Der Jackhammer Klimax

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Der Jackhammer Klimax
Sein Name ist Hase. Trotzdem weiß er eine Menge – vor allem über Räder. Wie Marec Hase vom Jugend-Forscht-Gewinner zum Inhaber einer Spezialrad-Manufaktur mit über 80 Mitarbeitern wurde, könnt Ihr hier nachlesen. In einer Timeline mit den wichtigsten und schrägsten Ereignissen aus der Geschichte von HASE BIKES .
Spatenstich mit Schaufel: Weil wir immer weiter wachsen, wird die mittlerweile dritte neue Halle gebaut, die einmal die gesamte Produktion beherbergen soll. Ebenfalls in Waltrop: die Challenge „PINO statt PKW“ HASE BIKES leiht fünf Waltroper Familien für drei Wochen ein PINO STEPS – im Gegenzug müssen sie ihre Autoschlüssel abgeben.
Mit dem flexiblen Radstand wird das Cargo-Tandem noch anpassungsfähiger und immer mehr zur echten Auto-Alternative. Mittlerweile sorgen 53 Mitarbeiter und 17 Azubis dafür, dass die wachsende Nachfrage nach Fahrrädern gestillt wird.
Als Radfahrer sind wir Gegenwind gewöhnt und lassen uns von der Pandemie nicht ausbremsen. Dank vieler Vorbestellungen und hoher Lagerbestände kann HASE BIKES weiterproduzieren und muss keine Kurzarbeit anmelden. Natürlich gibt es Hygienekonzepte, Schichtsysteme und Homeoffice. Der alljährliche Händlerworkshop im November findet erstmalig via Zoom statt, und unserer heimlichen Lieblingsmesse „SPEZI“ in Germersheim, die wie alle anderen Messen nicht stattfinden darf, gratulieren wir digital zum 25. Geburtstag .
Unfassbar: ein Vierteljahrhundert HASE BIKES! Wir feiern mit einem selbst gebauten BEEST , das bei Messen und Events und Feiern für gruselgute Laune sorgt. Natürlich auch auf der Eurobike, auf der das neue TRETS mit Untenlenker vorgestellt wird. 
Die Firma wächst und wächst und wächst: Mittlerweile gibt es schon 46 Mitarbeiter und 13 Auszubildende.
Die besonders flexiblen und erschwinglichen Modelle TRIGO und TRIGO UP kommen auf den Markt. Es sind die weltweit ersten Räder, die offiziell mit dem Steps-Motorsystem von Shimano nachgerüstet werden dürfen.
Unser Offroad-Trike KETTWIESEL CROSS wird auf Zeche Zollverein mit dem „Red Dot Design Award: Best of the Best“ ausgezeichnet. Und weil alles so gut läuft, wird auf Zeche Waltrop eine weitere Lagerhalle gebaut.
Das PINO PORTER – unser erstes Tandem mit Lastenradausstattung – gewinnt den Red Dot Design Award. So schön kann Cargo sein!
Preisregen für das KLIMAX 2K: „IF Gold Award“ und „Red Dot Design Award“ für das besondere Design.
Auf Deutschlands größter Fahrradmesse werden wir für die Pionierleistung im Bereich „grüne Mobilität“ ausgezeichnet – und zwar für unser Allwetter-Trike KLIMAX 2K. Eine riesige Überraschung, denn dieser Preis wird nicht alljährlich verliehen.
Aus Hase Spezialräder wird HASE BIKES. Klingt so international, wie wir es mittlerweile sind!
Neu neben alt: Gegenüber des denkmalgeschützen Magazingebäudes von HASE BIKES entsteht eine neue Halle aus Stahl, Beton, Holz und Glas, weil die Platzkapazität nicht mehr reicht.
Waltrop gehört zum Kreis Recklinghausen, der sich auch das „Vest“ nennt. HASE BIKES wird als regionales Unternehmen ausgezeichnet: 23 Mitarbeiter, 7 Auszubildende, Export in 21 Länder.
Oh, what a night: Extraschicht auf Zeche! HASE BIKES ist mit Begeisterung dabei, wenn die industrielle Vergangenheit des Ruhrgebiets gefeiert wird. Übertage feiern ca. 7.000 Menschen mit uns.
Die „Nacht der Industriekultur“ zählt zu den zauberhaftesten Veranstaltungen der Region. 2005 nimmt HASE BIKES das erste Mal teil.
Mit 16 Mitarbeitern wird das erste zweistellige Jubiläum gefeiert – und die ständig wachsenden Verkaufszahlen. In diesem Jahr entsteht auch die exclusive Serie „Titan/Race“.
Die wahrscheinlich längste Fahrradschlange der Welt: 62 aneinander gekoppelte KETTWIESEL landen im Guinness-Buch der Rekorde – ein Weltrekord unter Mithilfe vieler Kunden!
Die Wüste lebt: Eine Delegation von HASE BIKES reist zu Interbike nach Las Vegas . Wir sind geflasht vom Irrsinn der Stadt und der Stille der Wüste.
Das Kind in den Trailer, den Trailer ans PINO, und ab geht die Familie: mit dem neuen Kindertrailer TRETS erweitern wir das Zubehör-Sortiment für unsere Räder.
Gelebter Traum: Die Firma zieht gemeinsam mit dem Unternehmen EFBE auf das Gelände der denkmalgeschützten Zeche Waltrop. Im Erdgeschoss des Magazingebäudes werden die Räder gebaut, unter dem Dach lebt Familie Hase. Im ersten Jahr findet bereits eine Tandem-Messe statt.
Im Hinterhaus wird's langsam eng … Die Suche nach einem neuen Firmensitz mit mehr Platz für Lager, Produktion und immer mehr Mitarbeiter nimmt Fahrt auf.
Go west: Die ersten HASE-Modelle werden nach Übersee geliefert. Bei der Verbrauchermesse in Seattle stellen wir unsere Bikes einem großen Publikum vor.
Vier Jahre nach der Gründung arbeiten bereits fünf Mitarbeiter an Tandems und Trikes, die schon europaweit verkauft werden. 
Spezialrad unter Spezialrädern: Als Langlieger mit zwei Rädern bereichert das TAGUN vorübergehend unser Liegerad-Portfolio.
HASE baut LEPUS: Das Modell mit erhöhter Sitzposition geht in Serie, der Reha-Bereich wird ausgeweitet. Im selben Jahr beginnt die Zusammenarbeit mit der Firma EFBE Prüftechnik, die Prüfdienstleistungen für namhafte Fahrradhersteller anbietet.
Forscher wird Unternehmer: Marec Hase gründet in Bochum die Firma HASE-Spezialräder. In der Remise seines Elternhauses baut er mit seinem ersten Mitarbeiter Igor Pawiltchenko zwei Kleinserien: ein vollgefedertes Liegedreirad und ein Stufen-Tandem.
Dabeisein ist alles: Mit zwei nebeneinander gekoppelten Liegerädern nimmt Marec Hase bei „Jugend forscht“ teil.
Ideen muss man haben: zum Beispiel die eines faltbaren Liegerades. Marec Hase gewinnt damit den 2. Platz beim Landeswettbewerb von „Jugend forscht“.
Mit 17 Jahren gewinnt Marec Hase beim Landeswettbewerb von „Jugend forscht“ den 1. Platz. Sein Beitrag: ein selbstkonstruiertes Tandemdreirad.

Jackhammer leitet auf diese Seite weiter. Für ehemalige Einheit siehe: Jackhammer (Ehemalige Einheit)


Die Jackhammer II ist ein imperiales Trägerschiff des 1. Jagdgeschwaders , zweiten Flotte . Es untersteht dem Kommando von Dark Jedi Dalyas .

Die Planungen für den Prototyp der Jackhammer Klasse II begann 14 n.E. und sollte, auf der Jackhammer Klasse aufbauend, ein noch besser auf die Aufgabe als Trägerschiff ausgerichtetes Modell hervorbringen. Im folgenden Jahr begannen die Arbeiten an dem Schiff in der Werften von Kuat Drive Yards. Nachdem die ursprüngliche Jackhammer im Koornacht Cluster vernichtet wurde, beschleunigte man die Fertigstellung des Schiffes und es wurde schließlich Ende 17 n.E. an Chief Marshal Morden übergeben.

Die weitere Geschichte der Einheit findet sich in der Chronik .

Als Träger des Starfighter Corps weicht die Kommandostruktur des Schiffes leicht von Schiffen der Navy ab. An der Spitze der Kommandokette steht der Kommandierende Offizier , er hat das Kommando über den Träger und alle auf ihm stationierten Jäger. Ihm unterstehen der Carrier Executive Officer (kurz CXO oder nur XO) und der Commander Air Group (kurz CAG). Der XO entspricht etwa dem Ersten Offizier auf Schiffen der Navy, an ihn berichten der Leitende Sicherheitsoffizier , der Chefingenieur , Navigations- , Operations- , Nachschuboffiziere und der leitende medizinische Offizier . Der Commander Air Group ist verantwortlich für alle Jägerstaffeln des Schiffes, sowie deren angegliederte Bodencrews und Administration. Das Vorgesetztenverhältnis zwischen XO und CAG hängt vom Dienstalter ab, kann jedoch per Befehl des KO anders festgelegt werden. Aktuell ist der XO dem CAG auf Befehl von Dark Jedi Dalyas vorgesetzt.

Eine Übersicht über den Kommandostab des Schiffes findet sich hier und für die Air Group hier .

Neben der regulären Jägerbestückung, die auf der Geschwaderseite eingesehen werden kann, und den Shuttles befinden sich aktuell folgende weitere kleinen Schiffe auf der Jackhammer:

Die Jackhammer II ist aus mehreren flachen, übereinander angeordneten Decks aufgebaut. Die Zählung der Decks beginnt an der Unterseite mit dem Flugdeck. Das Flugdeck wird als Deck 0 gezählt, damit die weitere Nummerierung mit der ersten Serie übereinstimmt. Oberhalb des Flugdecks liegen drei Hangardecks mit den Decknummern 1 bis 3. Wie der Name schon sagt, liegen hier hauptsächlich Hangars. Deck 4 ist das oberste Deck im Hauptrumpf. Auf diesem Deck liegen der große Haupthangar, der VIP-Hangar, die Quartiere und vieles mehr. Im Aufbau oberhalb des Hauptrumpfes liegt das Beobachtungsdeck mit der Nummer 5. Dieses ist neben der Brücke das einzige Deck mit Sichtfenstern. Oberhalb von Deck 5 liegt nur noch der Brückenturm, der mit Deck 6 bezeichnet wird.

Die Maschinensektion, die unter anderem den Hauptreaktor und die Schubaggregate enthält, liegt außerhalb der normalen Deckstruktur. Sie füllt fast den kompletten Raum unterhalb des Aufbaus aus.

Die Decks sind zwischen 15 und 25 Meter hoch und unterteilen sich in mehrere (Sub-)Ebenen. Während die Deckunterteilung Teil der Rumpfstruktur und durch die Innenschotten vorgegeben ist, besteht die Unterteilung in die Ebenen nur aus relativ dünnen Wänden und Innenverkleidungen. In der Regel ist jede zweite Ebene eine sogenannte Zwischenebene. Die Zwischenebenen werden normalerweise nicht von der Crew betreten. In ihnen verlaufen Leitungen und Wartungsschächte. Die Nummerierung der Ebenen bezieht sich immer auf das jeweilige Deck, es gibt also eine Ebene 1 auf jedem einzelnen Deck. Die Zwischenebenen haben keine eigene Nummer.

Zusätzlich zur Aufteilung in Ebenen sind viele Decks in Längsrichtung in Sektionen aufgeteilt. Die Sektionen sind dabei mit Buchstaben bezeichnet. Sektion A ist die vorderste Sektion und wird auch Bugsektion genannt. Sie umfasst etwa die vorderen 400 Meter des Schiffs. Sektion B umfasst die nächsten etwa 300 Meter. Sektion C umfasst alle Teile des Rumpfes, die vor der Antriebssektion liegen und ist mit nur etwa 200 Metern die kürzeste Sektion des Schiffes. In Sektion C liegen hauptsächlich Frachträume. Obwohl noch etwa 300 Meter des Schiffes fehlen, gibt es keine Sektion D. Die oberen beiden Decks sind so kurz, dass sie nicht in Sektionen unterteilt werden. Auf den unteren Decks wird der Bereich vollständig von der Antriebssektion ausgefüllt, die mit Sektion 7 bezeichnet wird, da sie organisatorisch als eigenes Deck behandelt wird. Auch sonst weicht die Antriebssektion vom Rest des Schiffes ab. Es fehlt die Deckstruktur und in der Antriebssektion wird das Äquivalent zu den Subebenen als Bühne bezeichnet. Der Zutritt zur Antriebssektion ist allerdings sowieso nur den Schiffsingenieuren und Droiden gestattet. Zusammen mit dem extrem verwinkelten Aufbau der Bühnen in der Antriebssektion, die keine sinnvolle Ebenenstruktur erkennen lässt, ist die abweichende Nomenklatur daher kein Problem.

Die Brücke befindet sich auf der obersten Ebene des Brückenturms. Beim ersten Anblick fällt direkt eine große Ähnlichkeit zu früheren Schiffen von Kuat Drive Yards auf. Generell handelt es sich um eine verkleinerte und auf Jägerkoordination getrimmte Variante der Brücke von Sternzerstörern. Vorne befinden sich große Panoramafenster, die einen 180-Grad Blick auf das Geschehen vor und neben dem Schiff erlauben. Diese Fenster sind allerdings etwas kleiner als auf der Imperium-Klasse . Außerdem ragt die Panzerung des Brückenturms deutlich über die Fenster hinaus, sodass der Blick nach oben und unten eingeschränkt ist. Bei der ersten Serie der Jackhammer-Klasse war dies noch nicht der Fall und ursprünglich war es auch für die Zweite nicht geplant. Nachdem aber die erste Jackhammer durch den Einschlag eines Kamikazefliegers den kompletten Brückenturm verlor, wurde die Panzerung verstärkt, sodass ein Jäger an der Panzerung zerschellen würde, bevor er auf die empfindlichen Fenster trifft.

In jedem der beiden Crewgräben arbeiten bis zu acht Soldaten. Diese 16 Stationen unterteilen sich in vier Gruppen zu jeweils drei Unteroffizieren und einem Offizier. Drei der Gruppen bestehen aus Operatoren und übernehmen die Koordination jeweils eines der drei Kampfgeschwader der Jackhammer. Die Unteroffiziere stehen in Funkkontakt mit den Piloten und werten Zieldaten für die Jäger aus. Der Offizier beaufsichtigt die Unteroffiziere, priorisiert Ziele und stellt das Bindeglied zum Kommandostab dar. Die letzte Vierergruppe im Crewgraben sind Navigatoren, die allgemeine Zieldaten auswerten und für die Brücke aufbereiten.

Hinter den Panoramafenstern befinden sich wie bei der Imperium-Klasse seitlich kleine Nebenräume mit einem zur Seite gerichteten Fenster. In diesen Räumen befinden sich weitere Stationen. Auf der Backbordseite der Brücke befinden sich die Station des Steuermanns und die Astrogationsstation. Auf der Steuerbordseite sind der Feuerleitstand und die Defensivstation.

Der hintere Bereich der Brücke wird von einem großen Holotisch beherrscht. Dieser steht dem Kommandostab für seine Arbeit zur Verfügung. Zu den Seiten liegen die Kommunikationsstationen. An Backbord bedienen zwei Operatoren den Funk für die Geschwader und Langstreckenkommunikation. Neben dieser Station liegen der große Holoprojektor und eine Übertragungsplattform für visuelle Kommunikation. Gegenüber den Funkern liegen die Stationen für die Flugkontrolle und Intercom.

Insgesamt arbeiten auf der Brücke also 16 Operatoren und acht Navigatoren. Außerdem befinden sich der Offizier der Wache, sein Vertreter, Ordonanzen und eventuell weitere Mitglieder des Kommandostabes auf der Brücke.


Neben den Kommunikationsstationen, ganz hinten auf der Brücke gehen zwei Türen ab, die zu Nebenräumen der Brücke führen. An Backbord befindet sich ein kleiner Bereitschaftsraum für die Brückenoffiziere. Der Raum ist mit Sitzgelegenheiten, einer Kaff-Maschine und ähnlichem ausgestattet. An Steuerbord liegt ein kleiner Besprechungsraum der Brückencrew.

Der Hauptzugang der Brücke, der mittig hinter dem Holotisch liegt, biegt hinter der ersten Panzertür leicht nach Backbord. An der Steuerbordseite befindet sich die Tür zum Kommandoraum. Hier liegen ein kleines Büro, für den Offizier der Wache und der Raum des Kommandierenden Offiziers. Ersterer ist nur mit dem Nötigsten ausgestattet, der andere ist ein großzügiges Büro mit eigenem kleinen Holotisch, einer Besprechungsecke, bequemen Sitzgelegenheiten, einem Holoschirm mit Übertragungseinheit und einem großen Schreibtisch. In diesem Raum ist außerdem der Munitionsschrank für die Waffen der Brückencrew untergebracht. Zwischen den beiden Räumen liegt noch ein großer Besprechungsraum.

Auf der anderen Seite der Biegung liegen ein kleiner Wachposten und die Waffenkammer für die Brücke. Bei dem kleinen Wachposten befinden sich die beiden Turbolifte der Brücke, sowie eine Treppe für den Notfall. Über diese Treppe erreicht man auch die Rettungskapseln der Brücke, die auf der Zwischenebene zwischen Brücken- und CIC-Ebene liegen.

Das Combat Information Center, kurz CIC, liegt direkt unterhalb der Brücke und ist über die Crewgräben mit der Brücke verbunden. Im CIC werden Sensordaten ausgewertet, Zieldaten erstellt, Feuerbefehle der Brücke an die Kanoniere weitergegeben und Navigationsdaten berechnet.

Vorderer Teil des CIC sind die Crewgräben. Über einen schmalen Gang und eine kurze Treppe erreicht man das etwas tiefer liegende eigentliche CIC. Das CIC ist ein großer offener Raum, in dem in zwei konzentrischen Halbkreisen entlang der Wände Stationen für Navigatoren und Operatoren angeordnet sind.


Executive Officer
Captain Thomaas Zahn


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Willkommen
ICR Jackhammer II
Die Staffeln



Rang: Rear Marshal
Alter: 43
Spezies: Mensch
Herkunft: Gargi

Werdegang:
7 n.E. - Abschluss der Akademie
7 n.E. - Versetzung auf den MSD Arakiba als Operator
10 n.E. - Beförderung zum Offizier
13 n.E. - Versetzung zum ICR Jackhammer als Zweiter Offizier und Operator
17 n.E. - Versetzung zum JAC Agamemnon Operator nach Verlust der Jackhammer
17 n.E. - Ernennung zum Ersten Offizier des ICR II Jackhammer II
19 n.E. - Ernennung zum Kommandierenden Offizier des ICR II Jackhammer II mit Rangumwandlung zum Flight
Captain

Psychologische Akte:
Satish ist ein mustergültiger imperialer Offizier, jedoch teilweise etwas unsicher. Er ist pflichtbewust,
engagiert, respektvoll und Feinden gegenüber eiskalt. Von seinen Untergebenen erwartet er stets vollen Einsatz
und ist auch selbst bestrebt immer das Beste zu geben. Bei seinen Entscheidungen greift er gerne auf die
Expertise seines Stabes zurück. Bei seinem früheren Posten als Operator mit Schwerpunkt Jägerkoordination kam
ihm seine gute Multitaskingfähigkeit zu gute. Als Kommandierender Offizier des Trägers versucht er den Überblick
über alle Stationen zu behalten und schaltet sich nicht selten immernoch selbst in den Staffelfunk ein. Ihn
verbindet eine gute Freundschaft mit vielen lang gedienten Piloten der Jackhammer, obwohl er die
Selbstverherrlichung vieler Piloten verachtet.


Rang: Captain
Alter: 31
Spezies: Mensch
Herkunft: Kuat

Werdegang:
11 n.E. - Abschluss der Akademie
11 n.E. - Versetzung auf den MSD Arakiba als Ingenieur
13 n.E. - Beförderung zum Offizier
15 n.E. - Ausscheiden aus dem aktiven Dienst
15 n.E. - Einstellung bei Kuat Drive Yards als Berater bei der Entwicklung der Jackhammer II
17 n.E. - Wiedereinstellung als Captain
17 n.E. - Ernennung zum Ersten Offizier des ICR II Jackhammer II

Psychologische Akte:
Zahn ist mehr Techniker als Offizier. Seine geringe Führungserfahrung gleicht er durch eine gute
Beziehung zu Flight Captain Satish, mit dem er bereits auf der Arakiba gedient hatte, und seine
hervorragenden Kenntnisse über die Jackhammerklasse aus. In seinem Fach ist er sehr sicher und
gegenüber Anderen herablassend und arrogant. Außerhalb seiner Fachgebiete nimmt er den Rat seiner
untergebenen gerne an und versucht über seine Unerfahrenheit mit übertriebener Härte hinweg zu
täuschen.


Rang: Commander (Navy)
Alter: 23
Spezies: Mensch
Herkunft: Brentaal

Werdegang:
12 n.E. - Abschluss der Akademie
12 n.E. - Versetzung auf die NBF Proud Shield als Operator
13 n.E. - Versetzung zum JAC Excelsior als Operator
15 n.E. - Versetzung zur IAKA als Vol
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