Довиль купить Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Довиль купить Скорость

Honda NTV Deauville - кто таков? | Тест-драйвы | Журнал Омоймот

Довиль купить Скорость

Обзор мотоцикла Honda NT Deauville — BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов

Довиль купить Скорость

Приветствую, комрады! Давненько я не брал в руки перо Фигура речи? Отнюдь, у меня есть жутко лагающий самсунговый планшет так что чисто технически перо у меня есть. Осталось взять. Прежде чем рассмотреть, кто такой Honda NTV Deauville, нам придется отступить на пару шагов в прошлое. Будучи достаточно передовой моделью для рынка тех времен, Брос выпускался в нескольких вариациях — с цепью или карданом, с обвесом или без оного, в версии и кубиков. Просуществовав всего 3 года кроме европейской версии, он тем не менее и сейчас колесит по дорогам нашей необъятной родины и имеет своих преданных фанатов. Похоже на девиль? Пока явно нет. Разве что рамой — у девилей она тоже диагональная. Ну и двигатель, да. А так? Уже ближе. Для тех кто не заметил — у нас тут карданный привод. Именно европейская модификация NTV Revere просуществовала аж до го года. Многие и ваш покорный слуга до недавнего времени заблуждались, предполагая что корнями Девиль уходит к Пасифик коасту — сейчас я не считаю это корректным. С то есть на год позже броса и до го до конца реверы выпускался такой аппарат как PC Pacific Coast. Не смотря на то что и NTV и PC оснащались V-образными двойками и карданным приводом, на этом сходство заканчивалось. Ревере предназначался для европейского рынка, коаст — для американского. Ревере кубов, коаст в районе Один багажник чего стоит:. Кстати о туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них:. Пасифик коаст окончательно пропал как модельная линейка и это неудивительно — параллельно с ним с го выпускался ST Pan European и 3 туриста с маленьким шагом были просто не нужны. Фактически, первый девиль был Франкенштейном от мира мотоциклов — корни дорожника, неотсоединяемый багажник как у PC но открывающийся как у ST Дизайн тоже стал больше «Пановским», даже плавники появились. Хонда любит унификацию :3 В м году модель претерпела некоторые изменения, в м обновился «старший брат» до ST и й год стал последним годом производства модели — неудивительно, ведь кроме катализатора и облегчения поршней по большому счету это был всё тот же двигатель от броса, родом из го. Что же было поменяно? Вырос объем двигателя и его параметры - он стал сильнее, менее вибранагруженным и обзавелся инжектором, существенно обновился дизайн. Говоря о названии, даже тут не всё просто. Некоторые люди произносят название как «Диавэль» - и это некорректно. Это вам не Дукати Diavel. Самый распространенный вариант - «девиль». Как «девил» оно будет читаться с английского, вот только это тоже неверно — Deauville это комунна во Франции так что корректное произношение — Довиль. Впрочем, пользуются им мало и я не рекомендую искать по такому названию — тонна рекламы от неумных маркетологов «КП Довиль» вам обеспечена. Возможно они настолько неумные, что вы получите её, просто прочитав статью. Все варианты отличий перед вами:. Существуют «старшая» и «младшая» версии. Старшинство определяется наличием АБС и системы HISS встроенная защита от угона , при этом многие ресурсы идут ещё дальше и заявляют что комбинированный тормоз — тоже привелегия «старшей» модели. Это — неверно. Кстати место под блок предусмотрено и в младших версиях. HISS написано на замке. Существует Tour версия. Не могу сказать, является ли она ещё более «старшей» чем предыдущая или это одно и то же, но Tour определяется наличием хондовского кофра сзади на картинке выше не он и небольшой накладки на радиаторе, которая изображает плуг, впрочем не слишком успешно. Но по крайней мере она частично защищает ботинки от ветра и воды. Я также встретил мотоцикл со встроенной системой транспондера правда для японских дорог но не могу сказать, является ли это привелегией Туров, японских версий или просто афтермаркет. Также на Тур-версиях на вторичке часто встречаются накладки под колени. Они продаются отдельно, не я не в курсе входят они в стандартную комплектацию Туров или нет. К афтермаркету на фото выше скорее всего относятся и дефлекторы на поворотники. Деление «до включительно» и «после » отличается в основном в том, что у более старых моделей меньше вариантов регулировки стекла, а оная производится хитрыми манипуляциями с крышечками и ключом, а у новых — просто тянешь за стекло руками и всё. Кто-то может сказать «эй, фыжеры с го года на электромоторах, че за фигня? Господа, всё просто. Фыжер — топчик. Девиль — нет. Сколько мотор на фыжер стоит в рублях, сказать? Вот поэтому у Хонды свой путь ага, особенно у голды, гыгы. И последнее деление — на европейцев и американцев. В то время как американцы имеют прозрачные задние поворотники и горящие передние габариты, европейцы имеют красные поворотники, габариты не горят вполнакала, но предусмотрена моргалка и аварийка. Да, вы вё верно прочитали — у американцев этого нет. Ну и попутно в Европе модель называется Deauville, а в Америке — NTV и соответствующие надписи нанесены на крышках кофров. Таким образом на фото выше — американец, скорее всего тур-версия. Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Эта форма пластика не оставила равнодушной ещё никого из всех с кем я общался. Либо нравится либо нет Кстати, существует «синтоловая» версия этой жопы — вы на полном серьёзе можете поставить крышки побольше. Посадка — прямая и для моего роста в практически идеальная — не хотелось менять совершенно ничего. В рулёжке мотоцикл действительно напоминает дорожник в «дутом» обвесе, хотя прошло уже много лет с того броса. Это выливается в изворотливость в городской среде и меньшую курсовую устойчивость по сравнению с тем же фыжером, например. А что вы хотели? База-то короче. Что главное в мотоцикле? Правильно, мотор. Не могу после крузера сказать что он тянет прям вот с низов, но и крутить его не надо — 3 тысячи достаточно для того чтобы начать бодро ускорять мотоцикл, чему вдобавок способствуют достаточно короткие передачи. Да, на свои кубов а вы думали , да? По итогам спонтанных покатушек с хорнетом и вулканом 1,6 оба водителя сказали, что ожидали от этой «коровы» куда меньшей прыти. Вертлявость же этого мотоцикла настолько высока, что катаясь на джимхане я не только с легкостью проезжал там где на Тайгере приходилось попотеть хотя веса у Девиля больше , но и умудрился прикатать всю плоскость заднего колеса, не оставив так называемых «цыплячьих полосок», что как бэ намекает о том что наклонить этот мотоцикл можно весьма существенно. Не могу сказать что подвеска прям волшебная, но благодаря вынесенной наружу крутилке всегда можно поджать или наоборот ослабить зад дабы мотоцикл вел себя так как нужно. Кардан тут стоит «типичный» хондовский этих лет. Он настолько «типичный» что у меня полном серьёзе есть на нем ушко под аммортизатор. Это для шадовок, у Девиля моноамморт. Но ушко есть. Вы даже можете наблюдать его на фото выше. Тут я бы хотел сказать пару лестных слов в адрес ниссиновских суппортов и системы в целом. У меня не-АБС версия, но есть комбибрейк. Это значит что на переднем колесе имеется 2 мм диска с 3-поршневыми суппортами и при нажатии переднего тормоза 5 из них достаточно существенно осаживают байк. Почему 5? Потому что 6й поршень действует отдельно и совместно с задним 2-поршневым суппортом. Прелесть этой системы заключается в том что лишь в искуственных тестах когда я намеренно и со всей силы бил в педаль мне удалось заблокировать заднее колесо. Да, мы все водители и прекрасно понимаем, что условия на дороге могут быть самые разные, но мне понравился и комбибрейк и тормоза в целом. Вдобавок, система со штифтом в плане замены дико приятная штука потому что лазить к суппорту за этот багажник - занятие на любителя. Отдельного упоминания заслуживают встроенные! К сожалению, в отличие от «Пана» это не защитит ваши задние крышки. Но сама по себе такая забота без сомнения приятна. Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний. Бардачки на руле ничего необычного не делают — один запирается, второй нет, можно положить пару перчаток, банку 0,33 или стаканчик кофе 0,4 и в общем-то всё. К особенностям могу отнести разве что встроенный «подогрев» от двигателя — если вы действительно хотите везти там холодный напиток — кладите больше льда. Зато кофе останется горячим. Гораздо веселее обстоят дела с боковыми кофрами. Я не смог найти точных цифр объема, предположительно это литров на каждую половинку. Само собой они запираются, при этом кнопки спрятаны в ручки, за которые держится пассажир так что вы сходу и не поймете, как оно открывается. При этом если стоят не широкие крышки, проблем с пролезанием в плотном траффике я не замечал. А имея задний кофр аж в 56 литров я имею объем за литров… и не имею проблем в пробке. На трассе же всё не так радужно, как хотелось бы. Короткая база приводит к тому что мотоцикл не так монолитно торчит на курсе как это делал Shadow или Tiger, хотя и особых проблем это не вызывает. Комфортный мне крейсер — , хотя люди катали и Зато при крейсере в примерный расход — 4,,4, а при крейсере в да, случалось я получил 4,02 на 92м и 3,79 на 95м. Радует и ветрозащита - мы ехали под дождем больше часа и умудрились не намочить пассажирке ноги при том что у неё не было дождевых штанов. Но мы и не останавливались, а я как водитель видимо был хорошей защитой от дождя. Водителя в городе будет мочить, это плечи и передняя часть бедра - на светофорах. Посадка пассажира также прямая, ноги немного отведены назад. Пассажир может как облокотиться на водителя, так и откинуться назад. Помимо этого у этого мотоцикла самые удобные пассажирские ручки в моей жизни. Серьёзно, я конечно не ездил на голде или РТхе пассажиром, но тот же фыжер провалил это соревнование просто с треском. Сиденье тоже широкое и приятное, а суммарная его длина вместе с ушками к баку — 94 сантиметра! Мотоциклов без недостатков не бывает и я раскрою вам честно всё что знаю и первым же параметром будет — ширина. Ширина этого аппарата — МЕТР. Не верьте красивым циферкам на сайте — они не учитывают зеркала. С другой стороны — никто не мешает в пробке их складывать, но впечатление конечно было подпорчено. Вторым и гораздо более существенным недостатком называют замки и крышки в целом. Если у Gold Wing и NTV это были 2-слойные крышки с петлями меж слоёв, то тут это обычный литой не-упругий пластик, а ушки закреплены на 3 ребра жесткости и дополнительно «усилены» стеночкой, чья толщина меньше миллиметра! Как следствие, если постоянно превышать нормы, указанные Хондой по весу, вы с легкостью рискуете получить поломку этого узла, а починить эти детали сложно потому что нужно крайне точно спозиционировать петли. Обратная часть, замки, тоже неидеальна — встречаются жалобы на плохую работу, заедание. И то и другое решается крайне просто, хоть и не совсем эстетично — ставится внешняя скоба:. Ещё к проблемным местам я бы отнес окантовку морды и боковины с решеткой — они слегка облезают и у меня и практически на всех девилях что я видел. И если задний черный пластик можно погреть феном чтобы он восстановил цвет, тут так не сработает. На скорость не влияет, но вид портит, обидно. Ну и последний момент — мотор. По сравнению с й, я модель вибрирует существенно меньше и конкретно на моем аппарате существенные вибрации начинаются в районе 6 тысяч оборотов. Но у нас и дорог с такими ограничениями нет :3 В остальном, мотор отлично себя ведет на скоростях до и для выполнения резких обгонов на трассе вам придется сбросить как минимум 1 передачу. Как ни странно, Девиль хоть и выглядит больше туристом, является отличным мотоциклом-компромиссом для города и трассы. Он не ощущается бегемотом в городе, и просто ехать на трассе вполне себе годен. Год назад я продавал Тайгер, надеясь на то что Девиль станет тем мотоциклом, на котором можно и в городе кататься, и на трассу встать, пускай и не супер-быстро, а в пределах, разрешенных в РФ. Чтож, эта мечта сбылась. И хотя после лошадок рядной тройки 65 японских кобыл не хватают звезд с неба, у меня не повернется язык назвать его «скучным». С самого начала покупки он ощущается как любимые кроссовки — уютные, родные, но в которых можно и пробежаться, если требуется. На нем можно гонять, но просто тсс, парень, спокойно. Этого не нужно. Ты не на спорте или здоровенном спорттуре, всем плевать насколько ты быстр. Ты просто катишься в своё удовольствие , наслаждаясь видами. Хоть час , хоть в Питер. Это свой в доску парень как старый друг детства с которым не виделся с десяток лет - вроде и новый, а всё равно знакомый. Конечно, если ты хочешь адреналина, бам-бам, гонки, ночь, скорость.. Пожалуй, во многом этому мотоциклу подошло бы название 'пенсионерский', если бы я не понимал что он умеет ездить быстро. Просто он не требует этого от тебя. Когда я обзванивал продавцов Девилей, меня мучал вопрос - почему люди хотят их продавать, что не нравится? И знаете, какой ответ был одним из самых популярных? Свежее, с АБС, но на девиль. Реже - нужно больше кубатуры. Тогда я не очень понимал, какой смысл менять шило на мыло. Теперь - понимаю. Вот, я же говорил?! Берите чай, садитесь поудобней, это будет небыстро. Один багажник чего стоит: Кстати о туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них: И вот, наступает й год, прекращено производство и PC и NTV и на смену им приходит NTV — Deauville. NTV Deuville Что же было поменяно? Все варианты отличий перед вами: Существуют «старшая» и «младшая» версии. Первое впечатление Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Двигатель Что главное в мотоцикле? Подвеска и ходовая Не могу сказать что подвеска прям волшебная, но благодаря вынесенной наружу крутилке всегда можно поджать или наоборот ослабить зад дабы мотоцикл вел себя так как нужно. Тормоза Тут я бы хотел сказать пару лестных слов в адрес ниссиновских суппортов и системы в целом. Дуги Отдельного упоминания заслуживают встроенные! Туризм Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний. Пассажир Посадка пассажира также прямая, ноги немного отведены назад. Недостатки Мотоциклов без недостатков не бывает и я раскрою вам честно всё что знаю и первым же параметром будет — ширина. И то и другое решается крайне просто, хоть и не совсем эстетично — ставится внешняя скоба: Зато дешево надежно и практично, буха-ха-ха-хааа. Итоги Как ни странно, Девиль хоть и выглядит больше туристом, является отличным мотоциклом-компромиссом для города и трассы. Часть офтографий из интернета, на фотках вишневый девиль - мой. Спасибо за внимание. Ещё подобные посты-обзоры: Слово о харлее Triumph Tiger i - кто таков Мотоцикл для путешествий Что такое тяжелый круизер. Комментарии 0. Комментариев пока нет :. Зарегистрируйтесь или войдите , чтобы добавлять комментарии. Вас могут заинтересовать:. Honda возрождает большого «бунтаря». Honda: одной «Африкой» больше. Honda Hunter Cub: необычная презентация.

Кодинск закладки Амфетамин

Марихуана купить Байкальск

Довиль купить Скорость

Отель «Довиль» Пионерский проспект - актуальные цены на год

Венёв закладки Лирика 300

Героин закладкой купить Гренобль Франция

Довиль купить Скорость

Мумбаи, Индия закладки MDMA таблетки

Alean Family Doville

Кишинёв Молдова купить Экстази

Остуни Италия закладки Марки ЛСД 25

Довиль купить Скорость

Пелопоннес купить Гидропоника

Отзывы владельцев Honda Deauville

Марки ЛСД 25 купить Сельцо

Изначально модель разрабатывалась для европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом куб. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью. Из особенностей Honda Deauville следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS с г. Мотоцикл Honda NT Deauville является достаточно редкой моделью на рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс 'Турист', но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей. Средний расход топлива на Honda NT V Deauville, по отзывам владельцев, составляет л на км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Именно модель Revere сменил Deauville в году. Представив на очередной мотовыставке все тот же Revere, но уже одетый в пластик, Honda позиционировала Deauville как турер. Народ шутку не оценил и не понял для кого ЭТО вобще? Но…мотоцикл пошел в продажи, и, что странно, для всех тех, кто выбирает мот по бумагам, а не ощущениям, он продавался и весьма успешно. Настолько успешно, что пережил два апгрейда и теперь продолжает выпускаться в кубовой версии. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя для меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина на него есть. Даже не знаю чего написать про него. Всем привет! Мой первенец. Наш совместный пробег км. Рулится хорошо, на трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу и не напрягает. Расход 3,5 на 90, 5,3 на Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, на другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Динамика до вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Посадка удобная, классическая при моих см роста. Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке. Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки лечение-замена масла и не большого стекла туринговые есть в каталогах по тюнингу. Получал удовольствие от всего. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. Ветрозащита на высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит. Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. Для пассажира есть спинка на центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок». За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только на работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород на пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня на десерт не была лишней. Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом. Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу. Тут я 'попал в десятку' расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. На всякий случай мой рост см. Особых навыков при движении как на трассе так и в городе не требуется. Часто спрашивают 'а как на нем после ебра? В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю. С тяговооруженностью на мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь макс а больше мне не надо. К тому же лететь на наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких 'пинков' все ровно как на паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем на бмв кл вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки 'запора' р 20 мин работы. Скажу так я за 15ткм на его обслуживание потратил 15 мин времени и р. Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал. Хонда Девилль года, кубовая, с пробегом 12 тыс. Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили на кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль я пока не привык их в километры переводить на полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. Но потом, видать, насос проср.. Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря на интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома. Высокое ветровое стекло, расширители на обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита на высоте. Сиденье удобное и для пилота, и для пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко. Чёрные выступы на обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности. Мощность 57 л. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых мотоциклов. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, на неровностях не переставляет. Покрышка спереди мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера на ш. Энтузиастов на свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение на руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодок. Хочу немного написать о тормозной системе:Тормозная система комбинированная. Передний левый суппорт имеет три тормозных поршня, два работают от переднего ручного тормоза, а третий — от заднего ножного. Поэтому в штатном режиме при нажатии педальки тормозят оба колеса, причем достаточно эффективно. Отличный мотоцикл с хорошими техническими характеристиками, неплохим дизайном и конкурентоспособной ценой. Главная страница Класс мотоцикла Кастом мотоциклы Дорожные мотоциклы Туристические мотоциклы Спортивные мотоциклы Мотоциклы суперспорт Спорт-туристические мотоциклы Кроссовые мотоциклы Эндуро мотоциклы Мотард Чоппер мотоциклы Naked мотоциклы Триал мотоциклы Трайк мотоциклы Квадроциклы Спортивные квадроциклы Туристические квадроциклы Утилитарные квадроциклы Детские квадроциклы Снегоходы Спортивные снегоходы Туристические снегоходы Утилитарные снегоходы Детские снегоходы Горные снегоходы Гидроциклы Спортивные гидроциклы Туристические гидроциклы Семейные гидроциклы Детские гидроциклы. Honda NT Deauville. У меня Honda NTV deauville года. Посадка: Тут я 'попал в десятку' расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. Управление Особых навыков при движении как на трассе так и в городе не требуется. Силовая установка С тяговооруженностью на мой субъективный взгляд полный порядок. Обслуживание и ремонт Ничего особенного нет. Кардан Скажу так я за 15ткм на его обслуживание потратил 15 мин времени и р. Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то миль. Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается! Классный мотоцикл. Когда нибудь я куплю такую. Honda XL V Transalp. Honda NTV Deauville. Что у Вас за аппарат?

Довиль купить Скорость

Мефедрон купить Манама

Лирика купить Зальцбург

Бошки AK-47 закладкой купить Жанатас