Дороги в Чувашии - Волжской Булгарии

В этой статье мы хотим уделить внимание следующим вопросам:

- Кто будет строить дороги, если не государство?

- Какая от этого выгода частникам?

- Что, если капиталисты не будут никого не пускать на свои дороги и мы не сможем ездить?

В данный момент в наших постсоветских полусоциалистических странах строительством дорог занимается государство. Это производится на деньги налогоплательщиков. Занимающиеся этим чиновники имеют высокую прибыль от этого бизнеса.

На 2023 год выделенный на дороги бюджет Чувашской Республики под оккупацией рф составил около 1 млрд 160,7 млн рублей. При этом на 2022 год было зарегистрировано в ЧР более 138 800 автомобилей. Таким образом, средний автомобилист потратил на дороги около 8 362 руб в год. За это он получил разворованный бюджет и жалкое подобие дорог, состоящих из ям с лужами. Государство, как обычно, постаралось. Чиновники за счет коррупции и откатов имеют прибыль от строительства дорог. Имеют прибыль и дорожные компании. Следовательно, бизнесмен, который войдет на этот рынок, при условии, что государство ему не будет мешать, тоже будет иметь прибыль даже за 8 362 руб в год в год с автомобилиста.

Теперь давайте разберем преимущества для водителей. Если дорогами владеют бизнесмены, им выгоднее сделать так, чтобы по их дорогам ездило как можно больше людей. Чтобы их привлечь, следует оптимально решать проблемы пробок и отвечать за качество дорог. Ведь даже если нет параллельной дороги «конкурента», всегда есть объездные пути. Опытные водители часто используют альтернативные маршруты, на которых меньше пробок. Из-за наличия объездов всегда будет конкуренция, а значит - необходимость в повышении качества дорог и удержания цен на оптимальном уровне.

Помимо автомобилистов владелец дороги может получать выгоду с рекламных стендов, торговых площадок, придорожных кафе и площадок под аренду. При таком подходе ряд дорог вообще будет бесплатным для водителей, поскольку издержки на содержание будут покрываться из альтернативных источников.

Сам порядок расчета довольно прост. К примеру, в Сингапуре дороги платные, кругом стоят камеры и фиксируют, на каких номерах заехал человек на определенную дорожную зону. После этого ему выставляют счет за поездку. Ничто не мешает владельцам дорог создать единый сервис, который определит, кто, где и когда ездил и у кого какой счет. Рыночное стремление к оптимизации и наличие технологий легко решит этот вопрос.

Возможно кто-то отметит, что данная ситуация ведет к олигополизации рынка. Вдруг владельцы дорог сговорятся и начнут специально повышать цены? На самом деле рынок знаком с ситуациями, когда ограниченное количество владельцев крупнейших компаний пытались сговориться с целью контроля цен. Так поступали три единственные украинские компании, предоставляющие услуги сотовой связи. Сговор этот продлился не более года, стремление к выгоде и взаимное недоверие побудило их снижать цены и залезать на территорию конкурентов. Похожая ситуация была и с интернет-провайдерами в Чебоксарах. По началу они делили территории и удерживали высокие цены, но потом конкуренция сделала свое дело. Соглашение олигополий не выполнялось, несмотря на то, что в ней было всего три участника. Именно об этом говорит нам теория игр на примере «дилеммы заключенного» и «пиратов с сундуком».

Что же говорить о множестве дорог? На рынке дорог всегда может появиться новый игрок, который начнет скупать землю для строительства альтернативных путей. Это более вероятно в случае, если цены на использование дорог будут сильно расти. Чем выше цены - тем больше выгод для выхода нового игрока. Не говоря уже о том, что помимо автомобильных дорог есть конкуренты за потребителя из сферы воздушного, речного, морского, железнодорожного транспорта.

Подобный рыночный подход к дорогам так же обеспечит наилучшую оптимизацию использования земельных ресурсов. Любой участок земли может приносить выгоду, вопрос в том, какая из выгод больше. Поскольку человек деньгами голосует за то, что ему нужнее, потребность людей покажет, что востребованней на данном участке - дорога или гипермаркет. В результате не будет дорог там, где они не нужны, и будет больше дорог там, где они нужнее. Наиболее загруженные дороги будут дороже по закону спроса и предложения. Таким образом, центральные части города разгрузятся от автомобилистов естественным образом.

Уровень коммуникации автомобилиста с владельцем дороги намного выше, чем с чиновником. Как и заинтересованность бизнесмена в удовлетворении потребностей автомобилиста. Это означает, что любые проблемы с оптимизацией дорог будут решаться намного эффективнее. Нужно ли бизнесмену создавать пробки на своей дороге, устраивая ремонт в час-пик? Нет. А вот чиновника это не интересует.