Доклад: Пассажирский самолет Ту-334

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Самый нужный российским авиакомпаниям ближнемагистральный самолет Ту-334 в декабре 2003 года получил сертификат летной годности. Об этом сообщил на конференции по воздушному транспорту «Крылья России» председатель Совета директоров компании «Национальный проект-334» Александр Волков.
2 августа 2003г. в Киеве состоялась презентация нового российского самолета Ту-334, сборку которого завершил Киевский государственный авиазавод «Авиант».
Серийное производство планировалось наладить в Таганроге – на базе АНТК им.Бериева, известного разработками гидросамолетов. В 2001 году российское правительство решило передать проект от гидроавиастроителей военным. Также серийное производство Ту-334 планировали начать на киевском заводе «Авиант» и на предприятии Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах. До 2009 года предполагалось построить не менее 100 самолетов, из них половина – в Украине и половина – в России.
24 ноября 2003г. осуществил первый полет российско-украинский самолет Ту-334 собранный на киевском государственном авиационном заводе «Авиант». Самолет плавно оторвался от взлетной полосы завода и осуществил первый облет. В 15 часов экипаж во главе с первым пилотом Сергеем Борисовым посадил самолет на авиаплощадку в Гостомеле. «Самолет сделан на высоком уровне, прекрасно управляем. Полет прошел штатно, без эксцессов», – прокомментировал журналистам на пресс-конференции первый пилот. «Сегодня в воздух поднялся самый современный самолет среди магистральных авиамашин», – подчеркнул в ходе пресс-конференции генеральный директор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук. По его словам, в будущем этот самолет станет самым массовым среди магистральных самолетов для России.
Эксплуатация Ту-334 в авиакомпаниях окажется рентабельной, если его цена не будет превышать 12...13млн долларов. Но для самолетостроителей он обходится в 16,5...17,5млн. Решить проблему предполагается с помощью двух основных рычагов. Во-первых, увеличением государственной субсидии на выплату процентных ставок по кредитам. Во-вторых, увеличением срока лизинга. В настоящее время ведутся переговоры со Сбербанком РФ о доведении этого срока до десяти лет.
10 декабря 2003г. киевский завод «Авиант» получил заказ на поставку пяти самолетов Ту-334 для двух российских компаний – «Комиинтеравиа» и «Кавминводыавиа». Российский партнер проекта «МиГ», через которого предполагалось реализовывать основную долю самолетов, ранее объявил о достигнутых соглашениях с авиакомпаниями «Аэрофрахт», «Атлант-Союз», «Пулково» и «Самара». Эти компании выразили готовность приобрести порядка 40 самолетов до 2010 года.
В конце декабря был уволен глава корпорации «МиГ» Николай Никитин (его обвинили в срыве сроков строительства самолета Ту-334). Официально проект не закрыт, но и реальных работ по его созданию уже не ведется. Оказалось, что самолет не нужен ни российскому Минтрансу, ни киевскому заводу «Авиант», на который поступили заказы на строительство украинского конкурента российской «тушки» – Ан-148. Эксперты опасаются, что кадровая чехарда в «МиГ» может отразиться и на стоимости военных контрактов корпорации. С потерей гражданского самолета в корпорации «МиГ», похоже, смирились, корпорацию сейчас особо волнует судьба военных заказов.
От проекта Ту-334 «Росавиакосмос» не отказывается. Юрий Коптев заявил, что самолет будут собирать совместными усилиями Казанского авиационно-производственного объединения (КАПО), ульяновского «Авиастар-СП», таганрогского авиапредприятия «Тагавиа» и киевского завода «Авиант». В коптевском списке не оказалось корпорации «МиГ», которая уже потратила 50млн долл. для налаживания технологического производства самолета в Луховицах. Глава «Росавиакосмоса» не уточнил, откуда будет взята эта сумма, чтобы организовать производство в других городах. Теоретически эти деньги может получить лишь КАПО, если на то будет воля главы Татарстана Минтимера Шаймиева.
Из названных предприятий уже сегодня готов к выпуску «тушки» лишь киевский «Авиант». Однако заявленная киевлянами стоимость самолета – около 14млн долл. плюс таможенные платежи – не под силу авиакомпаниям. Скорее всего, наши соседи скоро охладеют к строительству российского самолета, поскольку на завод уже поступили заказы на строительство украинского Ан-148, прямого конкурента Ту-334. Об этой угрозе еще в прошлом году предупреждал министр транспорта России Сергей Франк. «Ту-334 будет строиться на киевском «Авианте», а в Харькове начнется выпуск самолета такого же класса – Ан-148. Как вы думаете, какая из этих машин будет ближе интересам Украины?» – спрашивал министр на одном из совещаний. Теперь антоновская машина стала ближе не только Украине, но и киевскому авиазаводу непосредственно.
Сертификационные испытания Ту-334 не завершены до сих пор. Всего построено четыре Ту-334. Одна машина проходит программу летных испытаний, две – наземные испытания. Еще один самолет достраивается на киевском заводе «Авиант».
Самолет ТУ-334 – российский ближнемагистральный турбореактивный самолет на 102 пассажира и дальностью полета 3150км с расчетной коммерческой нагрузкой. ТУ-334 создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, конструкции, материаловедения, бортового оборудования и оснащен высокоэкономичными двигателями. Это позволило достичь высоких аэродинамических характеристик и низких эксплуатационных расходов.
Задание на разработку 100-местного ближнемагистрального самолета, предназначенного для замены самолетов Ту-134, ОКБ А.Н.Туполева получило еще в 1986 году. Самолет, получил обозначение Ту-334. Было решено использовать двигатели Д-436Т. В конструкции планера широко используются композиционные материалы.
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики и электродистанционной системой управления с шестью цветными дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки, автоматической системой самолетовождения, системой предупреждения опасного сближения с землей, микроволновой системой посадки.
В перспективе возможно применение на самолете двигателей BR715 немецко-английского консорциума BMW/Rolls Royse, а также авионики фирм Rockwell Collins, HoneywellInc. и IliedSignal.
Первый самолет Ту-334 был построен на опытном заводе «Опыт» в конце 1993 года и в начале 1994 года был доставлен в ЛИИ им.М.М.Громова. В августе 1995 года во время авиационно-космической выставки «МАКС-95» состоялась его официальная презентация. Первый полет ТУ-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года.
На основе исходной модификации разрабатывается вариант Ту-334-200 с удлиненным фюзеляжем (110/126 мест) и более мощными двигателями ТРДДД-436Т2 и вариант Ту-334-100Д для авиалиний увеличенной протяженности.
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд – 24 градуса;
максимальная ширина фюзеляжа – 3,8м.
Двигатели ТРДДД-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами.
пассажиров в кабине двух классов – 92 человека;
в экономическом классе – 102...110 человек;
в туристическом классе – 102 человека.
крейсерская скорость – 800...820км/ч;
дистанция сбалансированного взлета – 1900м;
дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 1200км;
дальность полета с коммерческой нагрузкой 9250кг (102 пассажира) – 2000км;
дальность полета с коммерческой нагрузкой 7000кг (72 пассажира) – 3150км;
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) – 2200м.

Название: Пассажирский самолет Ту-334
Раздел: Рефераты по истории техники
Тип: доклад
Добавлен 16:34:51 27 октября 2004 Похожие работы
Просмотров: 4501
Комментариев: 18
Оценило: 9 человек
Средний балл: 4.1
Оценка: 4   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Доклад: Пассажирский самолет Ту-334
Курсовая работа по теме Проект корпоративной вычислительной сети
Контрольные Работы Математика Нефедова 2 Класс
Курсовая Работа Пример 2 Части
Проектирование Индивидуального Жилого Дома Реферат
Доклад: Социальные риски в социальном страховании
Английский Язык 2 Класс Контрольные Работы Spotlight
Курсовая Методика Литературы
Доклад по теме Духовные практики, ориентированные на работу с телом в России и на Востоке
Курсовая работа по теме Государственный контроль и надзор в сфере образования
Курсовая работа: Аналіз політики із залучення позикових ресурсів та оцінки їх ефективності СНВТОВ Васильківське
Реферат: Great Expectations Essay Research Paper Great ExpectationsWhat
Курсовая работа по теме Создание хранилища данных
Реферат: Мой любимый поэт В.Высоцкий. Скачать бесплатно и без регистрации
Классификация Групп Реферат
Дипломная работа по теме Предоставление бесплатных земельных участков гражданам, имеющим трех или более детей на примере г. Якутска
Контрольная Работа По Естествознанию 10
Русская Народная Сказка Курсовая Работа
Реферат: Принцип політичної діяльності Володаря в концепції Н Макіавеллі
Чего Летом Не Бывает Сочинение 2 Класс
Реферат: Euthansia Article Analysis And Opinion Essay Research
Курсовая работа: Менделевская генетика
Реферат: Холодная война
Доклад: Крымская война