Devin Ducatti
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Devin Ducatti
Удалось-таки прокатиться полчасика на интересном, стильном и очень бросающимся в глаза (и в уши) DUCATI DIAVEL. Со дня своего рождения в 2011 году этот мотоцикл произвел фурор в разряде мощных крузеров и продается очень хорошо, это один из самых продаваемых мотоциклов Ducati.
Я прокатился на модели Strada, то есть приспособленном для длинных поездок по шоссе. На Strada ставят высокое лобовое стекло, руль вытянут к водителю и приподнят на 20мм в сравнении с обычным Diavel, другое седло, с встроенной спинкой для пассажира, сумки по бокам.
Широкая 240 шина сзади, специально выпускающаяся для этого мотоцикла. Однако главное, конечно, это 1198сс твин снятый с супербайка Ducati 1198. Этот гигант жрет бензин, рычит на всю округу и разгоняет 240кг массы очень очень быстро, 3.2 секунды до 98кмч. 162 лошадиные силы при 9250 оборотах и 130нм при 6500 — это серьезно.
Посадка — низкая, но очень удобная, с оговоркой, что ехать надо только в одной единственной позе, иначе мгновенно устают руки. Конечно масса электроники. Благодаря ride-by-wire газу есть три настройки, Город (100лс и мягкий отклик на рукоятку газа), Туринг (162лс и мягкий отклик) и Спорт (162лс и резкий отклик). Я ездил в настройке Туринг.
Первые пару километров пришлось привыкать к мотоциклу. Ни к одному еще мотоциклу мне не надо было так долго привыкать как к Diavel, вернее даже это единственный мотоцикл к которому мне пришлось привыкать. Я никак не мог найти где подножки и где педали.
Посадка, после спортбайка и даже после, скажем BMW S1000R, или Ducati Monster, своеобразная. Ехать наклонившись вперед, как на спортбайке, совершенно не комфортабельно. Единственно правильная позиция — 90 градусов спина и полностью вытянутые руки. В такой позиции ощущаешь себя королем дороги, особенно когда открываешь газ и Diavel под громкий рев улетает вперед, причем большое лобовое стекло прекрасно защищает от набегающего ветра.
На низких оборотах мотоцикл вибрирует как сумасшедший, но это фича всех Ducati. Едешь, скажем, на 2й передаче, 2000 оборотов, вибрации такие, что кажется сейчас мотор заглохнет, ан нет, тянет все равно. На второй передаче, если высоко, по меркам Ducati, раскрутить двигатель, ощущение, что воткнули небольшой вибратор в задний проход. Только на 3й передаче, к 4000 оборотам, вибрация заметно спадает.
В повороты этот мотоцикл входит прекрасно. Конечно, на нем так не наклонишься, как на спортбайке, но и не застрянешь в крутом повороте как на Harley Davidson. Для большого крузера, с такой широкой шиной, поворачиваемость прекрасная.
Динамика, естественно, умопомрачительная. Однако ручка газа мне не очень понравилась. Она слишком чувствительная, особенно на первой передаче. Чихнешь, или на волне подбросит резко, и можно нечаянно очень сильно ускориться. На BMW S1000R тоже ride-by-wire газ и тоже чувствительный, но там нет люфта, а на Diavel рычаг и чувствительный, и болтающийся в руке.
В городе/пробках на таком мотоцикле очень быстро устанешь от нервного перенапряжения, и от того, что голень правой ноги прожарится от двух горячих банок, не подходит Diavel для города. Однако если ехать по шоссе или вьющимся загородным дорожкам, то этот мотоцикл доставит массу радости и ощущения тотального превосходства над всеми остальными водителями на дороге. Для таких путешествий, особенно когда мотоцикл просто заставляет тебя крутануть рычаг газа как следует, лобовое стекло, хоть и не особо красиво смотрящееся на этом брутальном бизоне, очень в помощь.
Единственно правильная посадка на Diavel, прямая спина и вытянутые руки
высокое лобовое стекло делает комфортабельным бешеный разгон и мгновенно высокую скорость
Как завершение вставлю в рассказ о Ducati и присказку о любимой Daytona, потому что на парковке стояла предыдущая модель в моем любимом Caspian Blue окрасе, правда без замечательных золотых дисков.
нарушал в основном скоростной режим
я тоже нарушал, штрафов тысячи франков заплатил, даже права терял за превышение, и что самое интересное, чем мощнее у меня машина, тем меньше у меня штрафов. За последние почти 3 года с 911 у меня всего 1 штраф, превышение 50кмч зоны на 1кмч, причем даже на на Порше, а на Z4.
На мотоцикле, однако, надо осторожнее, они быстро скорость набирают и даже как бы "заставляют" превышать, в натуре,
надо быть начеку и не терять голову
слышал, что если ездить на мотоцикле достаточно быстро, он может прослужить вам до самой смерти…, но люблю мотоциклы, пока правда на расстоянии, красивая и эффективная техника
Так у меня было тоже самое долгое-долгое время. Всегда с восторгом смотрел на спортивные двухколесные "мыльницы", но все не решался, а тут такой толчок, девушка сказала "покупаю Ducati Monster и баста".
"Доноры органов", "есть два типа мотоциклистов, кто упали и кто еще упадет" и так далее, конечно, вождение мотоцикла значительно опаснее вождения "железной клетки", говорят в 50 раз опаснее. Вот я врезался на Гольфе в грузовик, спокойно вышел из машины и пошел на работу, даже не выстрелила подушка. На мотоцикле такое может очень запросто закончится смертью, причем мотоцикл может быть всего лишь 50сс мопедом.
Никогда не знаешь что может произойти, даже на пустой загородной дороге, вдруг на камень наедешь, или животное выскочит или еще масса вероятностей, и я не буду говорить банальное "жизнь вообще рискованная штука", однако риск можно разумно уменьшить.
Во-первых с возрастом (правда не у всех) приходит понятие, что глупые риски, ну, глупые, выпендреж, показуха, кому она нужна, кому что доказывать? Возьмем, например, одежду. Вот стоишь ты на светофоре, в джинсиках, кроссовочках, футболочке, шлем дорогой карбоновый на тебе надет (а может и нет шлема), через голые ладони чувствуешь вибрацию мотора, все суперклассно, жизнь прекрасна, сзади подъезжает машина и чуток подталкивает тебя вперед. В такой ситуации ты падаешь, вытянув вперед руки по реакции, сдираешь напрочь кожу, мышцы, ломаешь пальцы, ломаешь коленные чашки, мотоцикл падает тебе на ступню, ломает все кости и превращает ее в обожженную лепешку… Джинсы, при падении, протираются насквозь за первые 15-20 сантиметров скольжения по асфальту. Ну и зачем, спрашивается, такой глупый риск? Потому что жарко в кожаной экипировке, жестких мотоциклетных ботинках и перчатках? Мне мои части тела дороже, да и не так жарко как кажется и привыкаешь тоже.
Или скажем что произошло с моей первой девушкой много лет назад, когда мне было 17, она с подругой уселась на мотоцикл к парню, да, втроем на мотоцикле, причем парень без прав, естественно свалились, она в юбке, содрала кожу вдоль всей ноги, лежала в постеле месяц. Безмозглая молодежь, но я вижу и 25-30-летних девиц сидящих сзади в юбках, майках и кроссовках. Тупой риск, и он мне казался тупым уже тогда.
1) Одеваться надо соответственно, мне вообще жалко смотреть на спрутов (вот хорошо объяснен этот тип "мотоциклистов": www.urbandictionary.com/d…ine.php?term=Street+Squid ), приз дарвина на лицо. Из-за этих болванов всех мотоциклистов и гребут под одну гребенку и называют донорами органов, а это совсем не так.
2) Далее, никому ничего на дороге не доказывать, ни автомобилистам, наказывать их там, обгонять и смотреть на них злобно проезжая мимо и так далее, если кто-то на хвосте, а такие болваны на машинах есть, лучше спокойно съехать и пропустить их вперед, пусть радуются своей "крутости". Тем более ничего не доказывать мотоциклистам, не ехать выше своих возможностей за другими мотоциклистами, могут попасться очень профессиональные водители и в попытке поехать как они просто потеряешь контроль. Еще хуже если гнаться за мотоциклистами мнящими себя профессионалами, такой может тебя убить своим неумением.
3) Рассматривать всех водителей железных клеток надо как слепых, это самый правильный подход, они тебя не видят на дороге, значит надо думать за них и предвидеть ситуацию, подстраховываться постоянно и ни на кого не полагаться. Даже за свою коротенькую "карьеру" на мотоцикле чего я только уже не перевидел. Очень большая часть аварий с мотоциклами происходит по вине автомобилистов, я вообще считаю, что всех надо сажать на мотоциклы и заставлять ездить по дорогам с движением, может тогда научатся уважать мотоцилистов, особенно начинающих (у таких синяя табличка L сзади, а езда на мотоцикле значительно более требовательная к водителю чем езда на машине, и страшно к тому же). Дебилов/спрутов на мотоциклах надо просто спокойно пропускать, нехай разобьются в лепешку где-нибудь в одиночку.
4) Учиться на ошибках других, когда кто-то рассказывает про какую-нибудь экстренную ситуацию, или смертельный случай, анализировать и делать выводы, чтобы самому не попасться. Тем более учиться на своих ошибках, я уже попадал в экстренные ситуации и сделал соответствующие выводы.
5) По возможности брать курсы вождения, во-первых интересно, во-вторых быстрее научишься от профессионала. Мы, например, в субботу участвуем в курсе, где на специальном мотоцикле учат наклонам и развивают веру в мотоцикл, в шины, как правильно выбирать траекторию, сколько наклоняться, как себя вести чтобы не запаниковать и не онеметь в повороте и тд. Тоже читать литературу, есть несколько прекрасных книженций где можно почерпнуть информацию, продумать и в какой-то мере подготовиться к езде по дорогам общего пользования.
6) То, что называют с насмешкой "chicken strips" (полоски неиспользованой поверхности шины из-за недостаточно глубоких наклонов) можно назвать и "safety margin". Хочется ехать на краю шины — лучше поехать на гоночную трассу, там риск увечия во время падения во много раз ниже чем на дороге общего пользования. На обычной дороге, коснувшись так круто коленом асфальта в повороте, можно попасть пластиком в ямку, больно растянуть/порвать мышцу или вообще потерять баланс и свалиться. А это надо?
7) Может избегать ездить когда риск повышен, например не ездить когда голова сильно занята другими проблемами, не ездить в плохую погоду, не ездить в час пик и по очень плохим дорогам. В Москве бы я врядли сел на мотоцикл, например.
То есть риск риском, а думать головой можно и нужно.
Ок, ОК! С таким взвешенным, умным и сбалансированным подходом уверенно можно не только кататься на мотоциклах, но и торговать наркотиками, устраивать революции, заниматься киднеппингом… Жаль таких людей очень мало во всех перечисленных сферах деятельности, особенно среди мотоциклистов))
просто, зная риски, хочу остаться здоровым, да и с возрастом безбашенность уменьшается
согласен, у меня манера вождения плавно изменялась с возрастом… а после того как жена забеременела, штрафы уменьшились до одного в год) отцовский стаж 3 года))))
а, ну с малышом/малышкой это совсем другое дело, понимаю почему осторожен насчет мотоциклов, у меня знакомые прекратили ездить когда дети появились, и не все потом начинают опять, или, по крайней мере, проходит довольно долгое время, несколько лет, прежде чем снова начинают, если вообще еще интерес есть…
Так подробно расписал, что сложилось впечатление, что я сам прокатился! ( талант) теперь кто спросит, скажу ездил на таком, всё хорошо, только привыкал долго :)) шучу… Мотик конечно серьёзный, соседи явно оценят звук :) вид конечно чума, только лобовое и спинка портит картинку… ( дань комфорту)
Да ладно, не дрейфь, возьми да прокатись сам, а если еще собачку в розовой курточке на мотоцикл "присобачишь", то локальная (а может и глобальная) известность тебе будет гарантирована! :-)
Насчет звука — это да. Ducati ни с чем не перепутать, на Diavel он со стороны не то чтобы резко громкий (ну если не крутить), а глубокий и выразительный, авторитетный такой звук.
Даже маленький Monster 696 слышно издалека, между прочим.
Собачка точно нагрузки не выдержит :)) Друг собрался себе брать (тут в России) двухколёсного коня, вот только не определился с выбором я блатую его на Ducati мне внешне очень нравятся они :) но с меня советчик никакой мягко говоря…
была бы моя воля, я бы "завел" себе еще пару мотоциклов, ездил бы так — час на одном, потом сразу час на другом, потом на третьем…только так разницу ощущаешь. Друг пусть сам выберет пару-тройку тех которые ему запали и попробует их, а так, любой мот, что он купит, будет прекрасен (по-своему) и любой будет доставлять удовольствие, не требуется 200 сил для этого однозначно.
Из Ducati, я бы посоветовал глянуть на, естественно, Monster (796, или если очень нужна мощность — 1200) и Streetfighter 848. Правда советую, однако, посмотреть это видео:
Devin Banks | Facebook
Ducati Diavel — DRIVE2
XDiavel от Ducati: уникальный спортивный круизер
Ducati Diavel | Частные объявления, мотоциклы Ducati Diavel...
Линейка Ducati XDiavel 2021: повышение мощности и новые цвета...
На этом сайте используются различные типы файлов cookie, в том числе для аналитики и для сбора пользовательских данных (как с этого сайта, так и с других). Это позволяет показывать вам рекламу в соответствии с вашими предпочтениями, которые вы продемонстрировали в интернете. Если вы хотите узнать об этом подробнее или отказаться от некоторых или всех файлов cookie, нажмите здесь. Если вы закроете это окно, нажмёте ОК или воспользуетесь любой функцией этого сайта, тем самым вы даёте согласие на использование файлов cookie.
Cornering ABS, DTC, Riding Modes
Cornering ABS, DTC
Ducati покоряет мир круизеров и делает это по-своему, объединяя в себе лучшее из двух миров. Мир Ducati: впечатляющая производительность, спортивная сила, улучшенная электроника. Мир круизеров: длинные, низкие, выдвинутые вперёд подножки, мощный крутящий момент даже на низких скоростях, никаких компромиссов в плане материалов и отделки. XDiavel теперь доступен в новом цвете — матовый серый «жидкий бетон».
Новый цвет XDiavel: матовый серый «жидкий бетон», оттенок, который прекрасно гармонирует с «тотальным чёрным» цветом механики. Новое тёмно-коричневое сиденье довершает утончённую и спортивную цветовую схему.
Красивый, мощный, утончённый. На XDiavel установлена вершина эволюции двигателей Testastertta — Ducati Testastertta DVT 1262.
5 000, 147, 40. Три числа, которые суммируют концепцию XDiavel. 5 000 оборотов в минуту — показатель, при котором байк выдаёт максимальный крутящий момент, 147 — количество вариантов конфигураций эргономики для райдера, 40° — градус максимального наклона в поворотах.
Новый цвет XDiavel: матовый серый «жидкий бетон», оттенок, который прекрасно гармонирует с «тотальным чёрным» цветом механики.
Новое тёмно-коричневое сиденье довершает утончённую и спортивную цветовую схему.
Стандартная комплектация XDiavel включает в себя: режимы движения, комплект безопасности Ducati Safety Pack (антиблокировочная система Bosch Cornering ABS, антипробуксовочная система DTC), DPL (система быстрого старта с места Ducati), Ride by Wire (RbW), круиз-контроль, бесключевой доступ Hands-Free, полностью светодиодное освещение, подсветку органов управления на рукоятках, новое тёмно-коричневое сиденье.
XDiavel оснащён 14-спицевыми колесами. Переднее колесо имеет размеры 3,5"x17’’, заднее — 8"x17’’.
XDiavel оснащён последними технологическими разработками Ducati, в том числе функцией «Режимы движения».
Антипробуксовочная система Ducati Traction Control (DTC)
Трэкшн-контроль DTC — это «умная» система, которая выполняет роль своеобразного посредника между правой рукой райдера и задним колесом.
Полностью светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями DRL
У XDiavel S имеется яркая фара с дневными ходовыми огнями Daytime Running Light (DRL), если допускается движение с ДХО.
Выберите понравившуюся модель XDiavel и свяжитесь с дилером, чтобы записаться на тест-драйв.
ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ
ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ
XDIAVEL
XDIAVEL S
Выберите модель
Xdiavel
Xdiavel S
Езда «на релаксе», типичная для круизера, соединяется с восторгом от спортивной езды, свойственной истинному Ducati. Соберите свой новый XDiavel S с помощью предлагаемой коллекции аксессуаров Ducati Performance.
XDiavel — это целый мир аксессуаров, которые выразят вашу индивидуальность. Откройте их для себя и насладитесь процессом создания байка своей мечты на конфигураторе XDiavel от Ducati.
Аксессуары, вдохновлённые авторским стилем дизайнера Роланда Сандса, и спортивные детали для карбоновых частей: ваш круизер от Ducati не останется незамеченным в любой ситуации.
Стиль, элегантность и соответствие назначению — вот ключевые слова, характеризующие эту линейку экипировки, выполненную во множестве оттенков и вариаций чёрного.
Все права защищены © 2021 Ducati Motor Holding S.p.A.
Free Sex Cand
Dana Blowjob
Aruba Jasmine Boobpedia
Brittanya Razavi Pov
Free Online Sex Chat Lines
