Как пение в машине влияет на расход заряда батареи

“Дни скорости на льду Байкала” – как я участвовала в ресурсных испытаниях Voyah

Мой одиннадцатый “Байкал” в этом году означал для меня участие в ресурсных испытаниях премиального электрического кроссовера Voyah.

“Ресурсные испытания” - это звучит красиво и даже немного загадочно, но на деле выглядит скучнее.

Это нормально, так как ресурсные испытания - вещь крайне полезная и информативная, при этом польза идет рука об руку с личными неудобствами. И это тоже нормально.

Нашей задачей было проверить, на сколько километров хватит заряда батареи, а целью – превысить прошлогодний рекорд, установленный на Audi E-Tron (364 км). Что важно – в очень схожих условиях.

Ресурсные испытания мы проводили вдвоем: я и еще один постоянный участник «Дней скорости на льду Байкала» Максим Леонов, обладатель абсолютного рекорда скорости на льду. Задача была очень простая – выкатать всю батарею и проверить, сколько километров на ней можно сделать.

Нам повезло в плане погоды: в дни испытаний потеплело, и температура колебалась между -1-5С. Затем даже поднялась до +1С. В морозы заряда расходуется больше. К тому же, если экономить заряд и не включать печку, то долго за рулем не протянуть. Холодно было и в этот раз.

Для испытания на льду Байкала построили специальную закольцованную трассу протяженностью чуть более 4 км, с правыми и левыми поворотами, по которой мы и наматывали круги. Ехали на шипованной резине Gislaved – партнере мероприятия. Резина, кстати, прям хорошая: держит, рулится и не слишком шумит.

Мы с самого начала выключили на машине все, что было возможно, в том числе мониторы и обогрев салона, выставили режим движения в формат «эко» и поставили рекуперацию на минимум для чистоты эксперимента. Дальше предстояло выбрать максимально экономичный расход – скорость и уровень нажатия педали. Ну это уже опытным путем. Еще один момент, который необходимо упомянуть, что мы стартовали с зарядом батареи 89%, т.к. по определенным причинам не имели возможность зарядить батарею полностью.

Было решено ехать смены по два часа с надеждой, что мы выкатаем весь ресурс уже за две наших смены, но Voyah имел другие планы))

Начинала испытания я. И хорошо, что у меня в машине была с собой куртка. Ибо, переодевшись под съемку в гоночный комбинезон, я имела все шансы околеть от холода уже примерно через полчаса.

Общий режим движения я соблюдала в диапазоне 55-65 км/ч, и старалась не выжимать «газ» выше 3-4 единиц. Развлечений у меня было немного: я могла пообщаться по рации с судьями, сделать селфи, в том числе и с помощью специальной кнопки на руле у этой машины-гаджета, поговорить по телефону или спеть что-нибудь от скуки. Последнее было нежелательно, что выяснилось опытным путем, так как я входила в ритм с мелодией и начинала сильнее жать на педаль газа)) То же касалось и музыки с телефона.

В какой-то момент я потеряла счет кругам, и ориентировалась по судейскому табло времени. Один круг мы проходили примерно за 4 минуты. А 1% заряда батареи хватало примерно на 1,5 – 1 ¾ круга по трассе.

Через 1 час 40 минут я замерзла так, что попросила Макса сменить меня за рулем до окончания смены. К этому моменту расход энергии составлял примерно 20 кВт на 100 км, а я проехала примерно 94 км или 23 круга со средней скоростью 55 км/ч. На момент первого пересменка заряд батареи опустился с 89% до 73%.

Макс провел за рулем примерно столько же времени и проехал то же расстояние, и когда я села за руль, оставалось 55% заряда и 261 км до разрядки. Расход составлял 20,6 кВт на 100 км.

Печку мы самоотверженно не включали, но было понятно, что скоро начнет темнеть, и фары придется включить по-любому.

В свой второй стинт я провела за рулем 1.50 минут. На финише бортовой компьютер показывал заряд 39% из расчета на 210 км, общая дистанция за три стинта составила примерно 296 км. Т.е. я проехала 106 км, но бортовой компьютер посчитал их за 86. Экономия налицо.

После моего второго стинта:

05.34 - общее время движения, из них 13,23 минут на остановки

Расход 19,3 кВт на 100 км

Средняя скорость 54 км/ч

Затем меня снова сменил Максим. Под конец ему пришлось погеройствовать: в итоге он довел дистанцию до 441 км, т.е. проехал 150 км, а заряд батареи к этому моменту снизился до 4%. На этом мы сочли заезды законченными. Предыдущий рекорд был перекрыт со значительным преимуществом.

Что я могу сказать. Ресурсные испытания - это совсем не весело. Это нудно. В какой-то момент начинает хотеться спать, есть, пить, выйти размять ноги или хотя бы нажать на газ. Сделать это невозможно. Важно следить за скоростью и уровнем подачи энергии и проезжать максимально одинаковые круги. Но такова селяви.

В любом случае это познавательно, организует и дисциплинирует. В будущем по возможности я постараюсь избегать подобных тестов.

Надеюсь, что наши испытания принесут пользу тем, кто будет ездить на Voyah.

фото: Анна Бойко