Доводчик стеклоподъемника схема

Скачать файл - Доводчик стеклоподъемника схема

Когда нужно самому установить ЭСП электростеклоподъемники , то как всегда в интернете сложно найти правильные и понятные каждому схемы. Имея опыт в радиоэлектронике для всех выкладываю правильные и понятные схемы подключения ЭСП, интеллектуального доводчика стекол Pandora DWM но лучше поставить Sheriff PWM , а также простых доводчиков только на подъем стекла, устанавливаемых в разрыв провода на плюс мотора. Процесс собственной установки ЭСП подробно мной описан здесь: Это конечно не двухрежимные импортные кнопки, но с интеллектуальным доводчиком будут работать не хуже. Также ставим сам доводчик типа Sheriff PWM Силовые провода, выделенные жирным на схемах, используем толстые 1мм2, управляющие тонкие 0. Силовые кнопки можно определить по контактам — у них они толстые и плоские, а у триггерных они тонкие как иголка! Понадобятся паяльник и следующие детали: Выключатель электростеклоподъемника ВАЗ АВАР блок Артикул: Колодка клавиши управления стеклоподъемником с 7-ю пров. Также нужны следующие реле: Реле электромагнитное 12V 5-ти контакт. Колодка разъема с 5-ю проводами АЭНК — 40 руб. Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старое. При нажатии кнопки вниз контакты размыкаются и замыкаются опускание стекла. Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле. Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена. Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником. Последовательное подключение для триггерных кнопок Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты и Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери. Установка параллельно приведет к закорачиванию при подъёме и опускании. Жирным выделены силовые провода. Так как цепь последовательная, то получаются большие просадки напряжения по длинным проводам и пассажирское стекло двигается очень медленно. Если кнопки будут не на двери, а на центральной консоли и протянуты толстые провода от них к каждой двери — тогда можно обойтись без реле, так как дублирующей кнопки здесь нет, а каждая на свою дверь и просадки минимальны. Реле располагать непосредственно возле двигателя ЭСП пассажира — если нет доводчика или перед входом в доводчик после доводчика нельзя, так как не будет работать детектор эл. Если на обмотку на контакт 85 подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту Контакт 86 обмотки соединяется с минусом массой. Использовать только такие 5-ти контактные реле! Использовать только такие реле! Силовые контакты маркируются всегда как 30 выход , 87 вход при подаче управления на обмотку и 88 нормально замкнутый вход. Провода к ним необходимо использовать как можно толще и как можно короче. При использовании обычного доводчика реле также нужны, так как их нет в блоке доводчика на длительное нажатие и весь ток идет через кнопки и провода от них. Если же в доводчике есть свои реле и они используются и на короткое и на длинное нажатие, то отдельные реле не нужны. Параллельное подключение только для силовых кнопок Так как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то лучше сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: Параллельное соединение для силовых кнопок предпочтительнее, так как на основной кнопке пассажирской не нужно реле провода здесь короткие , и мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при работе основной кнопки на двери пассажира. Для несиловых триггерных кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение. Далее везде в моих схемах используется параллельное подключение, так как все кнопки силовые. Схема подключения мультиплексной слаботочной кнопки ЭСП. Схема подключения ЭСП когда мультиплексная кнопка замыкает контакты на массу. Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть. Доводчик устанавливается в водительской двери. При удержании кнопки доводчик не использует свои реле , которые берут плюс через предохранитель 20А и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле! Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло. Реле ставить только на вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться. Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет! На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие. Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую. То есть он определенно лучше! Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери. Контакты и всегда нормально замкнуты. При нажатии кнопки вверх контакты размыкаются и замыкаются подъем стекла. Если на обмотку подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту Контакт 86 обмотки соединяется с массой. Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя. При включении питания модуль доводчика нуждается в калибровке по току срабатывания защиты. Нужно КОРОТКИМ нажатием опустить до конца каждое стекло, затем так же поднять. При этом доводчик запоминает характеристики двигателя. Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации. Длительность запускающего импульса должна быть не менее мс. На последних пандорах ноябрь и новее схема правильная, так что менять местами провода от кнопок и двигателей не нужно! Доводчик в разрыв провода на подъем ЭСП. Есть доводчики, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП. От доводчика идет 2 провода и они в нем постоянно замкнуты. На GREEN при работе доводчика постановке на охрану появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки или от реле от 88 контакта на 30 на движок. Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и все. Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке или к реле, если кнопка дублирующая , а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на одном входе в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя. Провод выхода от доводчика на движок только один — это GREEN — и тут нельзя ставить реле так как нужно определять шум двигателя. Здесь уже достаточно реле на входе в доводчик на BLUE, так как сразу он пойдет на выход на GREEN и просадок не будет. А вот второй провод на движок идет мимо доводчика. Потерь на самом доводчике не будет! Будут небольшие потери от провода GREEN, который идет от доводчика на движок, так как он длинный и идет под торпедой от водительской двери к пассажирской. Второе реле, которое идет мимо доводчика на минус движка установить нужно именно возле пассажирского движка, тем самым этот второй провод будет управляющим на реле, которое будет коммутировать плюс и минус прям здесь, возле движка, исключив просадки. Также еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле. Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку с короткими проводами а только от дублирующей. Минус в том, что для несиловых триггерных кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле реле 3 и 4 на схеме. Отличная Схема слаботочного управления и любым количеством кнопок от McSystem. В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях — схемотехнически короткое замыкание невозможно! В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал. Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле. Если ставится доводчик типа PWM on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике. Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок в параллель. Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом. Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он корректно работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии. Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле на схеме их нет. Вот так выглядят контакты силовой кнопки — толстые прямоугольные лопатки. Необходима коммутация штатного минусового провода в плюсовй и обратно в минусовой. Набросал схемку из двух реле одно из которых рубит минус второе коммутирует плюс, и наоборот, в зависимости от необходимости. Вопрос, не будет ли происходить к. Как быть в этой ситуации? Если это делать перед самой лампой, то не проблема сделать как угодно. Схема нужна, так не понятно. Собираюсь установить себе электрорегулируемую рулевую колонку от рестайловой версии моего авто. По заводу регулировка идет через отдельные мозги, мультиплекс и память сидений, тоесть проводка совсем другая и реализовать заводское подключение практически невозможно, и я хочу просто заколхозить всё это дело в ручном режиме. Проблема в организации отключения моторчиков в крайней точке, так как шестерни пластиковые и в упоре моторы их быстро разломают. Не посоветуете ли какое то решение, чтоб срабатывало как мотор стеклоподъемника, с отключением по упору, увы, не знаю как это работает. Я так и подумал… А не знаете, у него защита срабатывает только когда окно поднимается, или в обе стороны? А Вы не могли бы нарисовать понятную схему подключения Sheriff PWM, потому как электрик к которому я обращался, такое наговорил, что дескать на авео нереально установить интеллектуальный доводчик — всё погорит если нажать и у водителя и у пассажира. Хочу попробовать установить самостоятельно, но нужна понятная схема, как у Вас для Пандоры нарисованная. Спасибо в любом случае! У PWM в доке все вычерчено подробно. Устанавливается на ура и без проблем. В том числе и несколько комплектов кнопок. Я посмотрел схему, она на две кнопки, получается те что у водителя, я не понял, надо ли тянуть от пассажирской двери какие то провода и куда их параллелить? У ПВМ слаботочное управление — по 2 провода на канал. Затягиваете 2 или 4 провода в дверь и массу — под 1 или 2 кнопки Силовые провода к приводам оставляете как есть, напрямую на ПВМ Можно оставить шататные кнопки в разрыв силовых проводов. А провода бело-синий, бело-черный и бело-красный которые идут на сигналку, это надо в мануале по сигналке смотреть на каких проводах эти выводы? И получается, что я от фишек отрезаю родные управляющие провода и подключаю провода от доводчика, правильно? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Skoda Rapid TURBO Rap4ik- DnB Mafia. ГАЗ 24 B art. Лада 4x4 3D city NIVA AWD. Subaru Forester TS Нелогичный ход. Subaru Impreza WRX Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Alexmtx был 12 часов назад. Контакты и нормально замкнутые НЗ. Выводы колодки силовой кнопки стеклоподъемника под схему. Ранее АКПП и правильная ее эксплуатация Далее Единственный рабочий вариант подключения камеры заднего вида в авто с контролем исправности ламп. Для чего это нужно? Ответ на комментарий Scraptrader , написанный 1 месяц назад. Ответ на комментарий McSystem , написанный 1 месяц назад. Спасибо огромное, на выходных займусь. О результатах сделаю запись в БЖ. Блок достаточно удачный и функциональный. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Доводчик стеклоподъемника схема

Скачать файл - Доводчик стеклоподъемника схема

Схемы для стеклоподъемников

Автоматический доводчик с подключением к сигналки

Простой доводчик стекол автомобиля

Доводчик стеклоподъемника: принцип работы и установка

Report Page