Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ-4333 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ-4333

Контрольно-измерительный инструмент. Диагностическое, технологическое оборудование. Диагностирование неисправностей системы смазки автомобиля ЗИЛ–4333, техническое обслуживание и ремонт. Правила безопасности при использовании инструмента, приспособлений.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт
системы смазки автомобиля ЗИЛ - 4333
обучающегося по специальности 190631
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
1.2 Контрольно-измерительный инструмент
1.6 Техническое обслуживание системы смазки автомобиля ЗИЛ - 4333
1.7 Диагностирование неисправностей системы смазки автомобиля ЗИЛ - 4333
1.8 Ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ - 433
2. Правила безопасности при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей
2.1 Виды инструктажа по технике безопасности
2.2 Правила безопасности при использовании инструмента, приспособлений, технологического оборудования и оснастки
обслуживание ремонт смазка автомобиль
В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.
Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.
Диагностирование - это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностируемого механизма.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля. Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
первое техническое обслуживание (ТО-1)
второе техническое обслуживание (ТО-2)
сезонное техническое обслуживание (СО)
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2 .
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обусловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков службы деталей и сборочных единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены или восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться не обезличенным и обезличенным методом.
Не обезличенный метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату),на котором они были установлены до ремонту. При этом методе в определенной степени сохраняется взаимная проработанность деталей, их первоначальна связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.
Обезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить организацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия.
Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.
Моторное отделение предназначено для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.
Для ремонта и технического обслуживания системы смазки автомобиля ЗиЛ 4333 выполнен подбор технологического оборудования. Перечень оборудования сведен в таблицу 1.
Таблица 1 Технологическое оборудование
1.2 Контрольно-измерительный инструмент
В контрольно-измерительные инструменты входят:
Штангенциркуль двух сторонний с губками;
Инструмент для разборочно-сборочных работ
1. Микрометр гладкий -- средство для измерения наружных линейных размеров.
Основанием микрометра является скоба, а преобразующим устройством служит винтовая пара, состоящая из микрометрического винта и микрометрической гайки, укреплённой внутри стебля; их часто называют микропарой. В скобу запрессованы пятка и стебель. Измеряемую деталь охватывают торцевыми измерительными поверхностями микровинта и пятки. Барабан присоединён к микровинту с помощью колпачка в котором находится корпус трещотки. Чтобы приблизить микровинт к пятке, вращают барабан трещотку по часовой стрелке (от себя), а для обратного движения микровинта (от пятки) барабан вращают против часовой стрелки (на себя). Закрепляют микровинт в требуемом положении стопором.
2.Динамометрический ключ -- гаечный ключ со встроенным динамометром.
Наиболее универсальными являются динамометрические ключи щелчкового (предельного) типа. Предназначены для затягивания, как правило, по часовой стрелке с заранее установленным усилием. Существуют разновидности ключей, позволяющие затягивать крепеж против часовой срелки. Конструкция таких динамометрических ключей предусматривает переключение присоединительного квадрата на противоположную сторону. Погрешность таких динамометрических ключей составляет порядка 4%, что позволяет проводить фактически все работы, связанные с ремонтом автомобиля. Единственное, что необходимо учитывать при выборе динамометрического ключа, это рабочий диапазон.
Внешне динамометрический ключ напоминает обычную трещотку с нанесенной шкалой у рукоятки.
Отпустить стопорную гайку. При помощи вращающейся рукоятки на шкале (установить необходимую нагрузку (как на микрометре);
Зафиксировать положение стопорной гайкой.
Ключ готов к работе. Во время работы при достижении выставленной нагрузки раздается щелчок.
3.Штангенциркуль инструмент для линейных измерений наружных размеров деталей и заготовок и отверстий в них. Представляет собой металлическую линейку (штангу) с упорами (губками) на одном конце для измерения внутренних (верхние губки) и наружных (внутренние губки) размеров. По линейке перемещается ползунок с такими же, как у линейки, упорами и штырём-глубиномером, скользящим по специальному жёлобу в теле линейки. Ползун имеет вспомогательную шкалу (нониус), совмещённую с основной шкалой линейки. При измерении наружных размеров деталь зажимают между нижними губками, при измерении внутренних размеров верхние губки раздвигают до упора в стенки отверстия, глубину отверстий измеряют с помощью штыря-глубиномера
4.Штангензубомеры предназначены для измерения расстояния между разноименными боковыми поверхностями (толщины) зуба цилиндрических прямозубых и косозубых колес внешнего зацепления степеней точности ГОСТ 1643-81 по постоянной хорде или по хорде делительной окружности.
В рамке с неподвижной губкой в двух взаимно перпендикулярных пазах перемещаются штанга штангензубомера с подвижной губкой и высотная линейка. На штанге и высотной линейке штангензубомеров нанесены углубленные шкалы, что предотвращает их износ при перемещении в рамке.
Микрометрический нутромер - это прибор, с помощью которого производят более точные измерения отверстий абсолютным методом, также имеет сменные удлинители. Большой популярностью пользуются индикаторные и микрометрические нутромеры. Для того, что провести измерения микрометрическим нутромеров, его устанавливают под углом 90 градусов к оси отверстия, которое измеряют. С помощью этого прибора можно провести измерения с точностью до 0,01 мм.
Второе название прибора - штихмасс, предназначен для проведения измерений внутренних размеров с помощью абсолютного метода. Его производят с пределами измерений от 50 до 75 мм, от 75 до 175 мм, от 860 до 2500 мм, от 150 до 1250 мм и от 1520 до 4000 мм. В состав микрометрического нутромера входит стебель, в который запрессован сферический измерительный наконечник, барабан, микрометрический винт, предохранительный колпачок и стопор. При измерении отверстий микрометрическим нутромером нужно придерживаться правил, надо внимательно следить, чтобы микрометр был точно установлен перпендикулярно к оси отверстия, которое измеряется. Необходимо опереть один конец нутромера на поверхность отверстия, а другой конец перемещать в диаметральной плоскости измеряемого отверстия, нащупывая наименьший размер.
Микрометрический винт абсолютно такой же, как и у микрометра для наружных измерений. Данный винт позволяет производить измерения с точностью до 0,01 мм, а показания снимаются точно так же, как и с микрометра. Подобный инструмент применяется, когда необходимо узнать размеры деталей или отверстий с точностью до сотых миллиметра.
6. Линейка поверочная предназначена для проверки прямолинейности и плоскостности привалочных плоскостей головки цилиндра методом световой щели «на просвет» или совместно с помощью щупа.
7. Комплекты инструментов и приспособлений.
При разборочно-сборочных, регулировочных работах, техническом обслуживании и ремонте автомобиля требуется специальный инструмент.
Диагностика автомобилей позволяет сэкономить немало денег на ремонте. С помощью специального оборудования возможно с высокой точностью определить состояние той или иной системы и понять, требуется ей ремонт или нет. Во многих автосервисах теперь широко применяются тестеры -- это специальные устройства, которые используются для быстрой диагностики автомобилей. Не прибегая к полной разборке можно выявить возможную неисправность. Тестер давления масла -- устройство, которое используется при диагностике масляной системы двигателя.
8.Набор щупов представляет собой калиброванные пластины определенной толщины. Щуп применяется для контроля зазора между плоскостями или образующими криволинейной формы. Щупы измерительные необходимы, чтобы измерить небольшие расстояния (например, чуть толще листа бумаги). Наборы щупов измерительных широко используются для измерения зазоров, например, в моторостроении, для регулировки зазоров клапанов, радиального зазора подшипников и при работах по центровке оборудования (определение раскрытия полумуфт и точного определения вида «мягкой лапы»).
Рис. Устройство Ки 13936 ГОСТНИТИ для определения давления масла
Устройство КИ-13936-ГОСНИТИ для определения давления (рис. 38) предназначено для определения давления в сливной магистрали гидравлической системы, главной масляной магистрали системы смазки двигателей, а также для определения давления воздуха в шинах тракторов, самоходных шасси и зерноуборочных комбайнов.
Верхний предел измерения давления 1 МПа, класс точности 2,5, масса 1,2 кг.
Переносной комплект диагностических приборов КИ-13901Ф-ГОСНИТИ выполнен в виде контейнера, в котором размещены контрольно-диагностические приборы, приспособления, инструмент и техническая документация.
Входящие в комплект диагностические приборы, приспособления и инструмент позволяют определить техническое состояние механизмов и систем трактора в соответствии с правилами технического обслуживания и выявить необходимый объем профилактических работ (регулировка, замена масла, обслуживание фильтрующего элемента).
Диагностирование машин с помощью комплекта проводят в соответствии с технологией. Им проверяют 36 параметров. Средняя трудоемкость диагностирования трактора-при ТО-1 -- 0,5 чел - ч, при ТО-2--0,8 чел.-ч. Габаритные размеры 520Х350Х Х220 мм, масса 19 кг
В технологическое оборудование входят:
Предназначен для подъема и перемещения различных агрегатов автомобиля и оборудования для ремонта в автотранспортных предприятиях авторемонтных мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей.
3. Верстак - устойчивый, прочный металлический каркас с деревянной крышкой толщиной 40--60 мм, имеющий трёхсторонние борта. Крышка покрывается листовым железом толщиной 1--1,5 мм, фанерой, листовым текстолитом, а для выполнения лекальных и других точных работ -- линолеумом. На крышке верстака могут крепиться слесарные тиски. Верстаки имеют мощную столешницу покрытая листом из оцинкованного металла. Такая конструкция выдерживает большие нагрузки, удары молотка или кувалды. Оцинкованная столешница прекрасно очищается от грязи и выдерживает воздействия активных веществ (растворитель, бензин, масло). Верстак применяется не только в качестве рабочей поверхности, но и для хранения всевозможных инструментов, деталей и оснастки. Для этого разработаны тумбочки с разным количеством ящиков и полок.
Функцией стеллажа для деталей, как и вытекает из названия, является хранение деталей, которые могут быть, как грузными, так и легкими, при этом разнообразных габаритов. Используются конструкции на разного типа производствах, в СТО, автосервисах, магазинах, гаражах и не только.
Существуют стеллажи для деталей с различной допустимой нагрузкой, достигающей 5000 кг, при этом на одну полку нагрузка не должна превышать 1000 кг. Высота конструкций начинается от 100 см и может быть более 3 м. Размеры полок и располагаемых на них контейнеров, как и глубина, могут быть различны.
Рис.14 . Стеллаж для хранения деталей.
5. Стеллаж для хранения инструментов.
Стеллаж для инструментов необходим, для хранения инструментов, которые могут быть использовании для различных работ по ТО и ремонту автотранспорта
Моечная ванна предназначена для мойки деталей технологического оборудования, промываемых в ручную
устройство промышленного применения для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением [1] .
Маслораздаточное и промывочное оборудование - системы, установки и комплекты для раздачи масла передвижные, пневмомаслонагнетатели, пневматические и электрические маслораздатчики и маслонагнетатели, раздатчики масла с насосом из бочки. В отверстие щупа вставляется специальная трубка, соединеная шлангом с бачком установки. Свободный конец трубки упирается в дно поддона картера двигателя, т.е. практически в сливное отверстие. Специальное приспособление на конце трубки гарантирует необходимый зазор для качественной откачки масла между ней и дном картера. Вместе со старым маслом удаляются и все механические примеси. Так как процесс слива масла происходит на горячем двигателе, то все отложения на боковых стенках успевают стечь в поддон, что гарантирует полное удаления старого масла.
Устройство для сбора масла и углеводородных жидкостей
Инструмент для разборочно-сборочных работ.
Гаечные ключи: открытые двухсторонний и односторонний, накладной, секторные и вильчатые; угловые торцовые, торцовый со сменной поворотной головкой, крестообразные и др.
Рис.9 Инструмент для разборочно-сборочных работ.
Ручной инструмент, предназначенный для закручивания и откручивания резьбовых соединений на болтах и гайках, а также для вкручивания и выкручивания глухарей и анкер-шурупов, с регулируемым крутящим моментом.
1.6 Техническое обслуживание системы смазки автомобиля ЗИЛ - 4333
ЕО - перед выездом на линию, перед пуском двигателя, необходимо проверить уровень масла в поддоне картера. В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп, вставляют наместо до упора, затем вновь вынимают и по специальным меткам определяют, сколько следует залить масла. Нежелательна эксплуатация автомобиля при пониженном уровне масла, так как приводит к перегреву и разжижению масла, но не допускается и перелив масла выше указанных меток, потому что этот избыток масла будет попадать в камеру сгорания, что приводит к дымлению двигателя, к замасливанию электродов свечей и выходу их из строя. Следует проверить герметичность системы смазки по возможным подтекам масла. В дороге следует следить за показанием манометра (указателем давления масла) на различных режимах работы двигателя.
ТО-1 - провести контрольный осмотр, обращая особое внимание на герметичность системы- возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки (клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах соединения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг, часто наблюдается течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждений их сальников и т.д.
Поэтому при каждом ТО-1 следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки, расположенных снаружи двигателя. Проверить давление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. На холостом ходу холостом ходу давление должно быть в пределах 0,05-0,08 МПа. Не допускается работа двигателей при загорании сигнализатора аварийного давления масла. Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе.
ТО-2 - дополнительно к объему работ по ТО-1 при ТО-2 порядке проведения сопутствующего ремонта можно заменять отдельные неисправные легкодоступные элементы смазки, вплоть до масляного радиатора, центрифуги и т.д.
ЕО- проверить уровень масла в моторе, при необходимости залить. Перед выездом на линии визуально проверить на наличие течи снизу масла.
СО- помимо вышеуказанных объемов работы ТО-1 иТО-2 перед летней эксплуатации меняют зимнее моторное масло на летнее с последующей промывкой системы смазки или наоборот. Сливают масло на прогретом двигателе в специальную емкость, с последующей утилизацией отработавшего масла .
1.7 Диагностирование неисправностей системы смазки
Для контроля степени загрязненности центрифуги применяется приспособление КИ - 9912 (рис. 3.40). Отворачивается на несколько оборотов гайка 5 ротора центрифуги и, в зависимости от массы грязевых отложений в корпусе центрифуги, упругая пластина 2 весового механизма прогибается на соответствующее значение, фиксируемое индикатором. Если это значение превышает норму, центрифугу следует разобрать и промыть. После заливки свежего масла следует дать поработать двиrателю 1- 2 мин на малых частотах, пока масло не заполнит все фильтры и давление в системе не придет в норму.
Проверка зазора между зубьями шестерен с помощью щупа:
Проверка осевого люфта шестерен. Поверочная линейка и щуп.
Резкое падение давление масла в системе до нулевой отметки манометра в
щитке приборов или загорания аварийного красного сигнала.
вытекание масла из поддона картера -- например при его пробое от удара, при разрыве центральных трубопроводов, шлангов, пробое или распаивании соединений масляного радиаторов;
нарушение электрической сети, выход из строя датчиков или указателя давления масла.
Постепенное снижение давления масла при эксплуатации автомобиля. -В течение нескольких недель и более (при нормальном уровне масла в поддоне).
износ коренных и шатунных подшипников, втулок распределительного вала в результате образуются слишком большие зазоры, масло не удерживается в узле трения и выпрыскивает: из -под торцов подшипников или втулок в большом количестве, снижая общее давление масленой системе (при этом маслосъемные кольца не успевают удалять такое количество масла с зеркал цилиндров, оно прорывается через кольца в камеру сгорания, вызывая дымление двигателя , электродов свечей и отложение нaгapa на деталях и стенках камеры сгорания);
слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах в результате в тех моделей двигателей, где масло подается под давлением через специальные каналы в углубления торце коромысел для смазывания наконечников штанг, масло уже не просто стекает по штангам, буквально выпрыскивается, как из форсунок, снижая давление масла в системе;
засорение сетки маслоприемника масляного насоса при использовании загрязненной в масла, при несвоевременной замене eгo происходит засорение ячеек сетки;
повышенный износ шестерен масляного насоса.
Нестабильная работа системы и специфические неисправности.
повышение давления масла в системе происходит при засорении трубопроводов, различных масляных каналов, фильтров и при использовании очень вязких масел при низких температурах, одновременным заеданием редукционного клапана (в узком канале клапана обычно скапливаются продукты износа и смолы, образуя вязкую массу, что приводит к заеданию клапана);
повышение давления масла с последующим резким падением eгo после пуска холодного двигателя при низких температурах и заедании редукционного клапана давление повышается в предельных значений, а затем может упасть до критической (нулевой) отметки, т.к., преодоление сопротивление, клапан все же открылся, а затем «заклинил», полностью открыв перепускной канал, и при прогреве масла масляный насос практически работает вхолостую в -том случаи
следует продолжать прогревать двигатель на малых частотах и, если через несколько минут дaвление не придет в норму, eгo следует остановить и выяснить причину;
выброс масляной пены из - под крышки заливной горловины происходит, обычно, при эксплуатации автомобиля при низких температурах с пониженным уровнем масла.
Засорена сетка маслоприемника масляного насоса
Устранить утечку масла и долить его до нормы
Сборку и испытания смазочного насоса (двухсекционного).
Сборку насоса начинают с предварительной сборки корпуса верхней секции, крышке, корпуса нижней секции и вала. Корпус верхней секции устанавливают в зажимное приспособление. В отверстие в корпусе запрессовывают ось зубчатого колеса верхней секции. Ось в отверстие корпуса запрессовывают легкими ударами медного молотка, а в гнездо корпуса насоса - под прессом. При запрессовке оси используют направляющую втулку.
Аналогично устанавливают ось зубчатого колеса в корпус нижней секции. Затем в отверстие корпуса под перепускной клапан вставляется шарик, пружину, ставят прокладку и заворачивают пробку перепускного клапана.
При под сборке крышки насоса в отверстие редукционного клапана вставляют плунжер, пружину и заворачивают пробку с прокладкой.
При сборке вала насоса в его паз вставляют сегментную шпонку. Затем напрессовывают зубчатое колесо верхней секции так, чтобы можно было надеть стопорное кольцо. После установки стопорного кольца зубчатое колесо запрессовывают до упора в кольцо и на валик надевают крышку насоса, второе стопорное кольцо, устанавливают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо нижней секции до упора в кольцо.
При общей сборке смазочного насоса из узлов на торцы корпуса верхней секции устанавливают прокладки, на ось надевают зубчатое колесо верхней секции и в корпус вставляют вал насоса в сборе с зубчатыми колесами и крышкой. После установки вала вставляют центрирующие штифты, накладывают прокладку и на центрирующие штифты надевают корпус нижней секции, предварительно установив болты в отверстия смазочного насоса. На вал привода смазочного насоса напрессовывают центрирующую втулку. При сборке насоса двигателя автомобиля особое внимание обращают на следующие зазоры: между зубьями пары и стенками гнезда корпуса (0,050…0,087 мм); между зубьями пары (0,14…0,30 мм); между торцами зубьев пары и крышкой (0,120…0,205 мм); между торцами зубчатой пары и корпусом нижней секции (0,135…0,188 мм). Вал смазочного насоса, установленный в его корпусе, после затяжки болтов должен легко вращаться от руки.
После ремонта смазочного насоса испытывают на стенде на развиваемое давление. Ведущий вал насос вставляют в отверстие смазочного распределителя так, чтобы он вошел в зацепление с приводным штырем редуктора. При этом отверстия для подвода и нагнетания смазочного материала насосом совмещают с соответствующими отверстиями.
1. После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените.
2. Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0, 11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм).
3. Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.
4. Щупом и линейкой проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066-0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.
5. Проверьте зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0, 017-0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016-0,055 (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные, замените изношенные детали.
Основные данные для проверки пружины редукционного клапана.
При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и корпуса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе.
Сборка и испытание смазочного фильтра (центрифуги).
Смазочные фильтры собирают в условиях, обеспечивающих чистоту деталей. Все детали должны быть тщательно вымыты и просушены. Внутренние каналы и отверстия деталей после промывки продувают сжатым воздухом.
Закрепив за фланец корпус в сборке с трубой, шайбой и осью центрифуги, вворачивают пробку. Вставив шарик, пружину перепускного клапана, стакан штуцера и прокладку, затягивают штуцер перепускного клапана, момент затяжки 25…30 Н-м. Вывернув жиклеры и пробки поочередно с каждого сопла и не допустив разукомплектовывания деталей, продувают калиброванные отверстия жиклеров сжатым воздухом и ставят на место. Затем устанавливают уплотнительное кольцо и прокладку.
Поочередно на ось центрифуги надевают упорный подшипник, упорное кольцо, корпус центрифуги в сборке с сеткой, вставку и пружину. Установив стопорное кольцо, прокладку, шайбу и крышку корпуса центрифуги упорной шайбы, пружиной шайбы заворачивают гайку оси центрифуги, момент затяжки 55…80 Н-м. Затем ставят прокладку, кожух центрифуги и заворачивают гайку от руки. После затяжки гайки оси центрифуги корпус должен иметь осевой зазор не более 0,8 мм и свободно вращаться на оси.
Основание стенда служит стол, внутри которого установлены электродвигатель, соединен
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ-4333 курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа: Развитие памяти младших школьников
Реферат На Тему А.П Чехов И Украина
Реферат по теме Мониторинг биоты (на разных уровнях его проведения) на примере водной среды
Магистерская диссертация по теме Политологический анализ современного экстремистского движения в Египте
Реферат: Ecommerce Essay Research Paper With the astonishing
Реферат: Ценообразвание нефти
Как Оформить Титульный Лист Реферата В Школе
Реферат: Этапы ипотечного кредитования. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе По Егэ Обществознание 2022
Доклад по теме Из истории возникновения химии
Реферат: Рембо, Жан Николя Артюр
Урок Русского Эссе Языка В 11
Реферат: Великобритания после ВОВ. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Письмові Товари
Эссе На Тему Пушкин В Моем Восприятии
Реферат: Papparizzi Rights Essay Research Paper Does the
Реферат по теме Модернизация семьи, браки и разводы
Сочинение Какого Человека Можно Назвать Милосердным
Сочинение По Русскому Языку Листопад
Курсовая Работа На Тему Сущность И Содержание Территориальной Обороны
Россия - великая держава? - Политология реферат
Педагогика как наука - Педагогика шпаргалка
Послевоенный политический кризис и начало нового этапа гражданской войны в Китае (1945-1947 гг.) - История и исторические личности реферат