Договор морской перевозки грузов - Государство и право курсовая работа

Главная

Государство и право
Договор морской перевозки грузов

Изучение понятия, формы и предмета договора морской перевозки груза. Общие обязательства договора и ответственность, предусмотренная ним. Договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна или определенных судовых помещений (чартер).


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Глава 1. Понятие договора морской перевозки груза
1.1 Форма и предмет договора морской перевозки груза
1.2 Общие обязательства из договора морской перевозки груза
1.3 Изменение и прекращение договора морской перевозки груза
Глава 2. Виды договоров морской перевозки груза
2.1 Договор морской перевозки груза с использованием коносамента
2.2 Договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер)
Глава 3. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза
3.1 Понятия и основания ответственности перевозчика
Список используемых источников и литературы
Человечество начало использовать морские и другие водные пространства в транспортных целях с древних времен. Так как по воде можно было добраться быстрее и перевезти больше груза, чем по суше. Но уже к началу XVIII столетия остро созрела необходимость особенно тщательного оформления всех взаимоотношений между владельцем груза и судовладельцем, который осуществляет перевозку груза, так как эти отношения осложнялись привлечением «иностранного элемента».
“Морское судоходство всегда играло главенствующую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в зарождающейся единой системе масштабных транспортных перевозок. Морской транспорт уникален в связи с тем, что он по характеру своей деятельности является отраслью «международной»: это заключается в том, что главная функция морского транспорта - это обеспечение внешнеторговых связей между государствами.” Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 2010г. - 304 с.
Тема этой работы: «Договор морской перевозки грузов» является на данный момент актуальной, так как международными перевозками занято более 90% мирового флота; свыше 80% мировой внешней торговли осуществляется морем. Главенствующая роль морского транспорта целиком сохраняется и в наше время.
Предметом выбранной темы будет, является правовое регулирование отношений, возникающих из договора морской перевозки грузов. Под которой подразумевается деятельность перевозчика по перевозке груза морем из порта отправления в порт назначения.
Объектом этой работы будет являться договор морской перевозки грузов.
Целью данной работы будет рассмотрение вопросов правового регулирования морских перевозок с позиций современного Российского законодательства.
Следовательно, в задачи работы будут входить:
1. Определить правовой режим морской транспортной среды.
2. Охарактеризовать виды и способы правового регулирования перевозок грузов по морским коммуникациям.
3. Рассмотреть ответственность сторон по договору морской перевозки груза.
4. Узнать, как осуществляется регулирование международных
морских перевозок в законодательстве Российской Федерации.
В ходе данной работы, будут использоваться специальные методы, такие как метод сравнительного правоведения,
исторический, статистический, это позволит изучить проблему в её развитии.
В структуру данного исследования входит: введение, три главы, заключение, и список используемых источников и литературы.
Глава 1. Понятие договора морской перевозки груза
1.1 Форма и предмет договора морской перевозки груза
Если рассматривать договор морской перевозки груза как транспортный договор, то безусловно можно отметить, что он обладает всеми чертами, которые характерны для всех договоров представленной группы, в том числе и договоров перевозки и договоров перевозки груза.
Определить понятие договора-сделки возможно, если обратиться к ст. 420 ГК РФ, в ней указывается - что таковым будет признаваться соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.
Согласно Гражданскому Кодексу Российской Федерации (ст. 785 ГК РФ) “договор перевозки груза - это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату” Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. - Москва: Проспект, КноРус, 2012.-512 с. .
Ст. 115 в гл. VIII КТМ РФ дает следующее определение правоотношению, возникающему из договора морской перевозки груза: “по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
В то же время следует указать, что в Ст. 115 в гл. VIII Кодекса Торгового Мореплавания РФ дается следующее определение правоотношениям, которые возникают из договора морской перевозки груза: - “по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
Проанализировав данные определения, можно сделать вывод, что предметом данного договора будет, является деятельность, связанная с перемещением груза морем из одного места в другое. Но следует учесть, что при этом отправителя или фрахтователя будет интересовать не только эффект такой деятельности, т.е. факт наличия груза в пункте назначения, но и сам процесс осуществления этой деятельности.
Согласно Гражданскому кодексу, договоры подразделяются на устные и письменные. Письменные договоры, могут заключаться как в простой так и в нотариальной форме. Но для договора морской перевозки груза законодатель предусмотрел только письменную форму.
Договор морской перевозки груза является срочным. В морских перевозках груза “Cроки доставки определяются соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - сроком, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств (ст. 152 КТМ РФ).” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с. Срок действия договора морской перевозки груза будет определяться моментом исполнения обязательства по перевозке.
В связи с тем, что морской транспорт имеет повышенный риск эксплуатации, именно эта причина не позволяет при заключении договора морской перевозки груза ограничиться кратким изложением всех его основных условий.
Поэтому в торговом судоходстве широкое применение получили так называемые - проформы договоров и транспортных документов. Эти проформы в основном разрабатываются международными организациями, крупными импортерами и экспортерами, а зачастую и самими перевозчиками.
По своей правовой природе проформы представляют собой примерные условия договора. В них изъясняется, что стороны вправе избрать любую проформу для морской перевозки груза. Отдельно обговаривается возможность изменять ее условия, это обусловлено тем, что условия примерного договора носят диспозитивный характер.
Использование проформы возможно путем непосредственного ее воспроизведения в тексте договора, или путем отсылки к ее условиям (следует учесть во внимание, что необходимо указывать не только точное кодовое название, но и год издания проформы)
1.2 Общие обязательства из договора морской перевозки груза
В данной главе будет кратко рассмотрены общие обязательства из договора морской перевозки груза.
1. Приведение судна в мореходное состояние является наиболее значимой обязанностью перевозчика независимо от вида договора. В статья 124 КТМ РФ указывается, что перевозчик обязан заблаговременно, еще до начала рейса привести судно в мореходное состояние. Согласно этой статье, где четко прописано, что именно подразумевается под мореходным состоянием судна, а именно:
- техническая годность судна к плаванию;
- укомплектованность экипажем, который должен быть снабжен всем необходимым.
Так же в данное понятие мореходности включается, и обеспечение соответствующих условий для надлежащего сохранного приема и перевозки груза.
2. Проявление разумной заботы о грузе - это также одно из основных обязательств перевозчика. В соответствии со “ст. 150 КТМ РФ, перевозчик с момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
Проявление разумной заботливости о грузе является безусловно наиболее важной обязанностью перевозчика, она не может быть устранена соглашением сторон в силу императивности соответствующих положений Международных правил и КТМ РФ.
4. Фрахт - это плата, которая взимается морским перевозчиком за доставку груза в порт назначения. Уплата фрахта является обязанностью того лица, с кем перевозчик непосредственно заключил договор, - т.е. отправителя или фрахтователя. Следует учесть, что на грузополучателя эта обязанность налагается только в том случае, если это предусмотрено сторонами договора морской перевозки груза.
Следует указать - что в случае утраты груза при перевозке, фрахт не взимается, а если он уже был уплачен вперед, то он возвращается. В случае если в дальнейшем груз будет спасен, то перевозчик приобретает право на фрахт в размере, пропорциональном пройденному судном расстоянию.
5. Удержание груза - в Кодексе торгового мореплавания, удержание груза регламентируется в ст. 160. “Удерживать груз возможно на борту судна или на товарном складе, непосредственно принадлежащий перевозчику. При помещении груза на склад, принадлежащий другому лицу, перевозчик обязан незамедлительно уведомить владельца склада о своем праве удержания груза, иначе перевозчик теряет данное право.
Согласно данной статье, “перевозчик вправе удерживать груз до исполнения получателем следующих денежных обязательств:
- возмещение расходов; уплата фрахта и внесение платы за простой в поту погрузки;
- внесение платы за простой судна в порту выгрузки;
- внесение аварийного взноса в случае общей аварии;” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
1.3 Изменение и прекращение договора морской перевозки груза
Любой договор может быть прекращен путем его расторжения, в соответствии со ст. 450 ГК РФ. В этой статье определяется определенный круг юридических фактов, которые впоследствии повлекут “расторжение договора:
2. решение суда, принятое по требованию одной из сторон договора при наличии оснований, указанных в ГК РФ, иных законах или договоре;
3. односторонний отказ от исполнения договора, если он допускается законом или договором.” Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. - Москва: Проспект, КноРус, 2012.-512 с.
Кодекс торгового мореплавания РФ в параграфе пятом гл. 8 устанавливает основания абсолютного прекращения договора морской перевозки груза. Так же предусмотрены такие случаи как например: если перевозчик до выхода судна в рейс отказывается от исполнения договора, если стоимость груза не покрывает фрахт, или не была осуществлена предоплата фрахта. В случае этого, перевозчик имеет право потребовать уплаты половины фрахта, платы за простой и возмещения других расходов.
“Ст. 156 КТМ РФ приводит перечень оснований, дающих право любой из сторон договора морской перевозки груза отказаться от его исполнения:
1. военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза;
2. блокада места отправления или места назначения;
3. задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза;
4. привлечение судна для государственных нужд;
5. запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления в место назначения.” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
В случае отказа от исполнения данного договора по указанным основаниям стороны не вправе требовать друг от друга возмещения убытков.
“Если такой отказ происходит во время рейса, то перевозчику должны быть возмещены все расходы на груз, а также выплачен фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному расстоянию.” Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 2010г. - 304 с.
Отдельно следует упомянуть обстоятельства, за которые ни одна из сторон не отвечает”. КТМ РФ такими обстоятельствами будет признавать следующие причины:
1. гибель или насильственный захват судна;
2. признание судна непригодным к плаванию;
3. гибель индивидуально определенного груза;
4. гибель груза, определенного родовыми признаками, после его сдачи при условии, если отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.
Глава 2. Виды договоров морской перевозки груза
2.1 Договор морской перевозки груза с использованием коносамента
договор перевозка груз ответственность
“Одной из организационных форм морских перевозок грузов является линейное судоходство. Главное ее достоинство - это регулярность перевозок, возможность планирования транспортной деятельности, высокая эффективность работы всех звеньев производственного процесса.” Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. - М.: Транспорт, 2011. 149 с.
Линейное судоходство необходимо для обеспечения скоростной и безопасной доставки незначительных партий грузов. Так же на судне возможна перевозка большого количества партий груза, идущих в адрес различных получателей
Именно в этой сфере получил свое распространение договор морской перевозки груза без условия предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений.
Данный договор зачастую именуют “договором морской перевозки по коносаменту”, но это будет неправильным, ибо:
1. договор морской перевозки груза, не являющийся чартером, может быть заключен без использования коносамента (выдается иной документ)
2. оформление сторонами своих отношений в виде чартера вовсе не исключает выдачу коносамента. Многие проформы чартеров допускают одновременное использование коносамента.
Следовательно, коносамент не может являться необходимым и достаточным, поэтому необходимо указать, что он не будет являться индивидуализирующим признаком договора морской перевозки груза без использования всего судна, части его или определенных судовых помещений.
По мнению многих авторов, коносамент обладает тройственной правовой природой, а именно:
1. представляет собой расписку, удостоверяющую принятие груза перевозчиком;
2. обладает товарораспорядительной силой в отношении груза, т.е. является ценной бумагой;
3. является доказательством наличия и содержания договора перевозки.
“Последняя функция вызывает многочисленные дискуссии, так как существует две основных точки зрения на правовое значение коносамента. Согласно одной из них, коносамент не является договором перевозки, а только его доказательством. Другая точка зрения исходит из того, что коносамент обладает не только доказательственной, но и правообразующей силой, т.е. является договором морской перевозки.” Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. - М.: Транспорт, 2011. 149 с.
Необходимо рассмотреть процесс заключения договора морской перевозки груза, для того чтобы определить правовое значения коносамента
В соответствии со “ст. 142 КТМ РФ, отправитель должен составить за своей подписью документ, содержащий следующие данные:
- наименование отправителя и место его нахождения;
- наименование груза, его основные марки, число мест или предметов, массу, характер и особые свойства;
- внешнее состояние груза и упаковки;
- фрахт.” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
Во взаимоотношениях между организациями этот документ именуется как погрузочный ордер. В ходе принятия груза на склад или на борт, осуществляется запись на полях погрузочного ордера - штурманская расписка.
После завершения приема груза перевозчику необходимо подписать и выдать отправителю коносамент, который составляется на основании погрузочного ордера (ст. 142 КТМ РФ). В соответствии со ст. 144 КТМ, при подписании коносамента капитан является представителем перевозчика.
В том случае, если коносамент полностью включает в себя положения погрузочного ордера и не содержит иных условий, тогда он будет представлять собой письменный акцепт оферты отправителя. Соответственно, договор морской перевозки груза совершается сторонами путем обмена письменными документами, что, в согласно ст. 434 ГК РФ является одним из способов заключения договора в письменной форме.
Проанализировав все выше сказанное, можно сделать вывод, что совокупность погрузочного ордера и коносамента будет, является договором морской перевозки груза, совершенным в письменной форме.
Необходимо так же указать какие виды коносаментов существуют на данный момент. Классификация коносаментов возможна по различным критериям, а именно:
1. В зависимости от того, осуществляется перевозка на основании чартера или без такового различают - чартерные и линейные коносаменты.
2. Коносамент может быть выдан на груз, принятый перевозчиком или уже погруженный на судно (бортовой коносамент).
3. Поскольку коносамент является ценной бумагой, то по способу удостоверения грузовладельца следует различать: именные, ордерные и предъявительские коносаменты.
Далее необходимо рассмотреть описание груза в коносаменте, и какие существуют оговорки. Описание груза в коносаменте осуществляется по трем позициям, а именно:
1. “Идентификация груза - необходимо указывать также наименование груза, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза.
2. Качественная характеристика груза - это категория договора купли-продажи, в котором она развернуто описывается.
3. Количественное описание - в коносаменте для характеристики предмета перевозки могут применятся такие показатели, как число мест, предметов, вес (масса), объем.” Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. - М.: Транспорт, 2011. 149 с.
Далее, будут рассмотрены оговорки предусмотренные коносаментом. “Оговорки - представляют из себя конструкцию, отличную от договорных условий. Последние составляют содержание договора-сделки на основании согласованного волеизъявления сторон. Однако оговорка появляется в результате одностороннего волеизъявления уже после заключения договора.” Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. - М.: Транспорт, 2011. 149 с.
Существует мнение, что оговорки в коммерческой практике могут использоваться не всегда, а только в случаях, которые прямо предусмотрены законом. КТМ РФ содержит соответствующую норму в ст. 145. Данная статья допускает оговорки, которые касаются основных марок и количества груза, а также относящиеся к внешнему состоянию груза.
“Оговорка может быть внесена в коносамент в двух случаях: 1) если перевозчик знает или имеет достаточные основания считать, что заявленные данные не соответствуют фактически принятому или погруженному грузу; 2) если у перевозчика не было разумной возможности проверить указанные данные.” Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 2010г. - 304 с.
Оговорка в коносаменте, касающаяся количества, свойств или состояния груза не освобождает перевозчика от ответственности. Она только переносит бремя доказывания с перевозчика на грузовладельца.
Можно сделать вывод, о том, что оговорка не приводит к потере оборото способности коносамента. Однако в рамках договоров, иных чем перевозка, использование такого транспортного документа может встретить существенные затруднения. В современных торговых отношениях коносамент широко применяется в качестве товарораспорядительного документа. Большинство сделок купли-продажи содержат условие, согласно которому продавец-отправитель для получения оплаты по аккредитиву должен предоставить в банк “чистый” (clean) коносамент.
“На практике зачастую возникают случаи, когда отправитель, будучи заинтересован в выдаче чистого коносамента, обращается к перевозчику с просьбой не вносить в него оговорок. Взамен отправитель предлагает гарантийное письмо - обязательство возместить перевозчику ущерб, который он может понести в результате включения в коносамент неточных данных.” Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. - М.: Транспорт, 2011. 149 с.
В Российском законодательстве не содержится прямых указаний относительно гарантийных писем. Но если обратиться к ст. 145 КТМ РФ, можно сделать вывод, что в любом случае перевозчик не сможет использовать гарантийные письма в отношениях с лицами иными, чем грузоотправитель.
2.2 Договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер)
Для начала, необходимо указать, когда используется чартер. В связи с значительными колебаниями на товарных рынках из-за экономических, географических, политических и других факторов показывает, что нерегулярные (трамповые) перевозки преобладают в торговом судоходстве. Соответственно договорной формой, которая используется при данных перевозках является чартер.
В российском законодательстве, положения, посвященные рейсовому чартеру, содержатся в гл. 8 КТМ РФ, кроме того, определение чартера дается статьей 787 ГК РФ: “по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа” Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. - Москва: Проспект, КноРус, 2012.-512 с.
В отличие от данного определения, КТМ приводит в ст. 115 Кодекса торгового мореплавания, свое определение чартера. ГК РФ использует понятие “чартер” как синоним договора фрахтования, а КТМ в гл. 8 избегает термин “договор фрахтования” применительно к рейсовому чартеру, так же КТМ не указывает перевозчика в договоре чартера “фрахтовщиком”.
Возможно, это связано со стремлением провести четкое различие между рейсовым чартером и договорами аренды (тайм-чартер, бербоут-чартер).
Порядок заключения договора регламентируется гл. 28 ГК РФ. В соответствии со ст. 432, “договор считается заключенным, если между сторонами в надлежащей форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.” Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. - Москва: Проспект, КноРус, 2012.-512 с.
Но так как чартер предусматривает предоставление для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений, дополнительно условиях о предмете должны включаться также данные, позволяющие идентифицировать судно.
Учитывая, что предметом договора морской перевозки является перемещение груза из одного порта в другой, то можно сделать вывод, что условия о предмете будет считаться согласованным, только в случае, если стороны определят род и вид груза, порты отправления и назначения.
“В ст. 120 нового КТМ содержится перечень всех сведений и условий, подлежащих включению в чартер: наименования сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, наименование места назначения или направления судна.” Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
Следует указать, что ст. 120 КТМ предъявляет требования к чартеру как письменному документу, а не сделке. Это подразумевает необходимость включения наименования сторон.
Согласно ст. 117 КТМ, договор морской перевозки груза (в том числе чартер) должен быть заключен только в письменной форме.
На практике заключению чартера обычно предшествует подписание фиксчюр-нота (fixture note). Он представляет из себя документ, фиксирующий намерение сторон заключить договор фрахтования и содержащий основные условия такого договора.
Но в большинстве случаев договор чартера совершается путем составления одного документа, который подписывается сторонами. В практике торгового судоходства такой документ обозначается как чартер-партией (charter-party).
В случаях, когда речь идет о перевозке партионных (частичных) грузов, не обеспечивающих полную загрузку всего судна, может использоваться берс-нот (причальная запись). Но при этом, заключение сторонами чартера не препятствует выдаче в процессе его исполнения коносамента на принимаемый перевозчиком груз.
Необходимо указать, на то, что ссылка в чартере на коносамент, как правило, делается лишь с целью избежать ответственности перед держателем коносамента в тех случаях, когда она выше, чем это предусмотрено чартером. “Так же встречаются и различные формулировки такого условия (ссылки), но в большинстве своем они сводятся к тому, что коносамент должен подписываться без ущерба для чартера. Но при этом перевозчик не освобождается от ответственности перед получателем, он только приобретает право получить возмещение от фрахтователя.” Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами). М.: «Транспорт», 2009. - 160 с.
Правила КТМ РФ, которые посвящены договору морской перевозки груза в большинстве случаев носят диспозитивный характер, что означает то, что они могут быть исключены соглашением сторон. “Проформы чартеров, содержащие, как правило, очень развернутые и подробные условия, зачастую не оставляют места нормативному регулированию. Таким образом, в трамповых перевозках на первое место выходит договор как инструмент для упорядочения общественных отношений.” Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами). М.: «Транспорт», 2009. - 160 с.
Необходимо привести краткий обзор некоторых довольно часто встречающихся условий проформ чартеров:
1. Судно - в рейсовых чартерах описывается менее подробно, чем, например, в тайм-чартере. Зачастую в качестве индивидуализирующих признаков судна указывают его название, тип двигателя, валовую и чистую регистровую вместимость и др.
2. Груз. В соответствии со ст. 120 КТМ, род и вид груза должен быть указан в чартере. Количество или масса груза обычно фиксируется неточно, обычно указываются границы в пределах которых она определяется (margin). В чартере может быть перечислено несколько видов груза, это дает право фрахтователю выбрать для транспортировки один или несколько из них.
3. Подача судна - Ст. 126 КТМ РФ обязывает перевозчика подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера.
4. Нотис о готовности - представляет собой выдаваемое фрахтователю или отправителю уведомление (обычно, в письменной форме), о том что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза.
5. Сталийное время - оно определяется статьей 130 КТМ РФ как “срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей”. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. - М.: Библиотека “Российской газеты”, 2010. - 192 с.
6. Контрсталийное время - им признается дополнительное время ожидания по истечении сталийного времени. Этот дополнительный срок согласовывается сторонами для завершения грузовых работ, начатых во время сталии.
7. Сверхконтрсталийное время - таковым будет считается время простоя судна после окончания контрсталийного времени.
Глава 3. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза
3 .1 Понятия и основания ответственности перевозчика
Если обратиться к истории, то можно заметить, что морское частное право начало формироваться в ту эпоху, когда Великобритания занимала главенствующее положение в мировом торговом судоходстве. Неудивителен тот факт, что многочисленные английские торговые положения начали проникать в практику торгового мореплавания других государств, в том числе и России.
Необходимо отметить следующее - “Отсутствие в английском общем праве норм, ограничивающих договорную ответственность, а также принцип свободы договора привели к тому, что стороны при заключении договора стали включать в него целый ряд специальных оговорок. Данные оговорки представляли собой особые условия, которыми должник мог снять с себя ответственность даже за виновное неисполнение обязательства.” Юридический справочник торгового мореплавания/ Под редакцией А.С. Кокина. Москва 2009. С. 184
Исходя из этого необходимо сказать, что перевозчик будет нести всю ответственность за утрату или повреждение груза, если в договоре не имеется специальных оговорок, которые ограничивают ее. Поэтому неудивительно, что в каждом чартере и коносаменте можно наблюдать перечень “исключенных рисков”.
В Российском законодательств, как известно, необходимым условием для привлечения должника к ответственности является вина (раскрывается в п. 1 ст. 401 ГКРФ). При этом необходимо учесть, что при осуществлении предпринимательской деятельности, отсутствие вины не является препятствием для возникновения ответственности. Исключения из данного правила могут быть предусмотрены только законом или договором.
Если провести тщательный анализ пп. 12 п. 1 ст. 166 КТМ РФ, это даст право говорить о том, что ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза, так же как и за просрочку его доставки не наступает, только в том случае если утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.
“Но в данной статье приводиться дополнительный перечень обстоятельств, освобождающих перевозчи
Договор морской перевозки грузов курсовая работа. Государство и право.
Лабораторная Практическая Работа 1
Конституция 1936 Реферат
Реферат по теме Історія балетного мистецтва
Курсовая работа по теме Анализ маркетинговой деятельности на примере АКГУП санаторий 'Обь'
Реферат: Использование переменного тока в медицине
Сочинение По Картине Сирень В Корзине
Контрольная работа: по Товароведению 5
Реферат по теме Диалог Платона 'ПИР'
Контрольная работа по теме Асноўныя накірункі, формы і метады барацьбы беларускага народа супраць нямецкіх акупантаў
Методы Лабораторного Контроля Ксенобиотиков Курсовая
Шпаргалки: Бухгалтерский учет
Эссе Дар Бораи Ватанам Точикистон
Реферат: Понятие "политическая культура" и его содержание. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Проблемы социально-экономического развития Республики Беларусь
Реферат по теме Магнитные съемки различных масштабов
Контрольная работа по теме Основные теории возникновения и развития опухолей
Министерство Образования Курсовая Работа
Реферат по теме Внешняя среда организации, ее характеристика
Фипи Егэ 2022 Русский Сочинение Цыбулько
Тютчев Собрание Сочинений
Розрахунок водовідливної установки - Геология, гидрология и геодезия курсовая работа
Диагностика газовой скважины по результатам гидродинамических исследований при установившейся фильтрации - Геология, гидрология и геодезия курсовая работа
Проведение капитальных и подготовительных выработок - Геология, гидрология и геодезия реферат