Дороги в кудрово последние новости
Дороги в кудрово последние новостиВласти Ленобласти нашли способ заставить девелоперов строить дороги в Кудрово
=== Скачать файл ===
Как развивается один из ближайших к Петербургу областных районов новостроек — бывшая деревня Кудрово? По прогнозам специалистов, через два-три года здесь будут жить порядка тысяч человек другие оценки — и до тысяч. В Кудрово планируется построить 1 миллион тысяч квадратных метров жилья. Кризис и бюрократическая инерция, конечно, внесли коррективы в эти планы, развитие бывшей деревни — а ныне не то посёлка, не то пригородного района — шло значительно медленнее. Но года через три-четыре стройка набрала обороты; в году Кудрово ещё было деревней с постоянным населением человек, теперь же это фактически гигантский спальный район города, который продолжает активно строиться. Нынешнее количество жителей — примерно 10 тысяч — ничего не говорит о масштабах проекта, поскольку является величиной зыбкой и промежуточной. Например, в году было введено порядка тысяч квадратных метров жилья — это порядка 27 процентов общей площади жилья, которое сдавалось в Ленинградской области. Поэтому более половины объектов уже сданы, находятся на разной стадии готовности, есть уже инфраструктура в значительном объёме. Сейчас у покупателя есть выбор — 8 жилых комплексов, завершаются продажи, дома сданы. Если говорить об объёме предложения, это порядка тысяч квадратных метров. Председатель комитета по строительству правительства Ленинградской области Виталий Жданов перечислил ещё несколько цифр: Предварительная статистика за январь года — тысячи квадратных метров. Что стоит за этими цифрами? При визите в Кудрово первым делом бросается в глаза явная проблема — отсутствие общественного транспорта. По крайней мере, социального. Кстати, на пересечении имеется ограничитель высоты — всего 2,4 метра — который установили для того, чтобы через квартал не сновали транзитные грузовики. Но вышло так, что поперечина перекрывает путь и мало-мальски вместительным автобусам. Никакого социального транспорта в будущем стотысячном городе-спутнике Санкт-Петербурга отыскать так и не получилось, а легальность упомянутых маршруток представляется сомнительной. Сейчас же планы таковы, что подземка придёт сюда не ранее года. Тем не менее, место выбрано, функционал транспортно-пересадочного узла определён, всё замечательно — ждём только метро. После года… хотя есть соглашение между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью о реализации этого проекта. Там есть привязка к депо — городские власти приняли решение размещать его в другом месте, поэтому острота вопроса для Петербурга отпала, и городу это не слишком интересно. Вероятно, что району в перспективе не помешал бы и внутренний общественный транспорт, связывающий две его раздельно лежащие части, ведь некоторые объекты инфраструктуры — например, почтовое отделение — пока имеются в единственном числе. Транспортный вопрос вообще представляется для Кудрово весьма больным, если и не самым главным. Чтобы понять его остроту, не нужно даже приезжать туда — достаточно взглянуть на спутниковую карту. Все эти дороги — не шире полос. На КАД выезда нет! Получается, что отсутствие общественного транспорта заставляет кудровцев пересаживаться на личные автомобили, но попасть на своей машине в Петербург — всё равно большая проблема. А что же будет, когда жителей района действительно станет тысяч?.. Это самое плохое решение, которое можно было бы придумать — просто пустить всех в Петербург. Нет, машины надо запускать на Кольцевую автодорогу, чтобы они могли по ней разъезжаться. Второе — выполнение развязки на Мурманском шоссе: Она этого не сделала, но сейчас готова вернуться к этому вопросу, с одной главной целью — распределить потоки, отделив тех, кто едет в ТЦ, от тех, кто движется в квартал. По его словам, проектирование новых дорог начнётся в ближайшие месяца два. Соответственно, это дополнительная нагрузка на транспортную инфраструктуру, и выходом из проблемы называют перенаправление потока на Кольцевую автодорогу. Но, согласно аналитике наших продаж, у нас 90 процентов квартир покупают жители Санкт-Петербурга, и они так или иначе связаны с городом. Они ездят туда на работу, к друзьям или родственникам, и направлять их на КАД нет никакого смысла. Причина сложившейся ситуации — в том, что изначально, в советское время, эта территория не развивалась как зона массовой жилой застройки, поэтому проездов запроектировано не было. Никто не мог предсказать и взрывного роста числа автомобилей, который начался в е годы, а железнодорожная ветка хотя и используемая исключительно для нужд промышленности в любом случае является препятствием — и усугубляет проблему пояс гаражных кооперативов и промышленных предприятий, расположенный за ней. Наконец, статус Кудрово как части Ленобласти затрудняет согласование любых градостроительных решений, указывает начальник управления архитектуры и градостроительства администрации Всеволожского муниципального района Евгений Бородаенко. Очень трудно решается вопрос о прокладке ещё одного выезда, полностью заморожен вопрос о строительстве выхода метро, хотя тоннель там проведён. Тем не менее, сейчас мы работаем над решением транспортной проблемы — либо в формате государственно-частного партнерства, либо в каком-то другом. Енокаев, однако, считает, что проблема — не в стыковке двух субъектов, а в том, что развитие инфраструктуры не просто не поспевает за жилищным строительством, но и воспринимается зачастую как нечто второстепенное. Все земли — в частных руках, и в этом заключается корень проблемы, а состоит она в том, что изначально не были предусмотрены средства на развитие транспортной инфраструктуры. Никто об этом толком не задумался, никто до конца честно не считал, как кто поедет и куда — все почему-то думали, что год пройдёт, и дороги появятся сами. Это, конечно, не так, и острота вопроса велика. Нужно отметить, что пока слабо связаны между собой и обе части Кудрово. Центральная улица, пересекающаяся с Областной южнее моста через Оккервиль и одноименного лесопарка , — единственное связующее звено. Иначе пришлось бы проламываться через пока ещё существующий лесной массив. Возможно, что ещё одной смычкой станет продолжение Европейского проспекта на север, к уже подготовленному круговому пересечению с Ленинградской улицей и проспектом Строителей — но и последний существует пока весьма пунктирно. Например, на уже упомянутом углу Ленинградской улицы и проспекта Строителей встретились два жизнерадостных человека у машины, торчавшей посреди совершенно затопленной стоянки. На вопрос о том, что стряслось, один из них ответил: Никакого дренажа здесь при беглом рассмотрении обнаружить не удалось. Не хватает и тротуаров — например, по правой стороне Ленинградской от переезда до Областной улицы. Европейский проспект в его северной части — по сторонам ещё ведутся строительные работы — и южное продолжение Областной улицы тоже не радуют состоянием покрытия. Из-за постоянно снующих строительных грузовиков асфальт покрыт толстым слоем грязи, а тротуары, опять-таки, предусмотрены пока далеко не везде. Южнее ситуация постепенно выправляется: Кое-где, впрочем, попадаются явные просчёты в проектировании дорожек…. Важный момент — в том, что была изначально очень сильная концепция, с правильной, грамотной квартальной планировкой. Но кварталы распадаются на отдельные жилищные комплексы, потому что застройщики — и проектировщики в том числе — не учитывают контекст, в котором они находятся, уже существующую застройку. Есть много мелких недочётов, которые можно было бы исправить, но комплексы уже сданы. Существуют инфраструктурные недостатки — например, нехватка магазинов шаговой доступности. Ещё хотелось бы сказать, что внутренним пространствам зачастую уделяется большое внимание, а вот прилегающие территории кварталов не развиваются. Человек — существо пешеходное, и он должен иметь доступ к своему кварталу — но выходит так, что на автомобиле комплексы прекрасно доступны, а пешком туда попасть сложно. При этом она отметила и положительную тенденцию — стремление девелоперов строить хорошие детские площадки для разных возрастов, а также зоны отдыха для взрослого населения. А вот внутреннее убранство домов она оценила не столь однозначно. Предусмотрены помещения для консьержей, что тоже раньше не всегда предполагалось. Но почему-то упускается этот же момент, начиная со второго этажа: Да, это делается с целью экономии, но удобными должны быть не только квартиры, но и места общего пользования. Головная боль всех районов новостроек — нехватка социальной инфраструктуры — заметна и здесь. Проверить это досконально можно, конечно, только пожив в этом районе какое-то время, но постоянных обитателей в Кудрово уже насчитывается более 10 тысяч, а большинство школ и детских садов ещё находятся в состоянии проектирования или строительства. В прошлом году мы сдали школу — одну из крупнейших на Северо-Западе, на мест — и 1 сентября нынешнего года она уже примет первых детей. Она пользуется популярностью, и людям нет необходимости ездить далеко, во Всеволожск, чтобы получать медицинскую помощь. В нынешнем году две школы введены в строй, и мы планируем открыть их к началу учебного года. Строятся три детских сада на мест. Всего аналогичных соглашений в области заключено 20, и в общей сложности в срок до года будут построены 59 объектов: Ещё при экскурсии не удалось найти ни отделения полиции, ни дома бытового обслуживания, ни многофункционального центра государственных услуг, ни культурных или спортивных заведений, ни специализированных медицинских учреждений. За этими и многими другими услугами приходится ездить в номинальный районный центр — Всеволожск, но… через Петербург: Что и неудивительно, если учесть расположение транспортных путей и большое расстояние: Всего на этой территории у нас предполагалось строительство шести школ и 16 детских садов — то есть в три раза больше. Можно сказать, что проблема вырисовывается — и люди, которые приобретают жильё, в ближайшее время столкнутся с трудностями: Евгений Бородаенко указал в ответ, что скоро будет введена в строй школа на мест — она позволит обеспечить местами в классах даже близлежащие деревни. Или всё-таки нечто большее? Уже много говорилось об объектах социальной инфраструктуры, о дорогах, но не поднимался вопрос о том, где эти люди будут работать. Планируется, что к году в Кудрово будет тысяч населения, из которых примерно 40 тысяч — трудоспособные. Около 10 тысяч — это те рабочие места, которые создаются в сфере обслуживания внутри самого проекта, но вопрос — где планируют трудиться ещё 30 тысяч человек. Согласно его мнению, если говорить о комплексном освоении территории, то оно должно быть комплексным во всём: Второй важный момент — это налоги, которые будут там платить: Ведь власти Ленобласти без особого восторга относятся к тому, что жители формально областных новостроек ездят работать в Петербург: Его реализация позволит создать тысяч рабочих мест на территории, прилегающей к Кудрово. Перспектива реализации — ближайшие лет. Главная проблема на сегодняшний день — в том, что здесь практически нет инженерно подготовленной территории. В связи с этим наблюдается высокая себестоимость капитальных вложений. Второй вопрос — отсутствие трудовых ресурсов: Но эта история быстро закончится, потому что каждый год в Кудрово, по прогнозам аналитиков, будут появляться по тысяч человек, которым надо будет где-то работать. Поэтому мы ведём активную деятельность — понятно, что на сегодняшний день она немного не в тренде, потому что все думают в первую очередь о том, как выжить, а не о расширении производства. Но если мы решим вопрос с инженерной инфраструктурой и транспортной доступностью, чтобы обеспечить их нормальной логистикой, то, скорее всего, производственные компании будут проявлять интерес к тому, чтобы размещаться в Ленинградской области, потому что это выгодно. Пока до реализации этой инициативы, впрочем, далеко. Торговля даст деревне ещё некоторое количество рабочих мест, но большая часть жителей всё равно будут трудиться в Санкт-Петербурге. В ходе развития Кудрово, как считает президент союза строительных организаций Ленинградской области и бывший вице-губернатор го региона по строительству Георгий Богачёв , удалось избежать части ошибок, которые были сделаны при застройке Мурино-Девяткино. На самом деле, это ещё и свидетельство роста аппетитов землевладельцев. А в центральной части видно, как растут дома. Самый характерный пример — это, конечно, Мурино, которое в веках останется примером того, как строить нельзя… и как жить нельзя. Хотя там, конечно, тоже была разработана градостроительная документация — формально хаоса нет, всё утверждено… вот только утверждено так, как утверждено. Вероятно, в первую очередь необходимо было бы бросить силы на решение транспортного вопроса, потому что при таких темпах сдачи жилья, которые озвучил глава комитета по строительству Ленобласти, транспортный коллапс не просто вероятен, но и неотвратим. ИА 'Диалог' Новости Статьи Интервью Проекты. Новости Статьи Интервью Проекты. Кудрово — деревня, которая хочет стать городом 18 марта В Ленобласти стартовала бесплатная образовательная программа для начинающих экспортёров Ленобласть передаст в дар зоопарку трёх сурков В Ленобласти приставы взыскивают с браконьеров штрафы за ловлю корюшки. Вторник и среда в Петербурге пройдут без осадков 08 августа Ахилл Эрмитажный кот-оракул Ахилл стал самым 'медийным' котом России 08 августа Суд В суде зарегистрировали апелляционную жалобу по делу Резника 08 августа Суд Координатор 'Левого фронта' Сергей Удальцов освободился из колонии 08 августа Ваш email в безопасности и ни при каких условиях не будет передан третьим лицам. Мы тоже ненавидим спам! Ситуация Вселенная в кастрюле грибного супа: Что к чему Как не заблудиться в лесу, и что делать, если это всё-таки произошло 07 августа Стартапы Создатель авторских планнеров: Если ты делаешь, что нравится, и делаешь это хорошо - всё окупится 01 августа Культура Андрей Пронин о фестивале 'Точка доступа': Я сам пребываю в шоке от масштабов проделанного 08 августа Что к чему Спиннеры:
Что такое опытный образец изделия
История райли 2 сезон на русском озвучка
Как заплести петлю на синтетическом тросе