Добычные работы на эксплуатационном участке №2 ОАО "Разрез Харанорский" - Геология, гидрология и геодезия отчет по практике
Главная
Геология, гидрология и геодезия
Добычные работы на эксплуатационном участке №2 ОАО "Разрез Харанорский"
Условия залегания угольных пластов. Качественная характеристика угля и технологический процесс его добычи. Состояние карьерного транспорта. Эффективность использования водопонижающих скважин. Организация ремонтов и технического обслуживания оборудования.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Общие сведения о районе местонахождения
2. Современное состояние и перспективы развития
3. Описание технологического процесса добычи полезного ископаемого
4. Транспортные работы, принимаемое оборудование
5. Организация вспомогательных служб
6.1 Главная понизительная подстанции и ЛЭП
6.2 Описание потребителей электроэнергии разреза
6.3 Схема и особенности электроснабжения предприятия
7. Организация планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания оборудования
8. Охрана окружающей и природной среды
9. Охрана труда, техника безопасности, противопожарные мероприятия
10. Технико-экономические показатели (режимы работы, начисление заработной платы, нормы амортизации, стоимость основного оборудования и материалов)
11. Дополнительный материал, связанный с тематикой дипломного проекта
Горная промышленность - основная сырьевая и топливная база современной индустрии, главный источник топлива для энергетики и других отраслей народного хозяйства, сырья для горной и цветной металлургии, химической промышленности, для производства удобрений, строительных материалов, применяемых при сооружении промышленных и жилых зданий, дорог и т.д.
Около 70% общего объема природных ресурсов, используемых в народном хозяйстве, приходится на минеральное сырье.
Добыча полезных ископаемых осуществляется двумя способами - открытым и закрытым.
Преимущественное развитие открытого способа разработки объясняется тем, что он по сравнению с подземным во много раз производительней, экономичнее и безопаснее. Производительность труда при открытом способе разработке в 5-8 раз выше, а себестоимость в 2-4 раза ниже, чем при подземном.
Угольное месторождение разреза «Харанорский» находиться в Читинской области Российской Федерации в районе станции Шерловая, бывший 79-й разъезд Забайкальской железной дороги. Расположено в 400-х километрах к Юго-западу от Читы. Географические координаты 50°51 с.ш. и 116°15' в.д.
Города Чита, Борзя и Харанорское месторождение связаны между собой как автодорогой, так и железнодорожной веткой.
Климат района резко-континентальный, зима продолжительная и холодная, лето жаркое и не продолжительное. Средняя температура составляет 25°С. Из-за вокруг расположенных степей наблюдаются частые ветра.
1. Общие сведения о районе месторождения
Харанорское буроугольное месторождение находиться в восточном Забайкалье и в административном отношении относиться к Борзинскому району Забайкальского края (Приложение № 1, 2).
Месторождение расположено в северной части Харанорского депрессии, вытянутой в мередиальном направлении вдоль восточного склона Агинского горного массива. Размеры месторождения: длина 11 км, ширина от 2 до 6,5 км. Площадь района месторождения сложена метаморфизованным вулканогенно-осадочными отложениями породами палеозоя, эффузивно-нуфогенно осадочными отложениями коры, образованиями нижнемелового и третичного периодов, герцинскими и перекрытые мелом четвертичных образований.
Площадь собственно Харанорского месторождения сложена породами нижнемелового возраста и перекрыта отложениями четвертичного периода. Нижнемеловые образования подразделены на две свиты - нижнюю жургинскую и верхнюю кутинскую угленосную. Угленосные отложения кутинской свиты представлены аргелитами, алевролитами, песчаниками и пластами бурого угля. По степени угленасыщенности кутинская свита подразделена на три горизонта:
а) горизонт мощных угольных пластов, мощность горизонта в центральной части месторождения 380-400 м.
б) горизонт частого переслаивания, включающей большое количество до 40 пластов незначительной мощности 0,1-0,2 до 2,0 м., полная мощность горизонта 240-260 м.
в)песчано-алевролитовый безугольный горизонт, мощность горизонта 280-300 метров.
Ограниченный сбросами «С» и «Д» участок имеет форму удлиненного параллелепипеда. Общая площадь распространения пластов составляет 2016 тыс.м. Глубина залегания пластов варьируется от 10м. на выходе пластов пол наносы до 124 м в наиболее погруженной части.
В пределах участка промышленное значение имеют пласты Новый Iа и Нижний III. Пласт Iа является основным рабочим пластом участка и содержит 98% всех запасов. Распространен на всей площади участка. Строение пласта сложное, реже простое. В случаях сложного строения пласт содержит от 1 до 10 породных прослоев мощностью от 0,1 до 3,6 м.
Породные прослои мощностью свыше 1 м подлежат селективной выемке и занимают внутри пласта три стратиграфических уровня.
Мощность пласта по чистому углю составляет 2-35,60 м, в среднем 25,26 м. Средняя мощность породных прослоев, вынимаемых совместно с углем 0,97 м. Почва пласта сложена алевролитами, аргиллитами и песчаниками, максимальная глубина залегания почвы пласта 176 м.
Пласт Нижний III залегает ниже пласта Iа. и отделен от него междупластьем мощностью от 1,8 до 22,6 м., в среднем 5,37 м. Рабочую мощность пласт имеет в районе Х-ХIII разведочных линий. Южнее XIII разведочной линии пласт резко выклинивается. В рабочем контуре пласт имеет мощность по чистому углю до 2 до 4,6 м., в среднем 2,97 м. Строение пласта от простого до сложного. Породный прослой один мощностью от 0,1 до 0,4 м., в среднем для всей площади распространения пласта 0,05 м. Общая средняя мощность пласта - 3,02 м. Максимальная глубина залегания почвы пласта 140 м. Почва пласта представлена алевролитами, аргиллитами и песчаниками. Объемный вес угля пластов Нового Iа и Нижний III равен 1,2 т/м 3 , породных прослоев 2 т/м 3 . Средний угол падения пластов составляет 12° при колебаниях от 3 до 18°.
Средний коэффициент вскрыши по горной массе составляет 2,95м 3 /m.
Разведка участка произведена по сетке 250 х 250 м. Всего на участке презрено 33 скважины.
Балансовые запасы угля пригодные для открытой отработки по северной части участка №3 забросовая часть карьерного поля №1 составили 63190 тыс. т., в том числе по пластам и категориям (см. табл. 1).
В целом запасы угля участка достаточно разведаны и благонадежны.
По особенностям геологического строения - выдержанности мощности, строения угольных пластов, сложности условий их залегания и горногеологических условий разработки.
Харанорское месторождение в целом и участок засбросовой части карьерного поля № 1 отнесены к I группе сложности. Непосредственно на участке, вовлекаемом в отработку, попутные полезные ископаемые и компоненты отсутствуют.
Промышленные запасы угля определены с учетом эксплуатационных потерь. Для участка забросовой части карьерного поля № 1, потери угля при зачистке кровли пласта бульдозером приняты в размере 0,2 м., потери в почве пласта при выемке экскаваторами - 0,2 м.
Потери при селективной выемке внутрипластовых породных прослоев мощностью более 1 м. В кровле и почве в сумме приняты 0,4 м.
Потери при транспортировке угля в размере - 0,4% и при взрывных работах - 0,2%, потери в межзаходковых целиках составляет - 1,2%.
Нормы потерь для угольных пластов: пласт Новый 1а - 3,76%, пласт Нижний III - 15,19% , средний норматив для участка - 4,14%.
Увеличение потерь связано с особенностями геологического строения участка - наличия двух рабочих пластов угля, из которых один средней мощности, наклонное залегание пластов и связанные с этим технологические особенности их - отработки, наличие селективного вынимания внутрипластовых породных прослоев.
Расчет плановых эксплуатационных потерь производиться и утверждается ежегодно исходя из долевого участия пластов угля, отрабатываемых в каждый расчетный год.
По данным исследований угли месторождения являются бурыми, относятся к группе Б-I и представляют собой хорошее энергетическое топливо.
Все угли Харанорского месторождения по природе исходного растительного материала гумусовыми и по внешнему облику довольно однообразны, но все же их можно разделить на две группы:
Преобладающими на месторождении являются матовые угли. Минеральные включения, представлены кварцем, кальцитом, кремнеземом и глинистым материалом, отмечаются в углях в ничтожно малых количествах.
Характерной чертой углей этого месторождения является их сажистость вследствие преобладания в них фюзенового и кларено-фюзенового материала, в котором залегает в виде включений.
Зольность угля колеблется в пределах 9-20%. Наименьшую зольность имеет уголь мощных пластов простого строения, увеличение зольности наблюдается в маломощных пластах.
Анализ золы угля показывает, что основным ее является кремнезем, среднее содержание которого по отдельным пластам изменяется от 28,3 до 56,1%.
Второе место в составе золы угля занимает глинозем А12ОЗ содержание которого от 15,8 до 24,4%.
Для характеристики влажности угля определялась аналитическая , рабочая и максимальная влажность.
Средний выход летучих веществ на горючую массу в целом по месторождению составляет 45,2% при колебаниях от 37,4% > до 56,2%.
Средняя калорийность горючей массы угля составляет 6636 ккал/кг, при колебании от 6300 до 6650 ккал/кг.
Уголь месторождения характеризуется как низкозернистый. Среднее содержание общей аналитической серы в угле составляет 0,42% при колебаниях от 0,21 до 0,80%.
По качественным показателям угли являются хорошим энергетическим топливом, идут на сжигание в топках электростанций, в небольших котельных установках для парового отопления и на бытовые нужды.
2. Современное состояние и перспективы развития
До 2030 года разрезом "Харанорский" предусматривается отрабатывать основные участки карьерных полей № 2 и № 3, имеющих благоприятные горногеологические условия, и в границах которых сосредоточено 64% балансовых запасов угля разреза.
Основной участок карьерного поля № 2. В границах участка залегает 9 угольных пластов. Основными рабочими пластами являются (сверху вниз): Новый II, Новый 1б, и Новый 1а.
Пласт Новый II мощностью 2,0 - 12,5 м, при среднем значении 9,0 м, залегает на глубине от 30 до 140 м. Строение пласта в основном простое.
Пласт Новый 16 является отщепившейся частью пласта Новый 1а и залегает ниже пласта Новый II на 30 - 50 м. Мощность пласта изменяется от 5,0 до 23,7 м, составляя в среднем 18,0 м.
Пласт Новый 1а является основным рабочим пластом. Средняя мощность пласта составляет 20,4 м, при колебаниях от 3,8 до 32,8 м. Глубина залегания пласта изменяется от 96 до 180 м.
Угольные пласты Новый IIIб, Новый IIIа, Линза, Новый 1г и Новый 1в имеют ограниченную площадь распространения, небольшую мощность и существенного значения для рассматриваемого участка не имеют.
Нижний пласт I отделен от пласта Новый 1а междупластьем средней мощностью 32,8 м, на значительной площади завален внутренними отвалами высотой до 60 м.
Углы падения пластов в границах основного участка карьерного поля № 2 изменяются от 2° до 10°, при среднем значении 5°.
Основной участок карьерного поля № 3. На площади поля залегает три рабочих пласта (сверху вниз): пласты Новый II, Новый 1б и Новый 1а.
Пласт Новый II имеет ограниченное распространение и небольшие запасы угля.
Пласты Новый 16 и Новый 1а включают в себя 98,6% балансовых запасов участка. В северной части поля пласты Новый 1б и Новый 1а сливаются и образуют мощную единую залежь.
Пласт Новый 1б мощностью 2,0 - 30,8 м, при среднем значении 14,0 м, является отщепившейся частью пласта Новый 1а.
Пласт Новый 1а является нижним рабочим пластом. Мощность пласта изменяется от 2,0 до 49,3 м, в среднем 11,0 м. Глубина залегания пласта Новый 1а изменятся от 30 до 240 м.
Осложняющим фактором разработки угольных пластов на поле № 3 является наличие в них линзовидных внутрипластовых породных прослоев мощностью более 1 м, подлежащих селективной выемке. Наиболее распачкован породными прослоями пласт Новый 1а в слитой, наиболее мощной части.
Углы падения пластов составляют 6-8 градусов.
Породы внешней и внутренней вскрыши Харанорского месторождения представлены четвертичными отложениями и коренными отложениями нижнемелового комплекса. Четвертичные отложения представлены глинами, суглинками, супесями и песками. Коренные породы сложены преимущественно алевролитами и песчаниками, в меньшей степени - аргил-литами.
В пределах месторождения в четвертичных отложениях отмечено наличие многолетней мерзлоты (в виде отдельных "островков"), которая распространена, главным образом, в пониженных увлажненных или даже слабо заболоченных участках. В настоящее время, из-за ведения горных работ, многолетняя мерзлота на большей площади месторождения деградировала.
Глубина сезонного промерзания достигает 3,0-3,3 м.
3. Описание технологического процесса добычи полезного ископаемого
Угли Харанорского месторождения являются довольно крепкими бурыми углями и по трудности экскавации относятся к III категории.
В ближайшее десятилетие на Основном участке карьерного поля №2 будут отрабатываться три угольных пласта (сверху вниз): Новый II, Новый 16 и Новый 1а. На карьерном поле №3 два угольных пласта - Новый 16 и Новый 1а.
Основной добычной машиной в условиях Харанорского месторождения является роторный экскаватор теоретической производительностью 1250(1600) м 3 /час.
В зимнее время (с декабря по июнь) на добычных работах предусматривается использование также роторного экскаватора чешского производства К-650. В летнее время (с июля по ноябрь) он используется на вскрышных работах.
Применение роторных экскаваторов на добычных работах обеспечивает:
отказ от производства буровзрывных работ на угле и, как следствие, более безопасные условия ведения горных работ в части исключения эндогенных пожаров;
высокую производительность погрузки угля в транспортные сосуды;
требуемую кусковатость угля согласно ГОСТ на угли Восточной Сибири при отправке его потребителям.
Проектом предусматривается погрузку угля в основном производить в вагоны МПС непосредственно в забое.
Схемы производства добычных работ с использованием роторных экскаваторов ЭР-1250-ОЦ с погрузкой угля в средства железнодорожного транспорта приведены на рисунках 6.11 - 6.13.
На отдельных участках, где невозможно завести железнодорожные пути в угольные забои, погрузку угля предусматривается производить экскаваторами К-650 и ЭКГ-8И в автосамосвалы БелАЗ. Автосамосвалы подвозят уголь к ближайшим железнодорожным забойным тупикам, откуда он отгружается в вагоны МПС. Настоящим проектом данный вид работ отнесен к "прочим работам" (см. раздел 6.4.3).
Схемы ведения добычных работ экскаваторами К-650 и ЭКГ-8И с погрузкой в автосамосвалы приведены на рисунках 6.14 - 6.16.
Предусматривается также частичное использование драглайнов для выемки угля из нижних угольных пачек и пластов и складирование его вдоль забойных железнодорожных путей, расположенных на вышележащих горизонтах. Со штабеля уголь отгружается роторным экскаватором в вагоны МПС.
Уголь местным потребителям отгружается в зимнее время экскаватором ЭКГ-5А в транспорт потребителя ("самовывоз"). Ежегодный объем отгружаемого угля - 100 тыс. т.
Расчеты производительности добычного оборудования для условий разреза "Харанорский" институтом "Востсибгипрошахт" выполнялись в ранее выполненных проектах. Учтена также фактическая производительность добычного экскаваторного оборудования.
4. Транспортные работы, принимаемое оборудование
Настоящим проектом к перевозке горной массы на «прочих работ» для технологических автосамосвалов отнесены:
- перевозка угля с отдельных забоев, куда невозможно завести железнодорожные пути. Погрузку угля проектом предусматривается производить экскаваторами К-650 и ЭКГ-8И в автосамосвалы БелАЗ. Автосамосвалы подвозят уголь к ближайшим железнодорожным забойным тупикам, откуда он отгружается роторными экскаваторами ЭР-1250 в вагоны МПС;
- перевозка вскрыши для отсыпки и уборки временных транспортных перемычек и съездов, перевозки породно - угольных навалов и др.
Для перевозки угля и вскрышных пород на прочих работах предусматривается использовать автосамосвалы грузоподъемностью 42-45 т.
Фактическое состояние карьерного транспорта
В настоящее время на разрезе «Харанорский» применяется следующая система разработки.
Основной участок карьерного поля №2 (объединенный фронт) - транспортная система разработки с использованием на транспортировке вскрыши железнодорожного и автомобильного транспорта. Транспорт угля - железнодорожный.
Погрузка вскрышных пород осуществляется в основном карьерными экскаваторами ЭКГ - 12,5. Добыча угля производится роторными экскаваторами ЭР - 1250 (ЭРП - 1600).
Вскрышные породы автомобильным и железнодорожным транспортом вывозятся на внутренние отвалы объединенного фронта полей №1 и №2.
Внутренние отвалы оборудованы, производится двумя железнодорожными тупиками с экскаваторами - 13/50 и ЭКГ - 4У, расположенными на северном фланге объединенного фронта. Автомобильная вскрыша размещается в выработанном пространстве в виде многоярусных бульдозерных отвалов.
Основной участок карьерного поля №3 - комбинированная система разработки с использованием на бестранспортной вскрыше драглайнов ЭШ - 15/80 и ЭШ - 10/70, на транспортной - автосамосвалов БелАЗ и экскаваторов ЭКГ - 8И. Транспорт угля - железнодорожный.
Вскрышные породы размещаются на внешних бульдозерных отвалах, расположенных восточнее карьерного поля №3.
В соответствии с письмом ОАО «Разрез Харанорский» №04.1/636 от 12.04.2007г., переданные в аренду Тугнуйскому и Азейскому ПТУ тепловозы на разрезе «Харанорский» использоваться не будут.
В наличии на разрезе имеются думпкары 2ВС - 105 в количестве 16 штук. В 2010 годупланировалось дополнительно восстановит думпкаров 2ВС - 105 в количестве 20 шт.
Парк технологической колонны автотранспортного цеха разреза на 01.01.10 года представлен автосамосвалами БелАЗ - 75131 грузоподъемностью 130 т - 1шт., БелАЗ(120 т) - 7512 - 10 шт., БелАЗ - 7548 (42 т) - 7 шт. имеются также автомобили БелАЗ специального назначения (пожарные, поливочные, тягачи и др.).
Перечень транспортного оборудования с указанием заводского и инвентаризационного номеров, года ввода в эксплуатацию, балансовой стоимости, износа на 01.01.2013 года приведен в таблице.
Наименование оборудования, заводской номер для тепловозов
В 2009 году ОАО «Разрез Харанорский» было перевезено железнодорожным транспортом 3201,4 тыс.т угля и 1626 тыс.мі вскрыши. Автосамосвалами - 3632 тыс.мі вскрышных пород.
Средняя дальность транспортирования горной массы в 2009 году составила: железнодорожным транспортом угля - 5,03 км, вскрыши - 5,43 км; автосамосвалами вскрышных пород - 1,78 км.
Настоящим проектом предусматривается сохранить существующую транспортную схему перевозки горной массы на ОАО «Разрез Харанорски» и эксплуатируемый тип транспортного оборудования.
В ближайшей перспективе (до 2015-2020 годов) основным локомотивом для перевозки горной массы проектом придусматриваются использовать в основном тепловоз ТЭМ-7. Тепловозы 2ТЭ-10В и ТЭМ-2 намечается применять в основном на маневровых работа, ремонте и передвижки железнодорожных путей (работа с железнодорожными кранами, пожарными поездами и т.д.), частично использовать для транспортировки угля.
После 2015 года на разрезе «Харанорский» для вывозки угля необходимо перейти на использование тяговых агрегатов, позволяющих осуществлять вождение поездов на уклонах железнодорожных путей 40-60 тысячных. Это позволит упростить транспортную схему развития на разрезе, увеличить емкость внутренних отвалов, удешевить грузоперевозки за счет уменьшения доли угля, перевозимого автосамосвалами с глубоких горизонтов к экскаваторным забоям, оборудованным железнодорожными тупиками.
На автотранспортной вскрыше предусматривается существующие автосамосвалы БелАЗ-7512 грузоподъемностью 120 т, по мере износа, заменять на БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 т.
На прочих грузоперевозках угля и вскрыши автосамосвалы БелАЗ-7548 (42 т) заменяются на БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т.
Транспортная схема вывоза угля и вскрыши
Основной участок карьерного поля №2 (объединенный фронт). Уголь северной части поля вывозится железнодорожным транспортом через главную выездную траншею на ст. Карьерная, на которой производится взвешивание и дозировка груженных полувагонов, формирование и отправление угольных маршрутов на ст. Шахтерская МПС.
Уголь южной части железнодорожным транспортом через северную выездную траншею, ст. Северная и ст. Объединенная транспортируется на ст. Карьерная, на которой производится взвешивание и дозировка груженных полувагонов, формирование и отправление угольных составов на ст. Шахтерская.
В настоящее время железнодорожная вскрыша с трех верхних горизонтов через систему съездов транспортируется в северную часть внутреннего отвала объединенного фронта. Отвал оборудован двумя железнодорожными тупиками с экскаваторами ЭШ-13/50 и ЭКГ-4У.
С целью увеличения объемов вскрыши, перевозимой железнодорожным транспортом, предусматривается строительство тупика «Южный», соединяющий через Северную выездную траншею вскрышной горизонт 610-620 м поля №2. Внутренний экскаваторный отвал в южной части поля №2 оборудуется драглайном ЭШ-10/70. Так же предусматривается строительство железнодорожных путей от ст. Карьерная на внешний отвал. Первоначально на внешнем железнодорожном отвале предусматривается на отвалообразовании использовать экскаватор ЭКГ-4У.
С вводом внешнего экскаваторного отвала, вскрыша трех верхних горизонтов направляется в основном на внешние отвалы. Для обеспечения работы отвального тупика, оборудованного драглайном ЭШ-13/50 в северной части внутреннего отвала объединенного фронта, проектом предусматривается строительство железнодорожных путей, соединяющих экскаваторный отвал с вскрышным горизонтом 610-620 м поля №2.
Вскрышные породы горизонтов поля №2, отрабатываемых на автомобильный транспорт, транспортируются по внутрикарьерным автодорогам на внутренние бульдозерные отвалы.
Основной участок карьерного поля №3. Уголь железнодорожным транспортом через выездную траншею №3. ст. северная, ст. Объединенная вывозится на ст. Карьерная, где после взвешивания и дозирования отправляется на ст. Шахтерская МПС.
Автомобильная вскрыша транспортируется по внутрикарьерным автодорогам до 2020 года на внешние бульдозерные отвалы, далее с появлением достаточного выработанного пространства - на внешние и внутренние отвалы.
Таблица 2 Грузооборот угля на расчетные годы
На освоение проектной мощности, 2010 год
На характерный год эксплуатации, 2015 год
Транспорт угля - железнодорожный, с помощью тепловозов и полувагонов МПС.
Рабочий и списочный парк тепловозов для перевозки угля на расчетные годы приведены в таблице 3.
На освоение проектной мощности, 2010 год
На характерный год эксплуатации, 2015 год
Грузооборот вскрыши на расчетные годы приведены в таблице 4.
На освоение проектной мощности (2010), всего
На характерный год эксплуатации (2015), всего
Рабочий и списочный парк тепловозов и думпкаров на расчетные годы приведен в таблице 5, автосамосвалов в таблице 6
На освоение проектной мощности, 2010 год
На характерный год эксплуатации, 2015 год
На освоение проектной мощности, 2010 год
На характерный год эксплуатации, 2015 год
5. Организация вспомогательных служб
До 2013 года отработка объединенного фронта карьерных полей №1 и №2 осуществлялась без выполнения предварительного осушения водопонижающими скважинами. Карьерные воды собирались в выработанном пространстве с помощью водоотводных канавок в двух зумпфах, находящихся на флангах объединенного фронта. Из зумпфов воды насосами ЦНС-300 откачивались и по трубопроводам отводились за пределы горных работ.
Суммарный водоприток по объединенному фронту карьерных полей № 1 и № 2 не превышал 400 м 3 /час, как правило находился в пределах 300-350 м 3 /час.
Зумпфы на объединенном фронте позволяли поддерживать уровень постоянным, предохраняя участки от затопления. Уровень подземных вод находился на отметках 586 м (север) и 592 (юг). В результате нижняя часть угольного пласта Новый 1а была обводнена, что делало практически невозможной добычу угля в зимнее время из - за его смерзаемости в вагонах. В летнее время необходимо было использовать драглайны ЭШ-13/50 и ЭШ-10/70 для извлечения угля из воды. Предприятие несло дополнительные затраты на выемку угля из воды, его штабелирование, осушение и последующую погрузку в вагоны.
Поэтому с 2013 года вдоль рабочего борта объединенного фронта начались работы по бурению ряда водопонижающих скважин.
По состоянию на 01.06.2013 года на рабочем борту Основного участка карьерного поля №2 находятся 7 пробуренных водопонижающих скважин, средней глубиной 150м.
По ряду причин данные скважины не оборудованы погружными насосами и требуют восстановления. Для снижения уровня воды на южном пониженном фланге объединенного фронта в почве пласта Новый 1а пробурено 8 водопонижающих скважин. Данные скважины глубиной 40 - 50м оборудованы насосами ЭЦВ8-25-180, ЭЦВ8-40-180 и ЭЦВ 10-65-150. Подземные воды скважин подаются в цистерны, откуда насосом ЦНС 300/120 перекачиваются в водоотводящий коллектор.
На северном фланге объединенного фронта, в почве пласта Новый 1а сооружен водосборник карьерных вод. Карьерные воды откачиваются насосом ЦНС 300/240 в водоотводящий коллектор.
Средняя производительность карьерного водоотлива на поле №2 составляет 240м 3 /час, при колебаниях от 200 м 3 /час (в зимний период) до 300м 3 /час (в летний период).
Карьерное поле №3 осушается водопонижающими скважинами, находящимися на рабочем борту участка. Общее количество скважин - 9, расстояние между скважинами 300 - 400м, глубина до 120м. Из 9 водопонижающих скважин, 6 скважин оборудованы насосами ЭЦВ8-25-180, ЭЦВ8-40-180 и ЭЦВ10-65-150. Средняя производительность скважинного водоотлива составляет 180 - 220м 3 /час. Три скважины в настоящее время используются как наблюдательные.
Карьерный водоотлив на поле №3 отсутствует.
В таблице 7 приведены данные по количеству откачиваемой воды на разрезе "Харанорский" за 2012 - 2013 годы.
Таблица 7 Данные по количеству откачиваемой воды за 2012-2013 годы
Объем откачиваемых вод на разрезе "Харанорский", тыс.м 3
В целом существующая схема осушения поля №3 с использованием водопонижающих скважин эффективна. На рабочем борту карьерного поля №2 необходимо возобновить работу существующих водопонижающих скважин и пробурить дополнительные скважины.
6.1 Главная понизительная подстанция
Электроэнергия на предприятие подаётся от ПС «Шерловогорская» 220/110/10 кВ. находящейся в собственности ОАО «Читаэнерго» по линиям ВЛ №66 и №67 напряжением 110 кВ на главную понизительную подстанцию ПС «Центральная» 110/35/6 которые принадлежат ОАО "Разреза Харанорский".
На понизительной подстанции "Центральная", находится два трёх-обмоточных трансформатора ТДТН - 16000кВА напряжением 110-35-6 кВ.. По ВЛ-35кВ получают питание подстанции п.с."Карьерная", "Карьерная-2" и "Карьерная-3" . На подстанциях получающих питание от п.с. "Центральная" напряжение понижается с 110 до 35 и 6 кВ. и подается на отходящие ячейки 6кВ. Часть электроэнергии на подстанции "Центральная" подается непосредственно на отходящие ячейки 6кв. Счетчики активной электроэнергии установлены на всех фидерах. Кроме того на подстанции "Центральной" установлены счетчики активной и реактивной энергии потребляемой разрезом в целом по напряжению 110кВ, а также на отходящих ВЛ 35кВ.
6.2 Описание потребителей электроэнергии разреза
Подстанция «Карьерная» №2 35/6 кВ типа ПКТПБ-6300 с масляным выключателем С-35-630-10А У1, масляным трансформатором ТМ-6300 кВА, КРУН - 6 кВ на 5 ячеек (1 ввод, 4 отходящих) и ТСН. Введена в эксплуатацию в 1991 году. Находится на расстоянии 4,5 км от промышленной площадки предприятия, в разрезе.
Подстанция «Карьерная» №3 35/6 кВ типа ПКТПБ-6300 с масляным выключателем С-35-630-10А У1, масляным трансформатором ТМ-6300 кВА, КРУН - 6кВ на 5 ячеек (1 ввод, 4 отходящих) и ТСН. Введена в эксплуатацию в 1991 году. Находится на расстоянии 8,5 км от промышленной площадки предприятия, в разрезе.
6.3 Схема и особенности электроснабжения предприятия
Рис. 1 Принципиальная однолинейная схема электрической сети 6-110 кВ ОАО «Разрез Харановский»
7. Организация планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания оборудования
Система планово-предупредительного ремонта (ППР) - совокупность взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и выполнение работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту объектов основных средств.
Сущность системы ППР заключается в том, что после отработки объектом установленного ресурса проводятся в строгой последовательности определенные виды ТО и ремонта, чередование и периодичность которых определяются назначением объекта, его конструктивными и ремонтными особенностями, а также условиями эксплуатации.
Система называется планово-предупредительной потому, что имеет целью предупредить прогрессивно нарастающий износ, предотвратить выход из строя и аварии объектов, а все предупредительные мероприятия проводятся в плановом порядке.
Система ППР в зависимости от характера и условий эксплуатации объектов может реализоваться различными методами: методом послесмотровых ремонтов, методом стандартных ремонтов и методом периодических ремонтов.
При использовании метода послесмотровых ремонтов по заранее разработанному плану выполняются осмотры объектов, в процессе которых устанавливается его состояние и составляется ведомость дефектов. На основании данных осмотра определяются сроки и содержание предстоящего ремонта. Этот метод не базируется на нормативах стойкости деталей, механизмов и применяется для узкого круга объектов, работающих в стабильных условиях (как правило, для вспомогательного оборудования).
Метод стандартных ремонтов предусматривает строго регламентированный по срокам вывод оборудования в ремонт и замену определенных деталей (механизмов) вне зависимости от состояния оборудования; выполнение ремонта по заранее разработанным картам, определяющим полное содержание ремонта, его объёма и приемов выполнения всех ремонтных операций. Этот метод базируется на точно установленных нормативах и применяется к оборудованию, неплановая остановка которого недопустима, так как может привести к авариям (мостовые краны, конвейеры и др.).
При использовании метода периодических ремонтов очередные плановые ремонты производятся в заранее устано
Добычные работы на эксплуатационном участке №2 ОАО "Разрез Харанорский" отчет по практике. Геология, гидрология и геодезия.
Эссе Слияние Стилей В Творчестве Дж Гершвина
School Эссе
Реферат: Религия Древней Греции
Дипломная работа по теме Интеграция Европейского союза и Евразийского экономического союза
Реферат Профилактика Травматизма При Занятиях Физическими Упражнениями
Реферат по теме Профессиональные заболевания у рабочих
Курсовая работа: Устройство ввода и отображения информации на базе БИС КР580ВВ79. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Нейросекреторные клетки
Курсовая работа по теме Мультимедийные средства обучения иностранному языку
Смак Май Эсс
Дипломная работа: Методика прийому бойової машини 9А52
Контрольная работа по теме Сравнительный анализ структуры и динамики государственного долга России и США
Реферат: Современные деньги: сущность, формы, эволюция
Предпринимательство Тема Курсовой
Реферат: Методика аудиторской проверки с покупателями и заказчиками
Иммунитет Туралы Ілім Реферат
Сочинение По Истории 1918 1922
Курсовая работа по теме Тепловой и динамический расчет автомобильного двигателя
Курсовая работа по теме Релейная защита электрической сети 110 кВ с двухсторонним питанием
Реферат Лактозная Недостаточность У Детей
Порядок формирования показателей отчета о движении денежных средств организации в бухгалтерской (финансовой) отчетности - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Имущество организации по составу и размещению - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Составление бухгалтерского баланса предприятия - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа