах которых приварены клинья у меня они из П-образного профиля — швеллера, но будет лучше вырезать их из уголка. Полки клиньев сводил вместе, забивал их кувалдой в прорезь между петлями и растягивал сначала двумя рычагами-монтировками за свободные полки швеллеров лебёдкой. Но так разрывать слои оказалось делом нелёгким. Поэтому приварил к клиньям тяги и расслаивал бортовые петли шины уже с помощью лебёдки. Разорвав слои в этом месте, передвигал приспособление дальше по посадочной окружности. За одну установку отрывал 60 — 70 мм. Помогать можно ножом, но только тупым, чтобы не резать нити корда. При первоначальном зарезе угодить между слоями вряд ли получается, но это и не важно. А вот дальше необходимо, подрезая нитки, попасть точно между нужными слоями. Лишние слои от каждой боковины от борта до середины протектора отделял за три прохода по кругу тремя полосами. Когда отделяемая полоса начинала мешать осуществлению операции, её отрезал, обязательно оставив миллиметров 10 уже отделённой полосы, иначе потом очень сложно попасть именно на этот же слой. Надрезал бортовую часть кордовой основы изнутри и отрывал её, навёртывая на лом с ухом ключ для сборки отопительных регистров в батарею с двумя зубьями-зацепами. У меня была слабая лебёдка, да я и не торопился: Сейчас эту операцию я выполнил бы по-другому. Нужно было бы сделать одну прорезь глубиной 60 — 70 мм. Внутрь вставить клинья приспособления так, чтобы не изломать оставляемый сердечник. Боковины прикрутить по периметру болтами к какой-либо наружной заякоренной станине. Далее — обработка наружной стороны покрышки. С неё надо срезать лишнюю резину. Для этого сначала желательно исследовать толщину наваренной на боковине резины, протыкая её шилом до ниток: Затем надо собрать колесо и накачать камеру — так легче резать. Боковину я срезал почти до ниток основы ножом мм ширины, с правой стороны которого имелся Г-образный ограничитель глубины резания. Нож вставляется в перфоратор с мягким боем, иначе инструмент долго не терпит — крошится. Место реза на покрышке поливается водой для смазки. Левая часть ножа идёт поверх резины, а правая зарезается до упора на 4 — 6 мм. И так несколько проходов по кругу, от борта до протектора — и боковина лысая. Нож должен быть заточен грубо, с зазубринами: На беговой дорожке следует определиться с высотой протектора над нитками. Плоским ножом-стамеской с шириной лезвия 80 — мм с боку до середины поперек шины с каждой стороны срезать лишнюю резину, подложив шаблон-упор под нож в существующие углубления протектора. Шаблон сделал из алюминиевой проволоки нужной переменной толщины, изогнув по рисунку канавки. Поскольку нож плоский, а упор-шаблон широкий, то надо добавить 3 — 4 мм высоты, так как шина торообразная и обязательно срежется больше, чем рассчитываешь. Все 98 грунтозацепов на покрышке срезал за два часа. Высота ножа — по глубине вновь нарезаемого протектора. Данную операцию лучше выполнять вдвоём с помощником — один держит и направляет рубанок, второй бьёт по концу стержня кувалдой. За один удар пробивается 10 — 30 мм зависит от силы удара и сноровки работающих. У меня рубанок вытерпел семь колёс и остался жив, правда, нож лопался, раз пять по сварочному шву, и приходилось вновь его подваривать. Вот, вроде бы, и всё. На обдирку одной шины уходило часов восемнадцать, не считая изготовления инструмента. Работа тяжёлая и больше чем на три часа в день меня не хватало. Камера подбирается чуть меньше покрышки для удобства монтажа. При накачке до давления 0,15 — 0,2 атмосферы она прилипает к покрышке. При меньшем давлении во время движения камера может проскальзывать в покрышке, а покрышка — на ободе колеса Чтобы подстраховаться от проскальзывания покрышки на ободе при низком давлении в камере, к ободу на полке диска делал по периметру шесть выступов по 4 мм из полосы металла мм ширины, а на борту покрышки — соответствующие углубления зубчатое соединение , ничего не проворачивается. К конусам приварены половинки мотоциклетных ободьев посадочные полки с бортовыми закраинами. И такие колеса отлично удерживают облегчённые шины и нагрузки на них. Кому-то выкройка конусов покажется непосильной задачей. Но тут можно и учебник открыть. Продолжите отрезок до пересечения с осью колеса. Точка пересечения будет центром радиусов сектора выкройки усечённого конуса. Затем следует измерить рулеткой длину окружности посадочной полки мотоциклетного обода или вычислить её по диаметру обода , отмерить такую же длину по наружной дуге конуса. Выкройку конуса для экономии листа железа лучше разбить на две части. Раскроить вырезать электролобзиком надо с 5-мм припуском по длине, сварить половинки встык, согнуть через колено для соединения концов. Мотоциклетный обод надо разрезать болгаркой прямо по отверстиям спиц, оставив вертикальную полочку закраину для жёсткости. Добившись с помощью молотка и рулетки параллельности плит биения до 10 мм можно считать нормой , приварить полку к конусу стежками по 40 мм с разных сторон, чтобы не повело. Несколько советов по выбору шин и колёс, исходя из местных дорожных а точнее — внедорожных условий предстоящей эксплуатации. Рекомендую выбирать такой наружный диаметр диаметр качения шины колеса, чтобы обеспечить просвет под машиной — мм: Более высокие препятствия можно объехать. Давление в шинах для передвижения по мху — 0,15 — 0,25 атмосферы, по дороге — 0,35 — 0, Не гонитесь за шириной шин колёс: Машину желательно спроектировать так, чтобы кабина была спереди это значительно улучшает обзор , а колёса переднего моста выступали за передний габарит — тогда они будут укладывать кустарник под машину. При переправе через горные речки предпочтительнее, чтобы машина тонула и цеплялась колёсами за дно, чем плыла. В тундре — крае болот и озёр — возможны другие требования. Ездил на облегчённых покрышках пять лет, в том числе по лесу и ни разу шины не протыкались. Куда можно сдать покрышки на хранение? Как и где можно хранить автомобильны С наступлением весны у автомобилистов возникает множество проблем, среди которых наиболее важной является переход с зимней резины на летнюю. Такая разная резина на авто - учимся отличать зимние шины от летних. На летних шинах рисунок протектора не приспособлен для торможения на ледяной или заснеженной дороге. В следствие чего тормозной путь увеличивается на несколько метров. Выбираем подходящие покрышки для ВАЗ Автомобильные шины должны быть в В соседней стране Финляндия в зимнее время категорически запрещается ездить на нешипованной резине, а во многих европейских странах возникает обратная ситуация, то есть использован Во первых безопасность аккуратней с ножом не стойте по ходу лебедки держитесь сбоку чтоб при срыве клещей или обрыве троса не заредило в лоб используйте трос потолще не так пружинит как тонкий. Снимите колесо, приподняв автомобиль при помощи домкрата. Полностью стравите воздух из камеры. Мелом сделайте пометки на диске и покрышке. Если после ремонта вы будете устанавливать ее на прежнее место, это позволит избежать разбалансировки. Вставьте монтировку под покрышку. Высвободите небольшую ее часть. Натяните на борт диска. Выньте вентиль из отверстия и достаньте камеру из колеса. Проделайте то же самое со вторым краем покрышки. Вы успешно справились с поставленной задачей. Снять покрышку с обода велосипедного колеса можно даже без помощи монтировки или монтажной лопатки. Прежде всего выкрутите клапан ниппеля, спустите из колеса воздух. Это намного облегчит вашу задачу. Большими пальцами прожмите покрышку по всему ее краю вокруг обода. Сделайте то же самое с другой стороны колеса. Отделите покрышку от обода и сдвиньте к его середине. Теперь оба корда проходят по центру обводного канала. Возьмите колесо двумя руками и, передвигаясь одновременно с обеих его сторон, пальцами сдвигайте покрышку в сторону ниппеля. Ее край поднимется над ободом. Захватите рукой протектор и сильно потяните вверх. Она легко перебросится через борт обода. Стаскивая корд, пройдитесь пальцами вокруг всего обода. Сдерните корд со второй стороны обода. Вы сняли покрышку без помощи инструментов и поэтому не поцарапали обод, не повредили камеру и не лишились от излишнего усердия монтажки. К тому же, такой метод с успехом может быть применен в походных условиях. Метод наружной обдирки двухпучковых шин. Мощным канцелярским ножом снимаем фаски с нового протектора. Подарки к Новому году. Регистрация Получить новый пароль.
Скачать гта сан андреас cheater на андроид
Расписание рейсов москва санкт-петербург
Приспособления для гаража своими руками: идеи и советы по созданию
Любовные отношения между мужчиной и женщиной видео
Обоснование позиции плана графика