Дорогие автомобили.

Ты работал год, и накопил себе на тачку. Предположим, что ты реально пришел к успеху. Нашел нишу или уязвимость, и высосал ее до края.

Первопроходцы всегда делают много денег.

Ты ебашил, как негр на плантации, и решил купить себе тачку. Охуевшую, дорогую, заряженную. Или обычную, которая поближе к премиум-классу.

Сегодня я расскажу об ошибках, которые я совершил.

Мне повезло (или нет), и я смог приобрести премиальное купе, которое на то время б/у стоило на рынке около 5 миллионов и выше, с огромной скидкой. Никаких черных схем - знакомый знакомого срочно продавал все свои автомобили для покупки недвижимости. Деньги нужны были срочно. Машина была на гарантии еще на 2 года. 2 года гарантийного обслуживания, Карл.

Если ты прочитал эти строки, то увидел первый тревожный звоночек от эксплуатации такого автомобиля. Я купил эту машину со скидкой более 2 миллионов рублей. 

Понимаешь, насколько была неквидна эта машина, чтобы купить ее с такой скидкой? Купе - абсолютный неликвид.

Второе, что ударило по кошельку - налоги.

Если в автомобиле больше 250 л.с., транспортный налог возрастает в геометрической прогрессии. И никого не ебет, если в твоей тачке 252 лошадки. Но мне было не обидно - в моем ПТС значилась цифра за 350 л.с. А еще существуют налоги на роскошь, и все такое.

На хорошее премиальное авто налоги сжирают 100 тысяч рублей в год, как минимум. Как тебе такое?

Страховки.

Тут все просто - дорогую тачку нельзя водить без КАСКО. Въебешься, даже на чуточку - получишь чек на ремонт в лучшем случае с 5 нулями. Счета на ремонт премиум-автомобиля стартуют от цены на новый Kia Rio из салона.

Страховка от нормальной компании на такую тачку стоит в районе 150 тысяч и дороже. В каких-то регионах дешевле, в каких-то дороже.

Не забудь, что мне почти тридцатка с десятилетним стажем, и я нихуя не молодой пацан, которому задирают цены. 

Самое охуенное - потеря стоимости при продаже.

Рынку похуй, что у тебя полная комплектация, люк, и дорогущие катки. Амортизация такой машины - минимум 300 тысяч рублей в год. Но, в основном, цифры куда страшнее.

Самое плохое в данной ситуации, что это касается и обычных, как премиальных, так и экономных машин. Ежегодные потери в цене - от 150 тысяч до нескольких миллионов рублей.

Бензин - 15 тысяч в месяц при обычной езде и стоянии в московских пробках. 15 умножаем на 12, и получаем 180 тысяч рублей на бенз.

Обслуживание - пройдемся по удачной границе и поставим 30 тысяч в год.

Накатался.

Давай посчитаем:

Налоги - 100 тысяч. Страховка - 150 тысяч. Бензин - 180 тысяч. Обслуживание - 30 тысяч.

Получается 460 тысяч в год чистых расходов. Без потери стоимости автомобиля.

Просто, ты вьебываешь почти полмиллиона рублей чистыми на кусок металла. Понимаешь, насколько это хуево?

Если считать потери стоимости и скидку ради быстрой продажи - охуеешь.

Кiрдiнг по зарубежным странам - это нестабильная деятельность. Найдя свою нишу или уязвимость, ты сможешь подняться и заработать кучу денег. Но уязвимости как появляются, так и закрываются.

Сегодня ты крутой парень с доходом в 800-900 тысяч в месяц, а завтра - хуй в пальто, потому что схема загнулась. И на что жить, когда твое корыто просит бензина, обслуживания, и жрет налоги?

Ниша загнулась, и где брать деньги? Помню, давным давно общался с парнем, который поделился грустной историей.

Быстро продать машину? Потеряешь очень много денег.

Казалось, что вся эта мишура, рекламируемая и навязываемая нам обществом и разными успешными коучами по успешному успеху, не может содержать в себе столько подвохов, что ты начинаешь больше всего жаждать приобрести себе автомобиль, не думая о последствиях.

Если твоя деятельность мало-мальски нестабильна, у тебя нету комфортной финансовой подушки, то может, не стоит гнать за понтами и тратить деньги на дорогую безделушку. Как думаешь?

Это был мой опыт.

Надеюсь, он поможет тебе избежать финансовых потерь.

Я попал в такую ловушку, и теперь вряд ли ввяжусь в подобную авантюру, не имея нормальных средств за своей спиной. Но ты и сам знаешь, что люди лучше всего учатся на собственных ошибках.