Десантно-транспортное и грузовое оборудование самолетов «Ил»

Десантно-транспортное и грузовое оборудование применяется на всех самолетах марки «Ил» . Это оборудование обеспечивает безопасную перевозку грузов в отсеках для багажа пассажирских самолетов (Ил-96-300, Ил-114-300) и в грузовых отсеках транспортных самолетов (Ил-96-400Т, Ил-76).

Продолжаем рассказ об устройстве самолета, подготовленный специалистами ПАО «Ил». В создании материала принял участие Петр Лисичкин, начальник отдела десантно-транспортного и аварийно-спасательного оборудования ПАО «Ил». Уже вышедшие материалы: Крыло, Фюзеляж, Бортовой комплекс, Оперение.

Десантно-транспортное оборудование

Для разных типов самолетов устанавливается разное оборудование: в багажных отсеках пассажирских воздушных судов ставят стеллажи для размещения и крепления багажа, а в грузовых отсеках транспортников на полу монтируется система роликовых дорожек, направляющих и замков для обеспечения загрузки и фиксации авиационных контейнеров, платформ и поддонов с грузом.

Десантно-транспортное и грузовое оборудование наибольшим своим составом представлено в самолетах типа Ил-76. Такое оборудование предназначено для выполнения целого комплекса задач: перевозка гражданских лиц, перевозка больных и раненых, перевозка личного состава и его десантирование, перевозка контейнеров и грузов, различной техники с возможностью её десантирования, а также парашютное десантирование различных типов платформ с грузом.

Транспортируемая техника и грузы, а также их сопровождающие и личный состав размещаются в грузовой кабине самолета. Грузовая кабина отделена от кабины экипажа герметичной перегородкой, а со стороны хвостовой части ограничена гермостворкой. Пол грузовой кабины по всей ее длине имеет несколько рядов швартовочных узлов.

Грузовая кабина самолета герметична. Система кондиционирования обеспечивает наддув, обогрев и вентиляцию кабин на земле и в полете в различных климатических условиях. Кроме того, грузовая кабина оснащена системой кислородного питания, предусматривающей в случае необходимости подачу кислорода десантникам, больным и раненым, а также личному составу, сопровождающему технику и грузы.

«В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк и подвижная рампа, имеющая гидроприводы. При отклонении рампы вниз и при присоединении к ней подтрапников образуется широкий трап. Это очень облегчает погрузку и выгрузку техники и грузов», – отметил Петр Лисичкин.

Грузовая кабина транспортного самолета

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ в начале грузовой кабины на полу установлены две электролебедки – нижние погрузочные устройства, и четыре электротельфера – верхние погрузочные устройства. Нижние погрузочные устройства жестко закреплены к полу грузовой кабины и имеют длинные тросы, которыми цепляют груз, находящийся за пределами самолета. Верхние погрузочные устройства имеют электропривод и перемещаются по специальным рельсам, расположенным в верхней части грузовой кабины по всей длине левого и правого бортов. При открытом грузолюке электротельферы перемещаются в хвостовую часть самолета и выходят за пределы грузовой кабины для поднятия груза с земли.

Для перевозки гражданских лиц и личного состава предусмотрены штатные сидения, установленные в грузовой кабине вдоль бортов самолёта. На пол грузовой кабины возможна установка дополнительных сидений – в виде центрального ряда сидений, а также установка второй палубы, увеличивающей количество размещаемых людей практически в два раза.

Для перевозки раненых в грузовой кабине монтируется санитарно-бытовое оборудование, позволяющее размещать раненых на носилках, а также медицинский персонал на индивидуальных рабочих местах. 

«При перевозке тяжело больных в грузовую кабину устанавливаются авиационные медицинские модули с возможностью подключения их к бортовой электросети самолета. Таким образом обеспечивается работа медицинской аппаратуры внутри самих модулей», – подчеркнул Петр Лисичкин.

Погрузка и выгрузка

Погрузка и выгрузка самоходной и несамоходной техники в грузовую кабину самолета может осуществляться своим ходом или с помощью нижних погрузочных устройств – электролебедок – через открытый грузолюк.

При открытии грузолюка выпускается опора, защищающая самолет от опрокидывания на хвост при загрузке тяжелой техники или грузов. На рампу устанавливаются подтрапники для формирования необходимой колеи и угла заезда в зависимости от характеристик загружаемой техники. Техника размещается в зоне грузовой кабины, после этого выполняется швартовка с помощью различных швартовочных приспособлений. Как правило, на технике предусмотрены узлы для швартовки – проушины. Швартовка выполняется в основном цепями, входящими в комплект штатного оборудования самолета, через тандер, предназначенный для натяжения цепей и крепления к швартовочным узлам пола грузовой кабины. Также загружаемая техника должна иметь выключатели подрессориванияя (специальные устройства отключения рессор) или выключение подвески с помощью установки упоров и их фиксации с помощью замков и пальцев со шплинтами. Жесткая швартовка исключает самопроизвольную раскачку грузов, а также аварийные ситуации, которые могут возникнуть из-за расслабления швартовочных связей. Количество швартовочных связей зависит от массы техники.

Авиационные контейнеры и платформы с грузом загружаются в самолет с помощью верхних погрузочных устройств с земли или кузовов машин, доставляющих груз к месту загрузки. Между каждой парой погрузочных устройств на крюки устанавливается балка. На такелажные узлы погружаемого груза накидываются цепи, как правило, расположенные диагонально по четырем углам груза. Цепи фиксируются через отверстия на балке специальными замками. Затем груз поднимается и перемещается в грузовую кабину на место его швартовки. В зависимости от типа и массы груза швартовка выполняется цепями, ремнями или сетками.

«Все швартовочное оборудование крепится к швартовочным узлам пола грузовой кабины. Так обеспечивается жесткая фиксация грузов и техники и делается невозможным их перемещение во время полета», – сообщил Петр Лисичкин.

Десантирование

Парашютное десантирование личного состава обеспечивается через передние входные двери и рампу самолета. В начале грузовой кабины и в хвостовой её части установлены табло, светофоры и сирены для подачи и дублирования команд при десантировании. Очередность и последовательность выхода десантников из самолета контролируют выпускающие из числа опытных десантников, открывая специальные створки – прерыватели потоков. Также для обеспечения выхода десантников из самолета в два потока на рампу перед выпускающим устанавливается разделитель потоков.

«При десантировании личного состава на самолете предусмотрена система тросов, обеспечивающая принудительное раскрытие парашютов десантников, а также установлена система уборки фалов и тросов, которая может работать как в автоматическом, так и в ручном управлении», - отметил Петр Лисичкин.

Парашютное десантирование техники и платформ с грузом из самолета осуществляется с помощью оборудования, смонтированного на полу грузовой кабины. В это оборудование входят роликовые дорожки, перевалочные ролики и направляющий рельс. В зависимости от типа десантируемой техники и платформ возможна установка роликовых дорожек, перевалочных роликов и дополнительных направляющих рельс с замками. На технику устанавливается специальное оборудование, состоящее из замков, лыж и парашютной системы. 

Парашютные платформы с техникой или бесплатформенная техника устанавливается на направляющий рельс в грузовой кабине. В рельсе предусмотрены гнезда для установки замков крепления платформ или техники в зависимости от ее габаритов и массы. В замке предусмотрена чека открытия замка. Открытия чеки замка происходит за счет вытяжного парашюта, установленного на гермостворке грузолюка в специальных нишах и зацепленного фалом за чеку замка.

В полете открывается грузолюк, затем экипаж с пульта управления нажимает кнопку открытия замка вытяжного парашюта. Вытяжной парашют выпадает из ниши гермостворки в поток за самолетом, происходит наполнение купола вытяжного парашюта и за счет тянущего усилия стренги происходит срыв чеки замка на технике или платформе, зафиксированного на направляющем рельсе. После срыва чеки открывается замок, и начинается движение техники или платформы по роликовым дорожкам и направляющему рельсу.

Выход техники или платформы из грузолюка происходит по перевалочным роликам на рампе. После их выхода из самолета раскрываются основные купола парашютной системы, установленной на технике или платформе. Десантирование может осуществляться как одиночным сбросом, так и серийным за счет перецепки фалов открытия чеки замка.

«Уникальный десантно-транспортный комплекс, устанавливаемый на транспортные самолеты Ил-76 и их модификации, не требует дополнительного оборудования и людей для погрузки и разгрузки грузов. Все функции может обеспечить экипаж самолета. Поэтому наши самолеты отличаются высокой степенью автономности эксплуатации», – подытожил свой рассказ Петр Лисичкин.