Der gelbe Engel

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Der gelbe Engel

Kamen (NRW) :: 




In der Nacht vom 08. auf den 09. September 2011 wurde am Kamener Kreuz, der Schnittstelle der Autobahnen 1 & 2 im Ruhrgebiet, eine Skulptur der besonderen Art aufgestellt. 8 Engel, ausgeschnitten aus 2 cm dicken Stahlplatten, tragen einen Hubschrauber des Typs MBB BO 105 M, wie er jahrelang in der deutschen Luftrettung eingesetzt wurde. Die Verkehrsministerien Bund und Land NRW sowie der Landesbetrieb Straßen.NRW wollen mit dieser Skulptur die Monotonie an der Autobahn auflockern. Das Kunstobjekt ist zu Fuß nicht erreichbar.


Die Skulptur wurde von dem Künstler Alfred Gockel entworfen, die Fa. Polenz Metall Design Manufaktur fertigte die Engel an. Gestiftet wurde das Projekt vom ADAC Westfalen e.V. und der ADAC Luftrettung. Als Fundament dient ein eigens gegossener Betonsockel. Die Figuren sind ca. 5 Meter hoch, incl. Hubschrauber 7,5 Meter und 12 Meter lang. Die BO 105 wurde komplett neu in gelb lackiert, die Verglasung wurde schwarz getönt.


Engel und Hubschrauber wurden in der nächtlichen Aktion von einem 160 t-Kran auf einen Hügel im nord-westlichen Kleeblatt des Autobahnkreuzes gehoben und dort montiert. Zuerst wurden die 8 Engel in 4 Gruppen aufgestellt und fixiert. Anschließend wurde der Rahmen eingebaut, der die BO 105 trägt. Gleichzeitig schwebte der Helikopter am Kranhaken auf den Berg. Nach der "Landung" befestigten Techniker der ADAC Luftfahrt Technik ALT aus Hangelar die Rotorblätter am ausgemusterten Hubschrauber. Zum Schluß wurde der Heli auf den Rahmen aufgesetzt. Gegen 4 Uhr morgens war die Aktion beendet. Während des Aufbaus wurden die Fotografen und Kameramänner hervorragend mit Essen und Getränken versorgt.




Der Künstler des Gesamtprojektes Alfred Gockel, aus seiner Feder stammen die Engel
Die Engel haben den Hügel erreicht und werden gleich aufgestellt
Die beiden ersten metallenen Engel stehen
Die BO 105 wird auf einem Tieflader auf der gesperrten Autobahn angeliefert
Alle Engel stehen, der Rahmen für den Heli wird montiert
Die BO erreicht den Hügel, anschließend werden die Rotorblätter montiert
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Über rth.info und unser Themenspektrum
Wir vom Nachrichtenmagazin rth.info berichten ehrenamtlich über Rettungshubschrauber , also notfallmedizinisch ausgerüstete und besetzte Helikopter, die im Rettungsdienst eingesetzt werden. Hubschrauber sind wertvoll als Rettungsmittel, da sie schnell, wendig und unabhängig vom Straßennetz sind. Ebenso dienen sie zum eiligen Transfer von Intensivpatienten zwischen Kliniken.
Für die Luftrettung besteht ein dichtes Standortnetz – sowohl von Rettungshubschraubern , als auch von Intensivtransport-Hubschraubern für den Interhospitaltransfer ( siehe unsere Standortkarte ).
Die Standorte werden von staatlichen und nichtstaatlichen Betreibern unterhalten. Die ADAC Luftrettung stellt die meisten zivilen Rettungshubschrauber in Deutschland.
Die DRF Luftrettung betreibt auch besonders viele Luftrettungszentren in Deutschland. Ihr Vorgänger war die Deutsche Rettungsflugwacht e.V. – bis zum Wechsel von Name und Rechtsform (2008).
Weitere wichtige Betreiber, darunter das Bundesministerium des Innern mit seinen Zivilschutzhubschraubern, stellen wir hier vor .
Hubschrauber ergänzen den Rettungsdienst am Boden in medizinischen Notlagen. Sie sollen nicht den Bodenrettungsdienst ersetzen, da Rettungshubschrauber nicht allwetterfähig sind.
Luftretter unterscheiden mehrere Einsatzarten . Die wichtigsten sind primäre Notfalleinsätze an einem Einsatzort und sekundäre Patiententransporte von einer Klinik zur anderen.
In der Luftrettung kommt komplexe notfallmedizinische Technik zum Einsatz, die u.a. Anaesthesie, Chirurgie, Innere Medizin und Pädiatrie abdeckt.
"Helicopter Emergency Medical Services", kurz HEMS , ist die englische Bezeichnung für Luftrettungsdienst . Der Assistent des Notarztes wird daher als HEMS TC bzw. HEMS Crew Member bezeichnet.
Zahlreiche Piloten verdienen in der Luftrettung ihren Lebensunterhalt – für viele Fans ein Traumberuf. Die Betreiber setzen viele Flugstunden und Erfahrung voraus.
Der aktuell bedeutsamste europäische Hubschrauberhersteller ist Airbus Helicopters mit seinen Baumustern H135 , H145 , und weiteren.
Der US -amerikanische Hubschrauberhersteller Bell hat mit den Baumustern Bell 212 , Bell 222 , Bell 412 , die Luftrettung mit geprägt, aber seit ca. 2010 Marktanteile an Airbus Helicopters verloren.
Beschreibungen weiterer Hubschrauber-Hersteller finden Sie in unseren Typentexten .

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Danke! - Das ist das Wort, das unsere Gelben Engel oft mehrmals am Tag hören. Kein Wunder, denn unsere Pannenhelfer sorgen ja auch dafür, dass Sie schnellstmöglich wieder unterwegs sind.
Eine gute Betreuung unserer Mitglieder und ihrer motorisierten "Schätzchen" ist uns sehr wichtig! Und unser Erfolg gibt uns Recht.

Die Aufgabenstellung hierbei ist klar:

Aktive und persönliche Hilfe am Pannenort bzw. der Unfallstelle sowie die komplette oder vorübergehende Wiederherstellung der Fahrbereitschaft Ihres Fahrzeugs.
Aus diesem Grund sind all unsere Straßenwachtfahrer ausgebildete Kfz-Mechatroniker, -Mechaniker,
oder -Elektriker, teils sogar Meister mit einschlägiger mehrjähriger Berufserfahrung und fundiertem
Wissen in Theorie und Praxis. Dies wird übrigens regelmäßig in unseren eigenen Schulungsstandorten sowie per E-Learning auf den neuesten Stand gebracht. Schließlich wird die Fahrzeugtechnik immer komplexer und differenzierter.

Des Weiteren sind Freundlichkeit und Kommunikationsfähigkeit, Teamgeist, Lernbereitschaft und ein Gespür für technische Zusammenhänge sowie Verantwortungsbewusstsein Voraussetzung für diese Tätigkeit.

Der Job des Straßenwachtfahrers ist sehr abwechslungsreich, denn nicht jede Panne, jedes Mitglied und jeder Tag sind immer gleich. Außerdem geht es ja hierbei auch um die Mobilität der unterschiedlichsten Fahrzeugtypen – angefangen beim Kleinwagen oder der Familienkutsche, dem heißgeliebten Oldtimer oder den hochgetunten Flitzer bis hin zur edlen Nobelkarosse.

Unsere Straßenwachtfahrer führen ein sehr bewegtes Leben, denn das „mobile Büro“ mit den unterschiedlichsten Werkzeugen, Diagnoseeinheiten und Batterien ist ja immer mit dabei.


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Chronologie des Skandals: Wie der "Gelbe Engel" die Grundfeste des ADAC erschütterte




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Mit Manipulationen beim Autopreis "Gelber Engel" fing im Januar 2014 das an, was im Dezember in einer tiefgreifenden Neustrukturierung des ADAC enden soll. Jetzt gerät der ADAC schon wieder in die Negativschlagzeilen.
Die Last der Krisen liegt noch immer auf dem ADAC.
Der ADAC hat sich nach monatelangen Auseinandersetzungen mit seinem fristlos gekündigten Pressechef Michael Ramstetter geeinigt. Ramstetter habe Schadenersatz geleistet, sagte eine ADAC-Sprecherin Anfang Dezember in München und bestätigte damit einen Bericht der "Süddeutschen Zeitung". Damit sei eine außergerichtliche Einigung erreicht worden. Zu der Höhe des geleisteten Schadenersatzes äußerte sich der ADAC nicht. "Im Übrigen wurde Stillschweigen vereinbart."
Ramstetter hatte im Januar Manipulationen beim ADAC-Preis "Gelber Engel" zugeben und den ADAC damit in eine tiefe Krise gestürzt. Nachdem ein Prüfbericht der Beratungsfirma Deloitte den Verdacht auf Fälschungen bestätigt hatte, wurde Ramstetter fristlos gekündigt. Er wehrte sich aber vor Gericht gegen Schadenersatzforderungen und die Kündigung.
Der ADAC steht nach dem Skandal um Fälschungen beim Autopreis "Gelber Engel" und Kritik an seinen wirtschaftlichen Aktivitäten vor einer grundlegenden Strukturreform. Dabei will der Autoclub seinen steuermindernden Vereinsstatus behalten. Ein entsprechender Reformplan, der aus mehreren Entwürfen ausgewählt wurde, soll der außerordentlichen ADAC-Hauptversammlung am 6. Dezember in München vorgelegt werden. Neben mehr Transparenz und besserer Nachvollziehbarkeit der Struktur soll die Reform auch der "erforderlichen und sinnvollen Trennung zwischen Vereins- und Wirtschaftsaktivitäten besser Rechnung tragen", wie ADAC-Sprecher Christian Garrels erklärte. Nach Informationen des Nachrichtenmagazins "Der Spiegel" und von NDR Info favorisiert der kommissarische ADAC-Präsident August Markl (66) ein Modell, das eine Ausgliederung der ADAC-Firmenholding in eine Aktiengesellschaft vorsieht. Diese Berichte wollte der Sprecher des Autoclubs nicht bestätigen und nicht kommentieren.
Der ADAC zieht sich aus dem umkämpften Markt für Fernbusse zurück und beendet seine Beteiligung an dem ADAC Postbus. Die Deutsche Post AG wird die Anteile an dem Gemeinschaftsunternehmen übernehmen. Über den Ausstieg des ADAC war seit Monaten spekuliert worden. Der Wettbewerb auf dem Fernbusmarkt hatte zuletzt auch andere Anbieter hart getroffen: Anfang November war bekanntgeworden, dass das Offenbacher Unternehmen DeinBus.de Insolvenz anmelden muste.
August Markl, der kommissarische Präsident des ADAC, will auch in Zukunft auf dem Chefposten bleiben. Wie der Autoclub im Oktober mitteilte, wird Markl sich im Dezember auf einer außerordentlichen Hauptversammlung des ADAC als Präsident zur Wahl stellen. Der 66-Jährige, offiziell Erster Vizepräsident, war im Februar Interimschef geworden, nachdem Peter Meyer vom Präsidentenamt zurückgetreten war. "Ich fühle mich dem ADAC und seinem zutiefst solidarischen Grundgedanken von Hilfe, Rat und Schutz seit mehr als 40 Jahren so sehr verpflichtet, dass ich meine ursprüngliche persönliche Planung noch einmal hinten anstelle", erklärte Markl.
Laut einem Bericht der „Süddeutschen Zeitung“ werden liegengebliebene Kunden großer Autohersteller bei der Pannenhilfe bevorzugt. Mehrere ADAC-Insider hätten demnach berichtet, dass die „Gelben Engel“ häufig zunächst den Autofahrern helfen, die über die Hersteller ihrer Fahrzeuge versichert seien. Mehrere Autokonzerne haben den ADAC mit solchen Dienstleistungen beauftragt. Der ADAC hat den Vorwurf zurückgewiesen. „Alle Pannenfälle werden nach Eingang bearbeitet“, sagte ein Sprecher des Autoclubs.
Der frühere ADAC-Geschäftsführer Alfons Kifmann gibt in seinem Enthüllungsbuch "Die gelbe Gier" noch einmal Zunder ins Feuer der Wut auf den ADAC. So deckt Kifmann, der zwischen 1995 und 1998 Mitglied der Geschäftsführung sowie Chefredakteur der Clubzeitung "Motorwelt" war, etwa auf, dass die 650 Vertragsanwälte, die für den ADAC arbeiten, ein Auftragsvolumen von 460.000 Euro pro Kopf und Jahr erhalten. Die Anwaltslizenzen nennt er eine Lizenz zum Gelddrucken. Nahezu ebenso gut würden die Sachverständigenbüros und Abschleppdienste des ADAC verdienen.
Laut Kifmann gibt der ADAC jährlich mehr als 50 Millionen Euro für den Motorsport aus, obwohl sich seit Jahren eine Mehrheit der Mitglieder dagegen ausspreche, dass Mitgliedergelder für den Motorsport verwendet werden. Eine weitere Anschuldigung: da der ADAC ein "Idealverein" ist, dürfte er kein Vermögen anhäufen - das tue er aber trotzdem. Laut Kifmann sitzt der ADAC auf "liquiden Vermögenswerten von mindestens drei Milliarden Euro".
Auch Partys auf Kosten der Mitglieder gibt es laut Kifmann. Jährlich würde für "die obersten 189 Ehrenamtlichen des Vereins" auf der Hauptversammlung eine "Party mit Damen" gefeiert, samt Gala-Dinner und Besuch einer Spielbank. Die Rechnung dafür schätzt Kifmann auf einen siebenstelligen Betrag, der aus den Mitgliedsbeiträgen gezahlt werde.
Auch bei den Mitgliederzahlen geht es laut Alfons Kifmann nicht mit rechten Dingen zu. Laut seinen Insiderinformationen sind die Zahlen geschönt, weil auch beitragsfreie Mitglieder eingerechnet würden. Dabei handele es sich um junge Menschen, die im ersten Jahr nach dem Wechsel von der beitragsfreien Jugendmitgliedschaft in die ordentliche Mitgliedschaft noch keinen Beitrag zahlen. Kifmann beziffert diese Gruppe auf rund 389.000.
TV- und Hörfunk-Werbespots sollen das ramponierte Image des ADAC wiederherstellen. Im Mittelpunkt sollen die "klassischen Serviceleistungen" des Clubs stehen, nämlich "Rat, Service und Hilfe", wie das 'Handelsblatt' schreibt. Ab Mai sollen die Spots anlaufen, die mehrere Millionen Euro kosten sollen. Die Idee, so berichtet das 'Handelsblatt', soll von der Münchener Kreativagentur Serviceplan entwickelt werden. Mediaplus, eine Tochter, vermarktet die Spots.
Der ADAC hat in der Aufarbeitung seiner Manipulationsaffäre weitere Konsequenzen gezogen und sich von seinem langjährigen Geschäftsführer Karl Obermair getrennt. Über die vertraglichen Details hätten beide Seiten Stillschweigen vereinbart, teilte der ADAC mit. „Es gibt eine einvernehmliche Trennungsvereinbarung, die von beiden Seiten unterschrieben worden ist“, sagte ADAC-Sprecher Christian Garrels. Erste Ergebnisse der entsprechenden Arbeitsgruppen könne es eventuell im Mai bei der Hauptversammlung geben. Obermair war zunehmend unter Druck geraten, nachdem er bei der Feier zur Wahl des Lieblingsautos der Deutschen im Januar Manipulationsvorwürfe harsch zurückgewiesen hatte. Tatsächlich aber bestätigten sich später die Vorwürfe. Der kommissarische ADAC-Präsident August Markl hatte schon Ende Februar angekündigt, dass sich der Club auch von Obermair trennen wolle. Wann Obermair den ADAC offiziell verlässt, blieb offen.
Nach dem Manipulationsskandal um den Autopreis „Gelber Engel“ sind dem ADAC weitere Mitglieder davongelaufen. Die Zahl der zusätzlichen Kündigungen aufgrund der aktuellen Entwicklungen sei auf 186.000 angewachsen, teilte der Automobilclub am Montag mit. Die Zahl ergebe sich durch den Vergleich mit den „normalen“ Monaten Januar und Februar des Vorjahres. Weitere 26.000 Kündigungen seien noch nicht bearbeitet - damit dürfte sich die Zahl der Austritte wegen der Affäre bisher auf über 200.000 belaufen. Im gesamten Jahr 2013 hatte der Club rund 490.000 Kündigungen verzeichnet. Dennoch lag der Netto-Zuwachs damals bei rund 528.000. Erstmals seit langem sank nun im Februar die absolute Zahl der Mitglieder leicht, nämlich um knapp 2500. In den vergangenen zehn Jahren hatte der mit 18,99 Millionen Mitgliedern zweitgrößte Autoclub der Welt stets dazugewonnen.
Beim Autopreis „Gelber Engel“ des ADAC hat es schon seit Jahren Manipulationen bei der Wahl zum Lieblingsauto gegeben. Wie der Automobilclub am Montag in München mitteilte, wurde dabei zwischen 2009 und 2013 neben der Teilnehmerzahl auch die Rangfolge gefälscht.
Wie die Zeitung " Die Welt " berichtet, gibt es den Verdacht, dass ein ADAC-Funktionär sich für den Bau der umstrittenen Waldschlößchenbrücke in Dresden eingesetzt hat. Die Dresdner Grünen haben demnach eine entsprechende Anfrage an die Oberbürgermeisterin gestellt, in der sie wissen wollen, "ob und welche Projekte es zwischen ADAC und der Landeshauptstadt seit 1990 gab, ob darüber Verträge bestanden und Kosten für Dresden entstanden sind." Zudem wird gefragt, "ob die Stadt (auch kostenlose) Angebote des ADAC erhalten und angenommen hat und ob damit zu rechnen ist, dass es in diesem Zusammenhang eine Presseberichterstattung zulasten der Landeshauptstadt geben könnte".
Die Waldschlößchenbrücke ist vielen ein Dorn im Auge. Das 180 Millionen Euro teure Bauwerk wird nicht nur etwa halb so viel genutzt, als vorausgesagt. Auch brockte der Bau der Stadt Dresden den Verlust des Welterbetitels der Unesco ein. Es schwelt der Verdacht, dass Statistiken gefälscht wurden, um den Bau durchzusetzen. Dem Bericht nach war ein führender Funktionär des ADAC maßgeblich an der Propaganda zugunsten der Brücke beteiligt und trat zudem a ls Sponsor und Organisator des Bürgerentscheids von 2005 auf, durch den der Bau letztendlich abgesegnet wurde.
ADAC-Präsident Peter Meyer tritt zurück. Der 64-Jährige legte nach einem Skandal um Manipulationen beim ADAC-Autopreis „Gelber Engel“ mit sofortiger Wirkung sein Amt nieder. Die in den letzten Tagen erfahrenen Angriffe und Diffamierungen seiner Person belasteten nicht nur den ADAC, sondern auch seine Familie. Die Entscheidung zur Demission wurde von i
Verdorbenes Stück wird mit dem Nachbarn erwischt
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