Доклад: Реформы авторынка в Китае

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Китай приступил к реализации программы, цель которой - увеличение количества автовладельцев. Похоже, что эта программа способна затмить все, что происходило до сих пор в автомобильной индустрии страны.
Свидетельства того, насколько быстрыми темпами продвигается реализация задуманного, будут продемонстрированы на Пекинском международной автошоу, которое открылась 9 июня 2002 года.
На сегодняшний день в Китае всего лишь 16 миллионов автомобилей - совсем не много для страны с населением в 1,3 миллиарда человек. Только 0,1% всего населения КНР приобретет в текущем году механическое средство передвижения в личное пользование.
Однако, как в Пекине, в 2001 году рост числа автовладельцев составил 20%, а в первые четыре месяца 2002-го - 30%: тенденция впечатляющая.
А если заглянуть в недалекое будущее, то этому процессу будут способствовать отчасти правительственные инициативы, отчасти - бурный рост китайской экономики, отчасти - со временем - кредиты частным лицам на покупку автомобилей, которые станут выдавать не только банки, но и автопроизводители.
«Конца этому росту просто не видно», - заявил в интервью Би-би-си эксперт Майкл Данн.
Громадный потенциал роста, которым обладает Китай, уже приковал внимание к этой стране крупнейших мировых автопроизводителей. Они вступили друг с другом в жестокую схватку, цена победы в которой - контроль над невероятно емким рынком в ближайшее десятилетие.
«Потенциал развития китайского рынка пассажирских автомобилей весьма оптимистичен», - говорит Бернд Лейсснер, президент азиатско-тихоокеанского подразделения группы Volkswagen, на которую сегодня приходится половина всего китайского рынка пассажирских автомобилей.
К 2006 году около 60% всех продаваемых автомобилей будут находиться в частном владении, добавляет Лейсснер и указывает на то, что сейчас это количество составляет лишь 30%.
К тому времени, по прогнозу Майкла Данна, общее число продаваемых в Китае пассажирских автомобилей удвоится по сравнению с нынешними показателями.
«Нет сомнения в том, что Китай возглавит мировую таблицу роста оборотом автомобильной промышленности», - вторит ему исполнительный директор японской компании Nissan Motor Карлос Госн.
В немалой степени этот процесс выиграл от недавнего вступления КНР во Всемирную торговую организацию. Пекин уже согласился на постепенную отмену импортных квот и на сокращение на четверть ввозных пошлин к 2006 году.
Однако, по словам Данна, все это не означает, что Китай готов настежь распахнуть свои ворота импортным автомобилям.
«Китайцы - большие мастера постройки стен, - объясняет он. - Я думаю, они прочертили пунктирную линию, чтобы вступить в ВТО, а затем будут делать все что могут, чтобы защищать собственную автомобильную промышленность».
Соответственно, вряд ли иностранным гигантам можно всерьез рассчитывать на перспективу заполонения китайских дорог машинами, сделанными за границей - за исключением, пожалуй, немногих производителей автомобилей класса люкс.
А это значит, что хотя импорт и вырос в прошлом году и составил 6% китайского авторынка, они, по словам Данна, «не позволят ему подняться выше 10%».
Большинство ведущих автопроизводителей решают эту проблему политическим путем: они заключают соглашения с китайскими фирмами (многие из которых контролируются государством), а не наводняют местный рынок импортными авто.
Благодаря совместным предприятиям они имеют возможность прикреплять свои лэйблы на капоты и багажники машин, сделанных - или хотя бы собранных - в самом Китае.
«Все фирмы, входящие в первую десятку мировых автопроизводителей, уже к концу 2000 года имели свои магазины в КНР, - говорит Пол Гао из консалтинговой фирмы McKinsey. - Именно таким образом и будет вестись эта игра в ближайшее десятилетие».
В числе проектов, о которых было объявлено относительно недавно, - отдельные производственные соглашения американо-германского DaimlerChrysler и корейской Hyundai, подписанные с Beijing Automotive Industry.
General Motors создаетсовместнуюлиниюс Shanghai Automotive Industry и Liuzhou Wuling Automobile Company. Одновременно Toyota, по некоторым данным, ведет переговоры с China FAW Group, а Mazda открывает совместное предприятие с FAW Hainan Motor.
«Все производители сюда стремятся», - говорит директор отдела маркетинга, продаж и обслуживания китайского подразделения фирмы Ford Motor Дэйл Джонс.
Многие совместные предприятия являются в основном «отверточными» производствами: на них местные рабочие собирают машины из деталей из импортных агрегатов. Именно так, к примеру, создаются на территории КНР «Ауди A6», «Фольксваген Пассат» и «Хонда Аккорд».
Но эти автомобили стоят в несколько раз больше, чем их самые дешевые конкуренты, некоторые из которых, кстати, производятся по лицензиям опять же иностранными фирмами.
Такие машины делают местные фирмы - такие, как QuRyi. Она выпускает маленькие седаны - на сборочной линии, Seat, привезенной из Испании, и оснащают их двигателями объемом в 1,6 литра, купленными в Великобритании. Есть и другая фирма Sichuan Jili - она производит местную версию японской «Дайхацу Шарада».
И именно в этом сегменте рынка, по мнению аналитиков, следует ожидать самого быстрого роста. Это объясняет, почему китайские автомобильные марки, занимавшие в 2000 году всего 3% мирового рынка, к концу 2001-го увеличили свою долю до 7%.
При этом иностранные производители - вместе со своими китайскими партнерами - изо всех защищаются от угрозы, исходящей от местных независимых конкурентов, многие из которых уже запускают собственные амбициозные программы исследования рынка и развития производства.
Но помимо собственно производства китайская автоиндустрия обеспокоена и тем, как лучше давать гражданам в долг, чтобы они могли покупать машины. «Для рынка, который набирает серьезные обороты, финансирование приобретения автомобилей - ключевой вопрос», - говорит Данн.
Сегодня в стране есть только четыре банка, предлагающих кредитование такого рода, и все они китайские - несмотря на обещание Пекина в соответствии с правилами ВТО открыть свой внутренний рынок.
Одновременно в Китае нет адекватного законодательства, в соответствии с которым клиента можно будет лишить автомобиля в случае, если он не платит по кредиту.
Эти причины приводят к тому, что только 20% из проданных в прошлом году 716 тысяч автомобилей были приобретены в кредит.
«Если Китай модернизирует свою юридическую систему и финансирование покупок автомобилей станет распространенной практикой, то в этой сфере экономики страны рост будет просто взрывным», - говорит Данн.
Внутренний рынок внутренним рынком, но Китай не делает секрета из своего желания стать одним из главных игроков мирового автомобильного рынка, то есть пойти по следам соседей - Японии и Кореи.
«Китай будет иметь самые высокие показатели роста, и развитие станет происходить не только в количественной, но и в качественной плоскостях», - говорит Госн из Nissan.
Соответственно, рано или поздно Китай все же станет экспортировать свои автомобили.
«Опасайся, мир: как сегодня вы заходите в универмаг и видите надпись Made in China на всех бытовых товарах, так в скором времени вы станете встречать ее и на автомобилях", - согласен Данн.

Название: Реформы авторынка в Китае
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: доклад
Добавлен 20:49:23 03 марта 2004 Похожие работы
Просмотров: 116
Комментариев: 16
Оценило: 4 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Доклад: Реформы авторынка в Китае
Реферат: Southern Continuity Essay Research Paper Southern Continuity
Курсовая работа: Теневые структуры в Российской экономике
Реферат: Особенности развития самосознания в разные возрастные периоды
Реферат: Философия управления в работах М.П.Фоллет
Учебное пособие: Методические указания и контольные работы по английскому языку для студентов-заочников 3 курса исторического факультета Выпуск 5
Реферат по теме Приготовление пива
Как Проверить На Плагиат Дипломную Работу Бесплатно
Курсовая работа по теме Исследование некоторых полугрупп с инвариантной мерой
Реферат На Тему Жизнь Отданная Людям Найтингейл
Реферат: Investigation Of Four Resistors Connected In Series
Курсовая работа: Птахи Коропського району
Реферат На Тему Товароведная Характеристика И Оценка Качества Виноградного Вина
Курсовая работа: Товароведная характеристика и оценка качества огурцов свежих и консервированных
Доклад по теме Расслоенные пространства внутренних степеней свободы
Контрольная работа: Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО
Реальное И Фантастическое В Повестях Белкина Реферат
Реферат по теме Экономическая работа
Отчет по практике: Организация и планирование производства на примере УП "Агрокомбинат "Ждановичи""
Эссе На Тему Тюркский Язык
Реферат: Зародження танцювальної культури як форми дозвіллєвої діяльності в первісному суспільстві
Реферат: Мифы и мифология ХХ века: традиция и современное восприятие
Реферат: Возможность, от которой мы вряд ли имеем право отказаться
Реферат: Список групп запрещенных для использования допинговых препаратов и методов