Дорожно Транспортные Аварии И Катастрофы Реферат
Дорожно Транспортные Аварии И Катастрофы Реферат
Главная
Коллекция "Revolution"
Транспорт
Аварии и катастрофы на транспорте
Понятие транспортных аварий и катастроф, их отличия. Особенности аварий на автомобильном транспорте (дорожно-транспортных происшествий). Виды чрезвычайных происшествий на железнодорожном транспорте. Основные причины авиакатастроф и катастроф на судах.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА
авария катастрофа транспорт происшествие
К аварии может привести перегрузка судна людьми или грузами, нарушение правил перевозки опасных грузов. Вследствие эксплуатации больше положенного срока некоторые суда технически изнашиваются и морально устаревают.
На борту речных и, в особенности, морских судов одномоментно находится, как правило, большое количество пассажиров. При разрушении или затоплении судна есть вероятность получить механические, ожоговые, холодовые и другие травмы . Профессиональные моряки реже тонут, чем в прежние годы. В основном гибель людей происходит при сильном волнении и затруднениях с применением спасательных средств. Большие жертвы чаще происходят на пассажирских и паромных судах при нарушении правил и техники безопасности.
У оставшихся в живых пассажиров зачастую возникают неотложные соматические состояния , обусловленные неблагоприятным воздействием психотравмирующих факторов аварии и требующие оказания немедленной помощи (инсульт, инфаркт, приступ стенокардии или бронхиальной астмы и т.д.), а также заболевания и психические расстройства - реактивные состояния, неврозы, страхи, депрессии и т.д.
Возможно появление заболеваний или обострений уже имевшихся болезней внутренних органов (верхних дыхательных путей, легких, почек, мочевого пузыря), связанных с переохлаждением вследствие длительного пребывания в холодной воде.
В случае аварии на судне, перевозящем опасные химические вещества, происходит загрязнение окружающей среды , а при пожарах и взрывах на нефтеналивных судах в Мировой океан попадает огромное количество нефти, что приводит к настоящей экологической катастрофе с массовой гибелью морских животных, рыб, птиц и водной растительности.
Частичное повреждение или полное разрушение судна приносит большой материальный ущерб, связанный как с повреждением или уничтожением грузов во время аварии, так и с необходимостью последующего восстановления судна.
При возникновении ЧС в порту к описанным последствиям присоединятся разрушения портовых, а также городских жилых и производственных зданий, сооружений и коммуникаций. Сотни жителей могут остаться без крова и работы.
Пока потеря судна не стала неизбежной, покидать его не следует! Сигнал "Покинуть судно!" подает только капитан, и только после этого экипаж и пассажиры должны направиться к месту аварийной высадки. Капитан покидает судно последним.
Сохраняйте спокойствие, не создавайте панику и пресекайте панические действия других людей. Окажите помощь тому, кто в ней нуждается.
Прежде чем покинуть судно , наденьте теплую одежду и спасательный жилет, постарайтесь сделать это правильно.
При необходимости прыгать в воду желательно это делать с высоты не более 5 метров, следуя некоторым рекомендациям:
перед прыжком убедитесь, что спасательный жилет надет правильно и надежно закреплен; в противном случае он во время прыжка может с вас соскочить;
соедините колени и слегка согните ноги;
прикройте рот и одной рукой сожмите ноздри; другую руку положите под мышку, крепко схватив жилет, и прижмите ее локтем, тогда жилет не поднимется и не накроет вашу голову.
Находясь на воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому даже в теплой воде движения должны быть минимальными.
В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите повыше бёдра, чтобы вода меньше омывала паховые области. Этот способ увеличивает срок выживания в холодной воде почти наполовину.
Чтобы скорее быть обнаруженными, ночью приведите в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки, а днем, заслышав звук самолета, откройте пакет растворимого красителя.
Если на вас нет спасательного жилета, ухватитесь за какой-либо плавающий предмет, чтобы было легче держаться на поверхности до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.
При высадке на плавучее средство первыми покидают судно женщины с детьми, раненые, больные люди и старики. По возможности погрузите в шлюпку дополнительную одежду, одеяла, аварийное радио, питьевую воду и продукты питания. Старайтесь высаживаться на плавсредство в сухой одежде, так как она лучше защищает от холода. Помогите другим людям подняться на плот и закройте специальными пробками клапаны безопасности.
Находясь на плавсредстве, соберите с воды необходимые для жизни предметы. Проверьте содержимое пакета со стандартным оборудованием плота. Примите таблетки от морской болезни и другие симптоматические средства, если в них есть необходимость. Окажите помощь раненым и больным, успокойте упавших духом. На плоту держитесь ближе к другим пострадавшим, чтобы сберечь тепло.
По возможности высушите плот. Опустите в воду плавучий якорь, это позволит медленнее удаляться от места бедствия, а спасательному средству - не перевернуться и избежать брызг. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судоходные пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.
Питайтесь только аварийным запасом пищи. Пищу раздавайте, начиная со второго дня нахождения на плавсредстве. Не ешьте, если нет питьевой воды: еда усиливает жажду.
Избегайте пить воду в первые сутки, чтобы организм привык к новой ситуации. Не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, не делайте бесполезных движений. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду. Употребляйте в день не более 0,5-0,6 л воды, разделив ее на малые дозы (самую большую дозу оставьте на вечер). Пейте маленькими глотками, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем ее проглотить.
Не паникуйте: без питья взрослый человек может обходиться от 3 до 10 дней. При рационе 0,5-0,6 л в сутки человек может продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.
Держите наготове сигналы, чтобы позвать на помощь. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не используйте все шашки одновременно в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.
К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки морских судов и спасательные плоты.
Спасательные шлюпки морских судов должны отвечать следующим требованиям. Они должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания и защищать людей в любую непогоду; иметь запас воды, пищи, рыболовных принадлежностей, аптечку; иметь навигационные приборы, морские карты, инструменты, радиопередатчики и средства сигнализации. Они должны легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях, быстро отходить от тонущего или горящего судна, а также иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.
Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные, они могут вмещать различное количество людей. Плот должен иметь возможность быть спущенным на воду в любых, даже наихудших, погодных условиях; позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если плот переворачивается; надежно защищать потерпевших бедствие людей от холода, жары, волн; быть относительно легким и прочным. К недостаткам плотов относится то, что посадка в них часто происходит из воды, они плохо управляются и имеют низкую прочность от ударов.
Спасательные средства индивидуального пользования делят на две группы.
Первая группа - средства, которые надевают заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. Это спасательные нагрудники, пояса, жилеты, бушлаты.
Вторая группа - спасательные средства, предназначенные для помощи человеку, оказавшемуся за бортом неожиданно. Это круги, шары, шесты, спасательные концы.
Индивидуальные спасательные средства первой группы (а из второй - те, которые человек надевает, а не берет в руки) должны держать его на воде даже в случае потери сознания. Их размещают по палубам и помещениям судна так, чтобы во время происшествия люди могли легко их найти. Предметы спасательного облачения должны иметь отличия, облегчающие поиск человека, находящегося за бортом: яркую окраску, контрастирующую с тоном морской воды; светящиеся буйки или специальные огни - для поиска в темное время суток.
Гибель людей, потерпевших бедствие на водном судне, может наступить из-за недостатка спасательных средств коллективного и индивидуального пользования. Попавший в воду человек может утонуть, а находясь в ней длительное время - переохладиться (даже если вода не очень холодная, все зависит от времени пребывания в ней) и заболеть. Во время аварии люди могут получить отравление опасным веществом, механическую, ожоговую, электротравму любой степени тяжести, а также погибнуть от голода или жажды.
Большое значение для выживания в подобной ситуации имеет состояние духа человека, попавшего в беду. Аксиома : отчаяние, страх и паника уменьшают эту возможность, в то время как стойкость, уверенность в победе над ситуацией и оптимизм позволяют людям выжить в совершенно, казалось бы, безнадежной обстановке.
Некоторые советы пассажирам, отправляющимся в плавание на водном судне :
перед плаванием запаситесь лекарствами, в том числе и от морской болезни;
заранее ознакомьтесь с местами хранения на судне спасательных средств индивидуального пользования и правилами их применения;
запомните места крепления на судне спасательных средств коллективного пользования и дорогу к ним из своей каюты, так как во время катастрофы ориентироваться трудно, особенно при задымлении и крене судна;
не паникуйте и пресекайте панические и нецелесообразные действия других людей; трезвое спокойствие - одно из основных условий выживания в ЧС;
не покидайте терпящее бедствие судно без команды капитана - только капитан может дать команду пассажирам и экипажу "Покинуть судно!".
Помните : фатальной неизбежностью гибели на море кораблекрушение не грозит.
К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа; при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан как начальник ГО.
Основными задачами являются спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пробоин и пожара.
К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.
В случае аварийных ситуаций на нефтеналивных судах (танкерах) прекращаются все работы по наливу и откачке нефтепродуктов, задраиваются крышки люков всех емкостей, проводится охлаждение горящих емкостей, бортов корабля. Пустые емкости наполняются водой. Принимаются меры по предотвращению растекания горящих жидкостей по акватории.
1. Глазунов Ю.Н., Котляревский В.А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. - М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. - 208 с.
2. Пантюхин В.В. Классификация катастроф и ЧП, - М.: Риор М, 2004
3. Горай В.Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, - М.: НЦ ЭНАС, 2001.
4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. // Министерство транспорта Российской Федерации. - М., 2008.
5. Н. Лямов. "Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год" // Доклад исполняющего обязанности руководителя
6. Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года
7. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: http://www.q-protektor.ru/blog/98/]
8. Сибиряков В.Г., Системный подход к анализу аварий и катастроф. http://www.trizland.ru/trizba. php? id=51
9. http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html
11. http://otipb. ucoz.ru/publ/8-3-2
Понятие, сущность аварий и катастроф, их критерии и отличия. Особенности транспортных аварий (катастроф). Аварии на автомобильном транспорте (ДТП), на железнодорожном, авиационном и на водном транспорте. Модернизация транспортной системы и ее этапы. курсовая работа [25,4 K], добавлен 17.02.2011
Понятие и виды столкновения. Сущность происшествия, при котором движущееся транспортное средство опрокидывается. Наезд на гужевой и стоячий транспорт. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Некоторые примеры дорожно-транспортных происшествий. презентация [521,5 K], добавлен 11.12.2013
Классификация воздушных судов. Специфика чрезвычайных происшествий на авиационном транспорте, перечень поражающих факторов. Предупреждение обледенения самолёта. Системы бортового оборудования летательных аппаратов и обеспечение безопасности полётов. реферат [33,7 K], добавлен 02.04.2014
Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами. реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006
Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс. контрольная работа [453,9 K], добавлен 19.03.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2020, ООО «Олбест»
Все права защищены
Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы , понятия и сущность
реферат - Транспортные аварии и катастрофы .
Реферат на тему " Транспортные аварии и катастрофы " скачать...
Курсовая работа: Транспортные аварии и катастрофы
Реферат - Транспортные аварии и катастрофы - Транспорт
Эссе На Тему Человек Обречен Быть Свободным
Реконструкции Диссертация
Особенности Национальной Этики Реферат
Скачать Реферат Сайт
Сочинение Бамбус 9.3