Дитя заката. Часть 1

Итак, ракета "Фламинго". Характеристики: скорость крейсерская 850-900 км/ч, максимальная - 950 км/ч, боеголовка - тонна, масса ракеты - шесть тонн, высота - до 5 км, дальность - до 3000 км. Впервые представлена в феврале 2025 на выставке в Абу-Даби от британской военно-промышленной компании Milanion. Ну, поехали.

1. Крылатая ракета - никакая не ракета. Правильно её назвать, наверное, "дальним тяжёлым ударным дроном-камикадзе самолётного типа с реактивным двигателем". Ладно, согласен: крылатая ракета гораздо лучше звучит.

На крылатых ракетах стоят не ракетные, а воздушно-реактивные двигатели. Такие же двигатели стоят и на коммерческих пассажирских самолётах. Они разогревают попадающий в них воздух и выбрасывают его назад с огромной скоростью (в смеси с продуктами сгорания топлива), а летательный аппарат летит вперёд - закон сохранения импульса. Ракетные двигатели выбрасывают само топливо (по крайней мере, химические ракетные двигатели).

Реактивные двигатели обладают мощностью во много раз меньшей, чем равные по размеру ракетные, зато могут работать несравнимо дольше. На зенитных и баллистических ракетах ставят собственно ракетные двигатели: они работают всего несколько десятков секунд, в лучшем случае минуты, обеспечивая огромную скорость, но после этого у них заканчивается топливо, и ракета летит по инерции. Реактивный двигатель обычно работает много часов.

В воздухе крылатые ракеты держатся за счёт крылышек и постоянной работы двигателя. То есть это беспилотный самолёт. А значит, на крылатую ракету можно поставить двигатель от обычного самолёта. Запомним это.

2. В последнее время российские винтовые поршневые "Герани" с максимальной скоростью в районе 200 км/ч вытесняются реактивными версиями со скоростью втрое выше. Почему? 

Сразу же ещё один вопрос. Украина выпускает дальние винтовые дроны с поршневыми двигателями Ан-196 "Лютый" и Fire Point FP-1. Они летают примерно с такой же скоростью - 200 км/ч и обладают вполне приличной дальностью - по крайней мере до тысячи километров. Зачем нужны реактивные крылатые ракеты, летающие со скоростью 800 км/ч?

Вопрос далеко не праздный. Принятый на вооружение в 1959 году МиГ-21, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории, летал со скоростью два Маха (две скорости звука) - около 2200 км/ч. Появившийся через два года американский "Фантом" был даже быстрее. С тех пор два Маха стали почти обязательным требованиям к истребителям. Из современных машин этому правилу не следует только французский "Рафаль" (1,8 Маха), а также американский F-35 (1,6 Маха и даже 1,2 Маха в версии вертикального взлета и посадки), но последний - вообще специфическая машина, предназначенная почти исключительно для ударов по наземным целям.

Дозвуковых истребителей в мире уже давно не существует (кроме как в музеях), и даже дозвуковые бомбардировщики (медленнее 1100 км/ч) - большая редкость. Соответственно, и все современные (и не только современные) стационарные зенитные комплексы рассчитаны на то, чтобы сбивать самолёты, летящие со скоростью по крайней мере 2000 км/ч.

И сами истребители летают на скорости 2000 км/ч и быстрее. Так какая разница, летит ли дрон со скоростью 200 или 600 км/ч, если его всё равно догонит зенитная ракета или истребитель?

3. Во-первых, необязательно сбивать медленнолетящий дрон суперсовременной дорогой мощной дальнобойной ракетой. ВВС Украины считают самым эффективным средством борьбы с "Геранями" немецкий зенитный комплекс "Гепард". Установленные на нём швейцарские "Эрликоны" из шестидесятых плюс радар и современный (но не самый крутой) баллистический вычислитель - этого вполне достаточно для сбития "Гераней".

В Первую мировую самолёты, летавшие примерно с теми же 200 км/ч, вообще из трёхдюймовок сбивали. Для борьбы с дронами активно используют старую добрую ЗУ-23, причём с обеих сторон. Там не то что баллистического вычислителя и радара - там обычно электронного прицела нет, но и обычного механического хватает, если задача - сбить неповоротливую махину, летящую со скоростью 150-200 км/ч. 

Во-вторых, для охоты на дроны чаще используют не боевые истребители - это дорого и сложно, а вертолёты, причём тоже с обеих сторон. (Украина, правда, активно задействует именно истребитель F-16, но это не от хорошей жизни - просто используют всё, что есть, чтобы хоть как-то бороться с волнами "Гераней"). Не только ударные, но и многоцелевые вертолёты летают быстрее 200 км/ч и без труда могут зависать над землёй на самых малых высотах, где истребителям летать опасно. Но против реактивных дронов со скоростями до 400 км/ч, которые уже появляются у Украины, вертолёты бессильны. Против них приходится задействовать огромные дорогущие Су-35С.

Сбивать дроны на скоростях 400 км/ч для истребителя вряд ли сложно. А вот если крылатая ракета летит на крейсере 900 км/ч - картина меняется. Су-35 имеет максимальную скорость 2300 км/ч, но это скорость на высоте и на форсаже. У земли максимальная скорость снижается до 1400 км/ч. При форсаже самолёт бешено жрёт топливо и не может долго находиться в воздухе. Максимальная бесфорсажная скорость Су-35 - всего 1200 км/ч, и это тоже скорость на высоте. 

В принципе истребитель может, летя на большой высоте, обнаружить у земли дрон и запустить в него ракету воздух-воздух. Но такая ракета стоит тоже очень дорого. Дёшево сбивать цели при помощи авиапушки, но для этого надо опуститься к земле, а там, как уже было сказано, скорости становятся гораздо меньше, да и летать истребителю опасно: неудачное движение руки пилота - и самолёт врезается в холм.

В-третьих, даже для самых современных и дальнобойных комплексов ПВО быстро летящая невысоко над землёй вражеская ракета может быть большой проблемой. Поскольку летит она низко, обнаружить её сильно заранее не получится. Если ваша задача - прикрыть сотни объектов (военных предприятий, НПЗ, электростанций, мостов, административных зданий) на общей площади в несколько миллионов квадратных километров ("Фламинго" гипотетически должен накрывать даже весь Урал), вы должны быть готовы к тому, что вражеские ракеты будут пролетать не прямо над вашими пусковыми установками, а по самому краю боевого радиуса. Пока вы обнаружите цель на локаторе, пока удостоверитесь, что цель вражеская, пока командир даст команду на пуск, пока ракета запустится, наберёт скорость и высоту, пока долетит до вражеской крылатой ракеты - эта крылатка уже может уйти из зоны поражения. Зенитные ракеты очень быстрые, потому что они на самом деле ракеты, в смысле - у них ракетные двигатели. Как уже было сказано, время работы у него составляет несколько десятков секунд, разгоняет зенитную ракету до бешеной скорости (часто больше семи Махов), и выключается - заканчивается горючее. Дальше зенитная ракета летит по инерции - не слишком долго. 

Наконец, обычные дроны сейчас учатся сбивать обычными управляемыми дронами. Поди попробуй сбей FPV-дроном, управляемым джойстиком, ракету на скорости 900 км/ч.

4. Окей, реактивные дроны, даже в виде крылатых ракет, нужны обеим сторонам. У России такие ракеты есть, самые разные - от X-101 и "Калибр" до тех же реактивных "Гераней". У Украины с прошлого года тоже есть, заявленные скорости - до 800 км/ч. Это достаточно топорное враньё - сравните размах крыльев "Паляницы" с крошечными крылышками реальных крылатых ракет, летающих на 800-900 км/ч. Ну не бывает околозвуковых летательных аппаратов с такими крыльями. Но сам факт наличия у ВСУ реактивных беспилотников, выдающих по крайней мере 400 км/ч, бесспорен.

Кстати. По сообщению министра цифровой трансформации Украины Фёдорова, стоимость этого неуклюже выглядящего беспилотника с заявленной боевой нагрузкой 300 кг составляет «менее миллиона долларов». Как вы понимаете, если министр использует такие формулировки - он совершенно точно не имеет в виду 20 или 50 тысяч. Скорее 900 или 999.

С чем сравнить? Ну вот, например, лёгкий американский реактивный самолёт Cirrus Vision SF50 с максимальной нагрузкой 600 кг (а при минимальной заправке - вдвое больше). Построен он в самой богатой стране мира с самыми высокими зарплатами. Но все равно стоит меньше $2 млн. Полноценный самолёт неизбежно должен стоить в разы и даже десятки раз больше, чем одноразовый дрон, но украинцам, кажется, все равно было бы проще закупать американские самолеты и превращать их в камикадзе.

Эта информация понадобится нам ближе к концу статьи. Пока вернёмся к основному повествованию.

Между однотонным беспилотником, летающим на 400 км/ч, и шеститонной крылатой ракетой, способной долететь на крейсерском околозвуке до Екатеринбурга - между ними очень большая разница. Сделать крылатую ракету с боеголовкой в одну тонну - задача технически невероятно сложная. Правда?

5. За ответом обратимся, конечно, к Адольфу Гитлеру, который требовал довести выпуск Фау-1, первой крылатой ракеты (её тогда чаще называли летающей бомбой) в мире, до десяти тысяч штук в месяц. У меня про неё есть целая статья. Десять тысяч в месяц, к счастью, сделать не сумели, но суммарно произвели 25 тысяч. Крейсер до 800 км/ч (обычно чуть меньше), однотонная боевая часть. Дальность, правда, всего 280 км, и то если повезёт. Масса около двух с половиной тонн.

Применять Фау-1 начали в июне 1944, сразу после высадки союзников в Нормандии. В Лондоне даже случилась паника от «робоблица» (робо - от роботбомб, блиц - от блицкриг). Но довольно быстро англичане научились Фау сбивать - у них как раз появились первые реактивные истребители, да и новые версии «Спитфайеров» на чудо-топливе академика Ипатьева показывали чудеса скорости. 

Главной проблемой «Фау» была низкая точность. Попасть в цель размером с Лондон они ещё более-менее могли. Но когда Гитлер попытался использовать их для разрушения гавани Антверпена, результат получился блеклый - большинство Фау даже в сам Антверпен не попали. 

Ещё летом 1944 американцы скопировали движок Фау-1 (найдя неразбившиеся ракеты на земле) и начали готовить собственное производство. Скопировали по-умному. На Фау стояла только инерциальная система управления. То есть несколько раскрученных гироскопов, которые определяли ускорение и замедление аппарата плюс смещение влево-вправо. Сложный механизм потом учитывал это смещения и корректировал курс. Работало это так себе. Богатые американцы добавили наведение по радиолучу. Интересно, что первыми такое наведение начали использовать сами немцы во время Битвы за Англию. Но к 1944 году их радиопромышленность находилась на последнем издыхании, и для выполнения приказа фюрера о гигантских объёмах выпуска от радионаведения на Фау решили отказаться.

У американцев таких проблем не было. Они поставили на свою крылатую ракету радиоаппаратуру и тем многократно повысили точность. В рамках подготовки к вторжению в Японию они планировали уже в декабре 1945 года выйти на выпуск 500 копий Фау в день. И это было только начало - дальше выпуск должен был достичь тысяч единиц в день. 

Сделать крылатую ракету как таковую - техническая задача уровня сороковых годов. Вот только сегодня под крылатой ракетой понимается не совсем то же самое, что в 1945 году. Но об этом позже.

6. Наконец-то мы пришли к ракете "Фламинго". 

В шестидесятые годы в Запорожье, на огромном двигателестроительном заводе, ныне известном как "Мотор Сич", наладили выпуск лёгкого движка АИ-25. Его ставили на ближнемагистральный Як-40 и на учебно-тренировочный чешский "Альбатрос" L-39. Сейчас на этих движках летает основной учебный самолёт китайских ВВС. АИ-25 был простым, надёжным, неприхотливым и дешёвым - в общем, удачным. Выпустили их несколько десятков тысяч. Двигатели с отработанным ресурсом отправляли на родной завод, в Запорожье. Тут их складировали, частично каннибализировали для ремонта действующих движков, но многие так и остались лежать на хранении. 

Мы помним, что крылатая ракета - это не ракета, а самолёт. Не "фигурально выражаясь", а буквально - беспилотный самолёт.

Двигатель с отработанным ресурсом имеет повышенный риск аварии. Условно, у "нормального" двигателя риск отказа в полёте составляет 0,001% или 0,01% на один час в воздухе, а у списанного - ну пусть будет 0,1%. Да пусть даже 1%. Если поставить двигатель на крылатую ракету, его задача будет заключаться в том, чтобы проработать максимум четыре часа (это если лететь на максимальную дальность), дальше вся ракета в любом случае превращается в искорёженный металлолом. 

Вот тут и появляется ракета "Фламинго". Берём старые гражданские движки в Запорожье. Чистим, чиним, ремонтируем, из нескольких собираем один. Делаем стальную трубу, присобачиваем на неё движок. Спереди ставим однотонную авиабомбу - благо таких старых бомб у американцев много, но сбрасывать их почти не с чего: F-16 над линией фронта использовать запрещено, а старых МиГ-29 и Су-27 осталось немного. Вот и получается тяжёлая крылатая ракета.

7. Двигатель есть, боеголовка есть. Осталась труба. И трубу сделали - причем её только так и можно назвать, на «корпус» или «фюзеляж» это нечто ну никак не тянет.

Посмотрите, как выглядят воздухозаборники у современных крылатых ракет - "Томагавк" и "Калибр".

Характеристики "Калибра" завышены: с такой боеголовкой ракета летает в лучшем случае на 1500 км.

А теперь оцените воздухозаборник "Фламинго". 

(На самом деле это, видимо, даже не воздухозаборник, а мотогондола, в которую и поставлен весь движок).

Американская AGM-86 была первой крылатой ракетой с элементами стелс, и чтобы сделать её корпус "плоским", близким к прямоугольнику в сечении, пришлось идти на жертвы. Жертвовать пришлось аэродинамикой. Но в сравнении с самоваром "Фламинго" это просто декоративный фарворовый чайник.

У X-101, собрата AGM-86, воздухозаборник тоже выведен в отдельный элемент, не способствующий снижению заметности и не повышающий аэродинамику (мягко говоря). Но всё равно - никакого сравнения.

И это - худшие примеры. У большинства современных крылатых ракет воздухозаборники гораздо аккуратнее вписаны в общую компоновку - см. Томагавк и Калибр. А вот кое-что поновее, AGM-158.

Что напоминает "Фламинго"? Правильно, Фау-1. 

Дело, конечно, в том, что разработчики гражданского авиадвигателя АИ-25 шестьдесят лет назад думали о каком угодно применении их детища, но только не для крылатой ракеты. Сделать для этого движка маленький аккуратный воздухозаборник невозможно без полной переделки всего движка (а тогда и нет смысла делать ракету с ним).

Аэродинамика - штука очень сложная. Первый в истории программируемый компьютер Z3 был создан Конрадом Цузе в 1941 году по заказу Люфтваффе, для обсчёта аэродинамики самолётов. Первый электронный программируемый компьютер ЭНИАК был построен в США в 43-м изначально для создания баллистических таблиц, но очень скоро его основной задачей стал гидродинамический обсчёт обводов боевых кораблей. 

Тысячи математиков, физиков, инженеров в Boeing, Lockheed Martin, NASA, Airbus, BAE Systems, ЦАГИ, AVIC, Embraer десятилетиями ведут тяжелые позиционные бои за ещё один-два процента топливной эффективности. Они вооружены гигантскими аэротрубами, суперкомпьютерами, опытными заводами. У них в запасе гигантский объём накопленных наработок, результатов лётных экспериментов. Нет, конечно, когда-то самолеты делали безо всяких компьютеров, проводя все расчёты на бумажке, по формулам из учебников. Ну так и самолеты тогда летали с другими скоростями. Всерьез думать, что сделать самолет (в частности, крылатую ракету) с аэродинамикой на современном уровне «в гараже», на коленке - просто смешно.

О качестве сборки, обо всех этих торчащих заклёпках, мы тактично промолчим.

Но это всё детали. Двигатель есть. Боеголовка есть. Корпус (какой-никакой) есть. Что осталось? Система наведения. Она тоже есть, и потенциально не одна.

8. В семидесятые годы "Томагавк" произвёл революцию благодаря системе TERCOM. В память бортового компьютера закладывалась подробнейшая карта рельефа местности в полосе ожидаемого полёта ракеты. В самом полёте радиовысотомер считывал рельеф под ракетой, передавал компьютеру, тот сравнивал с картой и корректировал полётные команды. Сегодня такую программу можно было бы запустить на старом дешевом смартфоне, но для семидесятых это было чудо. «Томагавки» и их собратья авиационного старта AGM-86 изначально создавались как исключительно стратегическое оружие, с компактными термоядерными бомбами. (Способность втиснуть термоядерный заряд в боеголовку 130 кг, которая на протяжении полёта много часов будет подвергаться бешеным перегрузкам, была ещё одним американским прорывом).

Совершенно неслучайно, что программа создания «Томагавка» началась в том же году, когда Intel и Texas Instruments одновременно создали микропроцессор. Крылатая ракета и должна была «утилизировать» американское абсолютное преимущество в вычислительной технике. 

TERCOM позволяет не просто вести ракету над местностью. Он дает возможность лететь с большой (пусть и дозвуковой) скоростью на предельно малой высоте, огибая рельеф. А это радикально усложняет проблему обнаружения ракеты. Земля круглая, а радиоволны распространяются напрямую. В принципе существуют способы обойти это ограничение - загоризонтные локаторы, использующие отражение радиолучей от ионосферы. Но для обнаружения несущейся у самой земли со скоростью 250 метров в секунду иглы такие фокусы вряд ли помогут.

А значит, между моментом обнаружения ракеты и моментом детонации термоядерной бомбы над советскими шахтами межконтинентальной баллистической ракеты или над аэродромом стратегической авиации может пройти несколько минут, если не секунд. За это время отреагировать просто не получится. 

Наверняка многие читатели знают, что рейгановская программа "Звёздных войн" - реальная или фейковая, не важно - вызвала панику в советском руководстве. Но "Томагавк" в семидесятые обеспечил, видимо, примерно такую же реакцию - просто мы о ней мало что знаем: Политбюро в то время было намертво закрыто от внешних наблюдателей, и у нас очень немного сведений о том, как реагировали кремлёвские старцы на новости об американском прорывном оружии. 

У старцев подобного не было. На очень мощной противокорабельной крылатой ракете "Гранит" была установлена система нейросетевого моделирования, позволявшая обходить ПВО. Но аналога TERCOM не было и быть не могло: даже если бы в Союзе создали аналогичные железо и софт, нужна была ещё и подробная спутниковая карта рельефов. СССР, конечно, был лидером в красивых космических достижениях, но до уровня американской космической разведки Союзу было как до Луны. 

Мы не знаем, что говорили в Кремле по поводу "Томагавка", но действия красноречивее слов. В 1971-4 годах перспективную ракету американцы маскировали под противокорабельную - тем более что у СССР крылатых ракет такого назначения было множество, а у США не было вовсе. Тем временем в 1973-4 годах, министр обороны Джеймс Шлезингер провозгласил концепцию обезглавливающего превентивного удара в качестве основы развития ядерных сил США - и этот принцип был закреплён в доктринальных документах. В 1975-6 прототипы "Томагавков" начали первые пробные пуски и скрывать их реальное назначение было уже невозможно. В Москве обнаружили, что концепция Шлезингера - не пустые слова, а реальное руководство к действию. Советский ВПК начал крутой разворот, призванный подготовить страну к принципиально новой угрозе.

Была закрыта программа строительства атомного авианосца: все силы были брошены на создание подводных лодок. Все советские авианесущие корабли, вплоть до "Кузнецова" и "Варяга", имели задачей прикрытие районов пуска межконтинентальных ракет с подводных лодок у собственных берегов. Поэтому на них не ставили не только атомные двигатели, но даже и катапульты: взлетать с них должны были только истребители без тяжёлого вооружения, способные сбивать многочисленные американские противолодочные самолёты.