Дитя заката. Часть 2

В том же 1975 году началась в срочном порядке разработка мобильных грунтовых комплексов для запуска межконтинентальных ракет: мобильность давала шанс уйти от внезапного первого удара. Повелитель советского ВПК и министр обороны Устинов пошёл ва-банк и приказал развёртывать у границ НАТО в Европе баллистические ракеты средней дальности "Пионер". Благодаря близости к вражеским объектам, мобильности пусковых установок, возможности быстрой подготовки к запуску и бешеной скорости самих ракет они выглядели каким-никаким ответом на американские "Томагавки". Развёртывание "Пионеров" привело к затяжному кризису, который закончился только в 1987 году де-факто капитуляцией Горбачёва. Правда, американцы хотя бы убрали свои баллистические ракеты ("Першинги") из Европы. 

(Забавно, что главный нынешний ядерный буревестник Сергей Караганов считает, что Устинов приказал развёртывать "Пионеры" просто потому, что вот сделали новую ракету, которая стала укороченной версией не получившейся межконтинентальной - и надо же её где-то развернуть. Нет, серьёзно, 25:00. Интересная точка зрения, конечно).

9. Но вернёмся к нашим баранам. В апреле 2023 года появилась новость: "Французские власти ответили отказом на запрос Киева о предоставлении авиационной цифровой карты территорий Беларуси, сообщает издание Le Monde. В картах, которые запрашивал Киев, содержится информация о рельефе территории, а также о расположении различных препятствий. На них отмечены радары и зенитные системы, а также военные объекты". Ну два с половиной года назад не дали. А сейчас, может, дали. Или не французы. Или не дали карты Белоруссии, но дали карты России. Как бы то ни было, какие-то дискуссии на эту тему шли. К тому же сегодня для получения подробной карты рельефа даже не обязательно нужны спутниковые снимки: над прифронтовыми областями летают украинские беспилотники, с помощью которых такую карту и можно составить. Ну, по крайней мере гипотетически.

Раньше для систем TERCOM использовались радары. Сейчас можно использовать лидары - лазерные локаторы, благо цены на них на фоне революции беспилотных авто упали за десять лет в пятьдесят-сто (!) раз. Лидар к тому же почти невозможно заглушить.

Да и вообще TERCOM, возможно, необязателен. В эпоху нейросетей бортовой компьютер вполне может без всякого радиовысотомера через обычный объектив видеокамеры рассматривать местность внизу - и сравнивать с общедоступными спутниковыми снимками, определяя, над какой местностью летит ракета. Ещё десять лет назад это было вряд ли возможно, но сегодня таким уже никого не удивишь.

К тому же есть совсем простой древний способ полёта - по руслам рек, вдоль железных дорог и автострад. Если живые лётчики ориентировались таким образом сто лет назад, то что мешает сегодня делать то же самое компьютеру.

Сейчас системы искусственного интеллекта, способные самостоятельно определять цель, уже ставятся на обычные фронтовые дроны. Уж для шеститонной ракеты какой-нибудь Anduril во главе с НАТОадмином смог бы придумать нечто подобное.

В восьмидесятые "Томагавки" получили ещё более крутую систему наведения, чем TERCOM: по спутниковым сигналам, GPS. Это сейчас с GPS знаком любой пятилетний ребёнок, а тогда это было ещё одним прорывом. Конечно, сигналы GPS можно подавлять. Но, во-первых, подавлять сигнал можно только над определёнными местами - над теми объектами, в которые вражеская ракета или дрон могут целить. На всей территории страны GPS нельзя заглушить ничем кроме серии термоядерных взрывов (и то на время). К тому же глушилки можно обходить при помощи направленных антенн.

Есть ещё сигналы сотовых вышек. Есть старая добрая инерциальная система наведения - благо механические гироскопы давно сменились лазерными (луч лазера бегает между зеркалами). 

Наконец, агентурную работу никто не отменял. Маячки, радиометки. Если есть люди, готовые подкладывать бомбы, то почему бы не найтись человеку, который в конце смены случайно забудет неработающий (разрядился, наверное) старый смартфон у ректификационной колонны НПЗ. К утру в любом случае не будет ни смартфона, ни колонны.

В общем, навигация и наведение - не такая уж большая проблема. Потенциально доступных опций множество.

10. Следующие два пункта можно пропустить, если вам не слишком интересна сама "Фламинго". 

В общем, сделать ракету можно. Теперь разберемся с реалистичностью заявленных ТТХ. Напоминаю: крейсерская 850-900 км/ч, максимальная - 950 км/ч, боеголовка - тонна, масса ракеты - шесть тонн, высота полёта - до 5 км, дальность - до 3000 км. 

Подробностей устройства ракеты мы не знаем. И даже зная подробности - оценить их могли бы только специалисты. Но вот сравнить с чем-то похожим можно.

Беспилотный разведчик Ту-141, 1974 год. Двигатель КР-17А несколько мощнее: 2000 кгс, в сравнении с 1500-1700 в разных версиях АИ-25. Масса во всех справочниках указывается как 5370 кг. Получена эта масса, видимо, так: к массе в пять тонн добавлена аппаратура фоторазведки АФА А-70 весом 370 кг. В общем, 5,4 тонны - несколько меньше, чем у "Фламинго". Масса на 10% меньше, мощность движка выше на 18-33%, то есть удельная мощность выше на 30-50%. Максимальная скорость получается на 16% выше - 1100 км/ч против 950 км/ч. Это выглядит правдоподобно. При увеличении мощности скорость растёт нелинейно: если бы можно было, повысив мощность вдвое, увеличить и скорость тоже вдвое, мы бы уже давно летали на гиперзвуковых кукурузниках. 

А вот с дальностью - совсем другая история. Главная задача дрона-разведчика - летать как можно дальше. Именно дальше, а не выше. При максимальной высоте полёта Ту-141 в шесть км оптимальная высота фотосъёмки составляла всего два км. На больших высотах разведку должны были вести огромный 36-тонный беспилотник Ту-123 "Ястреб" и разведывательные версии самых быстрых в мире истребителей МиГ-25 и МиГ-31. Ещё выше - спутники. Для Ту-141 даже шесть км были не нужны. 

Так вот, дальность (не радиус действия!) Всё, что смогли выжать конструкторы Туполева из специализированного двигателя для крылатых ракет - всего 1000 км. Это при том, что Ту-141 легче, а масса полезной нагрузки (фотоаппаратура) вообще меньше в два с половиной раза. У "Фламинго", напомню, дальность заявлена до 3000 км. 

Ещё больший кек - заявленная у "Фламинго" крейсерская скорость 850-900 км/ч, близко к максимальной. У Ту-141 крейсерская скорость - 1000 км/ч, тоже близко к максимальной. Но двигатель КР-17 создавался специально для крылатых ракет (конкретно для ПКР "Базальт"). Его задачей было работать на максимальной мощности на протяжении всего полёта, то есть несколько десятков минут (по завершении полёта этот двигатель был больше не нужен - ракета ведь в конце взрывалась). КР-17А был многоразовой версией, но и его задачей было работать совсем недолго: главное - чтобы с максимальной интенсивностью. Соответственно, на крейсере такой движок должен был выдавать примерно такую же мощность, как и на максимальном режиме.

Запорожский АИ-25 действительно может работать в максимальном режиме с мощностью до 1500 и даже до 1700 кгс. Но в крейсерском он выдаёт всего 460 кгс. Его создатели предполагали для него какое угодно использование, но только не на крылатой ракете. 

Обычно при взлёте гражданские самолёты используют максимальную мощность двигателей (режим TOGA). Но если они попытаются сохранить этот режим на всём протяжении полёта, у них очень скоро или топливо закончится, или двигатель остановится/загорится/вообще развалится. Что уж говорить про старый списанный движок, сделанный в шестидесятые с использованием самых простых технологий того времени: АИ-25, напомню, создавался как дешёвый и простой гражданский двигатель, не рассчитанный ни на какие рекорды и доступный для обслуживания в аэропортах маленьких городков, где работает пара-тройка техников от силы.

Всерьёз заявлять, что списанный АИ-25 можно заставить работать на максимальных оборотах четыре часа подряд (а только при этом условии ракета сможет лететь с крейсером 900 км/ч) - это очевидный буллшит.

Вот вам ещё одно сравнение. Тренировочный L-39. Да, это пилотируемый самолёт, а не крылатая ракета. Но и L-39, и “Фламинго” - самолёты, у них одинаковые двигатели, и нет ничего криминального в том, чтобы их сравнивать. У крылатых ракет обычно сильно выше аэродинамическое качество (отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению), но, кажется, это не случай “Фламинго” с гигантской мотогондолой. В любом случае, максимальная скорость у L-39 и “Фламинго” примерно одинаковая - 900 и 950 км/ч. При этом L-39 легче - всего 4,7 тонн против 6 тонн; впрочем, 6 тонн - это при полной загрузке топливом, в полёте топливо вырабатывается, и ракета должна становиться легче. Примерно одинаковая максимальная скорость у схожих по массе самолётов с одинаковыми двигателями говорит о допустимости грубого сравнения.

Так вот, крейсерская скорость L-39 всего 390 км/ч. Оно и понятно - крейсерский режим работы двигателя даёт мощность в три-четыре раза меньше максимальной. Никаких 850-900 км/ч в крейсере L-39 выдавать, конечно, не может. И снова заявленные характеристики "Фламинго" звучат нереально.

11. Пришло время сравнить с Томагавком. Версия 109A. 

Ракета создавалась не "командой энтузиастов за два года", а Его Величеством Boeing на протяжении десяти лет. Двигатель был не первый попавшийся, а новый специализированный Williams F107 - причём настолько удачный, что его до сих пор ставят на американские крылатые ракеты последних моделей (например, AGM-158 ER, поступивший на вооружение в 2014 году). Даже в нулевые немцы купили этот движок для своего "Тауруса". Использовались лучшие технологии, аэродинамика - самая совершенная. Всё-таки ракету делали как козырь в ядерном противостоянии, в Холодной войне, в борьбе двух сверхдержав.

Итак, "Томагавк". Вес - 1200 кг, боеголовка (термоядерная) 130 кг. То есть отношение массы боеголовки к массе всей конструкции 11%, а не 17% (одна тонна к шести тоннам), как у "Фламинго". 

И при всём при этом дальность - 2500 км. 

Продолжать сравнения смысла нет. Конечно, заявленные характеристики "Фламинго" невозможно воспринимать всерьёз. Но даже если предположить, что реальная "Фламинго" была бы способна летать с крейсером 600 км/ч на 1000 км - разве это мало? 

Наверное, немало. Но важно не только то, как быстро и как далеко летает крылатая ракета. Важнее то, как низко она летает.

12. Даже если бы "Фламинго" был построен, он отличался бы от "Томагавка" так же сильно, как отличается истребитель Второй мировой от современного истребителя. Вроде бы одинаковое название, одинаковая функция, один пилот, два крыла, авиапушка. Но есть нюанс. Вот и "Фламинго" (мы всё ещё верим, что он существует) похожа на "Томагавк" или "Калибр", но с небольшим нюансом: это оружие совершенно разных технологических уровней.

Баллистические "Искандер" или ATACMS в разы быстрее крылатых ракет, тем более на пиковой траектории. Главная фишка "Томагавка" или "Калибра" - умение летать не быстро, а на низкой высоте, маневрируя, обходя рельеф местности и скрываясь от ПВО. Сделать ракету, умеющую всё это - очень, очень сложно. 

А сделать летающую бочку с горючим, старым движком и бомбой - это, повторюсь, задача уровня 40-х годов. Ну ок, с дальностью в тысячу км - уровень 50-х гг.

В рекламном буклете, с которого начинается этот текст, заявлена максимальная высота полёта - до 5 км. Это примерно как в рекламе автомобиля написать "максимальный расход топлива" или "минимальная скорость". Чем выше летает крылатая ракета, тем она хуже.

Для полёта на сверхмалых высотах "Фламинго" не хватило бы даже мощности движка. (Поршневые двигатели плохо чувствуют себя на больших высотах, реактивные - на малых). Но это не так важно. Для сверхнизкого полёта нужны очень сложные системы маневрирования и управления, которые с древним простеньким гражданским движком несовместимы при всём желании. Кстати, способность создать в семидесятые великолепный Williams F107, упомянутый выше, была ещё одним из факторов, обеспечивших превосходство США в гонке вооружений 70-х.

Про гигантские нагрузки при манёвренном полёте на малой высоте и говорить нечего. 

С "Томагавком" или с припозднившимся на два-три десятилетия "Калибром" украинский "Фламинго" сравнивать бессмысленно. От таких крылатых ракет США и СССР отказались ещё в 50-е, перейдя на баллистические ракеты, которые во много раз быстрее и которые до сих пор сбивать толком не научились. Крылатые противокорабельные ракеты тогда сохранились на флоте: у СССР - очень быстрые, до трёх-четырёх Махов, у США - дозвуковые, но зато умеющие летать над самой водой, задевая гребни волн (а значит, их снова-таки сложно сбить). "Томагавк" открыл дорогу принципиально новому оружию - низколетящим крылатым ракетам большой дальности. К ним можно отнести и англо-французский Storm Shadow, и немецкий Taurus: они имеют дальность не 2500 км, а всего 500 км, но и это много. Отдельная тема - китайский ракетный потенциал, там такой зоопарк, что чёрт ногу сломит. Но "Фламинго" - это уровень даже не 60-х, а 50-х годов.

13. АК-47 тоже старый, но он всё ещё воюет. Основной стратегический бомбардировщик ВВС США B-52 принят на вооружение в 1952 году.

В пятидесятые не существовало тех систем управления и наведения, что есть сейчас, поэтому дальняя крылатая ракета в любом случае была не слишком полезна.

Если "Фламинго" летает, то велика ли разница, на каком технологическом уровне он создан? 

Сравнение выше хромает. Автомат Калашникова и Стратофортрес никто не отправлял на помойку. А аналоги "Фламинго" почему-то отправили. Почему? 

Да потому, что это идеальная цель. "Фламинго" - мы всё ещё считаем, что она реально существует - была бы идеальной задачей для ПВО. На высоте пяти километров неспешно летит по прямой здоровенная махина с огромной радиолокационной ЭПР (расположенные крестом четыре руля управления создают идеальный отражатель для радиоволн) и реактивной струёй, которая в ночном небе в инфракрасном диапазоне сияет аки подвески Анны Австрийской на балу. Чем можно сбить это чудо-юдо? Чем угодно. Отлично подойдёт, например, учебный Як-130, если поставить на него мало-мальски приличный радар. Китайские товарищи активно списывают свои копии МиГ-21, J-7: можно было бы выкупить немного дороже цены металлолома и поставить на боевое дежурство. (Правда, сами китайцы их переделывают в учебные цели и беспилотники). 

Радикальный вариант: законтрактовать все ВВС КНДР. Там примерно полтысячи истребителей, из них чуть ли не половина - музейные МиГ-17. В войне против американцев они всё равно будут совершенно бесполезны, а сбивать гордо плывущие по небу ракеты могут запросто. Тем более рисков (кроме потери управления или столкновения с обломками) никаких, а опыт пилоты получают.

Шутки шутками (или не шутки?), но сбить "Фламинго" может быть даже проще, чем летящий у земли "Лютый" - просто потому, что "Лютый" летит у земли, а не на высоте, к тому же за ним не тянется реактивная струя.

Но идеальных систем ПВО не существует. Из десяти ракет девять собьют, да пусть даже сорок девять из пятидесяти (столько обещали выпускать в месяц), но одна-то долетит. Бомба в одну тонну - разве это мало? 

Это много. Мой ироничный тон не должен скрывать того факта, что "Фламинго" - пусть примитивное, пусть устаревшее, пусть крайне уязвимое, но всё ещё мощное и опасное оружие.

При одном условии: если оно существует. 

14. Надевайте водолазный костюм: мы окунаемся в чудесный мир украинской политики. Нас ожидает, как выражается политолог Марков, цирк с камнями.

Если уже знаете про эту историю или вам неинтересно про неё читать - переходите к следующему пункту.

Главный технический директор Fire Point, компании, за два года с нуля разработавшей крылатую ракету - Ирина Терех. По образованию она архитектор. Как сообщает журнал Forbes, её главное достижение - "одна из первых начала использовать архитектурный бетон в декоративных целях". Молодец. "Одна из знаковых работ Терех – отделка сквера на Бастионной". От сквера на Бастионной до воздушных бастионов. Слониха.

Компания Fire Point, как выяснила The New York Times, ещё в феврале 2022 года была кастинговым агентством Зеленского и называлась Центрокаст. Её владелец Егор Скалига был владельцем ещё одного агентства - At Point, занимавшимся поиском и обустройством локаций для съёмок "Квартала 95". 

С началом войны кастинговое агентство под чутким техническим руководством декоратора бетона стало крупнейшим поставщиком оружия для ВСУ. На него приходится до 10% оборонзаказа, финансируемого, понятно, из денег американских налогоплательщиков. 

Тут на сцену выходит НАБУ - национальное антикоррупционное бюро. Само НАБУ было создано в 2015 году вместе с САП (антикоррупционной прокуратурой) и служило, если не заниматься ерундой и говорить прямо, инструментом контроля украинских властей со стороны Вашингтона и Брюсселя. Сразу скажу - инструментом, до недавних пор, слабеньким и на украинскую политику влияющим не слишком сильно. Украина не была послушной марионеткой в руках Белого Дома, это сильное упрощение реальности. Но и делать вид, что НАБУ хоть когда-то было независимым (от Запада) органом, тоже глупо.

В июле в прессу стали просачиваться первые сливы о большом расследовании, которое НАБУ ведёт против окружения Зеленского. Тогда же Зеленский попытался де-факто распустить Бюро, подчинив его генпрокурору. В ответ из Европы и США начали сильно ругаться, а в крупных городах начался "картонный майдан": весёлые молодые люди писали на картонках свои претензии к Зеленскому и выходили с ними на площади. Разогнать майдан Зеленский не решился. Такие они, свободолюбивые украинцы: бусики ТЦК и отлов двуногих особей мужского пола на улицах их не слишком возмущают, но за независимость НАБУ готовы выйти на площади всем миром. Нам с вами сложно понять ментальность свободного народа. 

Зеленский очень быстро откатил принятый по его же инициативе закон (выставив себя героем, спасшим НАБУ. Я же обещал цирк, ну вот он и продолжается). Но детектив Руслан Магамедрасулов, руководивший расследованием, был арестован СБУ и до сих пор находится в СИЗО.

Рассказывать подробно про всю "операцию Мидас", проведённую НАБУ, я не буду. Там много весёлого. Директорам компаний, которые не платят откаты, обещали послать их сотрудников на фронт. Зеленский отправил на переговоры в США своего "серого кардинала", руководителя Офиса президента Ермака, аккурат после публикации плёнок, на которых сам Ермак обсуждает откаты. Вероятно, в Вашингтоне от такой наглости уже в конец охерели - и по возвращении в Киев к Ермаку домой пришли с обыском детективы НАБУ. (Сразу после этого Ермак "ушёл на фронт", лол).

Главой “преступной группы” называют Миндича, совладельца “Квартал 95” и близкого друга Зеленского, на квартире которого президент Украины справлял дни рождения. Никаких официальных должностей Миндич не занимал, но по степени влияния был сравним только с Ермаком. Сменяющиеся премьер-министры, не говоря уже о простых министрах, были у этих двоих мальчиками на побегушках.

Надеюсь, вы уже начали путаться в фамилиях. Если нет - дальше точно запутаетесь.

Самое забавное - клички людей, воровавших на госзаказах и выбивавших откаты: Цукерман - Шугармэн, Басов - Тенор, Миронюк (инженер-механик ракетных войск по образованию) - Рокет, Миндич - Карлсон (реально похож!) Вот уж и правда - артисты, творческие люди.

Красивый, умный, в меру упитанный мужчина в самом расцвете сил

Конечно, все люди из окружения Зеленского говорят только на русском.

А вот почему Игорь Фурсенко, директор по безопасности "Энергоатома" и одновременно администратор Fire Point, имел кличку "Рёшик" - я не знаю. Буду рад, если кто подскажет. На опубликованных НАБУ плёнках Фурсенко жалуется Цукерману, как тяжело переносить $1,6 млн наличкой. Хотел бы я быть человеком с такими проблемами.

Подробнее можете посмотреть у Штефанова.

15. В общем, в августе стало известно, что НАБУ ведёт расследование в отношении Fire Point. Тогда же весь украинский официоз оказался переполнен положительными новостями про компанию. 

Тем временем The Kyiv Independent, издание, созданное в 2021 на деньги канадского правительства и USAID, опубликовало статью про историю Fire Point. Из неё следует, что по крайней мере в 2023/4 годах дроны FP "едва летали", но бюджет всё равно покупал их за огромные деньги. (При этом сегодня FP-1 летают нормально, если верить статье).

Вылез "владелец" Fire Point. Им оказался Денис Штилерман. Эта фамилия... ненастоящая - о чём сообщил сам "Штилерман" (якобы это фамилия его отца, которую он сменил при поступлении в МИФИ в советское время). Настоящая фамилия Штилермана неизвестна. 

Штилерман - человек очень скромный. Став главным производителем дронов для ВСУ, он предпочитал держаться в полной тени. Но на фоне скандала тут пришлось давать интервью. В нём он рассказал, как с командой "энтузиастов" начал в 2022 году "на свои деньги" закупать дроны для военных, а потом пошло-поехало. Как вся эта "команда энтузиастов" в итоге оказалась в бывшем кастинговом агентстве Зеленского, Штиллерман умолчал.