День железнодорожника: от Турксиба до наших дней

Как вы себе представляете работу машиниста поезда? Ознакомлены ли вы с их деятельностью? На практике вспоминают о них совсем нечасто, они редко попадают на заголовки статей, не пользуются большой популярностью в СМИ. В современную эпоху им присуждено быть отделенными от общественного внимания.

Исторический экскурс:

А вместе с тем приближается праздник работников железнодорожного транспорта “День железнодорожника”, который в этом году будет отмечаться 7 августа. Корни этого события растут еще с царской России, где эту дату приурочили ко дню рождения Николая I (25 июня). В это время отрасль только начинала свое развитие и были построены несколько крупных проектов: Оренбург-Ташкентская железная дорога, Арысь-Пишпек — часть будущего Турксиба, Экибастуз-Воскресенская пристань и другие. Современная дата была установлена в СССР, как первый выходной день в Августе.

Однако, развитие железных путей было связано лишь с интересами царской власти в более дешевой транспортировке грузов из и в центральную Азию, что естественным образом не носило никаких приобретений для коренных народов. После Великой Октябрьской Социалистической Революции, вместе с оживлением инфраструктуры всего региона, началось поэтапная реорганизация транспортных путей на нужды советского народа.

Многие наслышаны об ошеломительных успехах первых восстановительных пятилеток. Конечно, это не обделило и строительство транс магистралей. Самая известная - Туркестано-Сибирская ЖД - была спроектирована Советом Труда и Обороны СССР, под руководством Владимира Сергеевича Шатова. Работы начались еще в апреле 1927 года, и длились 3 года вплоть до 21 апреля 1930 года. Условия были тяжелыми, поскольку приходилось укладывать через множественные препятствия в виде гор, рек и жарких полупустынных районов. За такой подвиг решением ЦИК и СНК СССР от 19 апреля 1930 г. было постановлено о награждении всего строительного коллектива рабочих и инженерно-технических сил Турксиба Орденом Трудового Красного Знамени.

Трудно переоценить значение магистрали для Казахстана, потому что она являлась самым загруженным путём сообщения между республиками. Она означает собой символ человеческого труда, труда простых рабочих, символ рабочей самоотверженности.

(Приложение. Картина А. Кастеева «Турксиб»)

А как обстоят дела с ЖД сообщением Казахстана на сегодняшний день? Как освободившаяся от гнета коммунистической диктатуры Республика справляется с поддержанием работоспособности и технической модернизации путей?

Ситуация весьма удручающая. И так дело обстоит не только с внутренними пассажирскими рейсами, но и с международными. Люди ссылаются на постоянную вонь в вагонах и их низкое качество в целом. Иностранцы часто удивляются хамству и равнодушию со стороны КТЖ, что не готово реагировать на жалобы об отсутствии медика, систематических задержках поездов. Большинство поездов оборудовано маленькими вагонами, но и есть и те, что выглядят отлично, но оцениваются они одинаково.

Говоря о цене, рейсы стоят довольно дорого, от 7 до 30 тысяч за рейс Алматы - Астана, в зависимости от категории. Для многих это становится довольно большим препятствием. Такова политика ЖД в Казахстане и тенденций на какие-либо изменения не наблюдается, поскольку это будет стоить больших денег. А современный капитализм, сложившийся на постсоветском пространстве, не предполагает долгосрочных вложений - на дворе не то время, чтобы вести расходы без немедленной выручки с предприятия.

Заработные платы самих работников оставляют желать лучшего: например, среднюю ЗП машиниста составляют 130 000 за месяц. Учитывая тяжелый труд, включающий и ремонт подвижного состава, это кажется совсем уничижительным. Рабочие вынуждены постоянно бороться с руководством за свои права и более высокую плату за свой труд.

Мы можем это видеть в недавнем примере - забастовка 1 августа в Мангыстау, в которой рабочие требовали повысить заработную плату в два раза, на что руководство никак не реагировало. Это и стало католизатором стачки рабочих.

По подсчетам самого КТЖ, средняя ЗП трудящегося состовляет 730 тысяч. Мы можем смело сказать, что эти цифры - наглая ложь, поскольку реальная оплата труда рабочих КТЖ колеблется от 230 до 270-ти тысяч.

Это лишь очередное проявление той самой волны, что продолжается в нашем государстве с развала Союза: рабочие забыты не только государством, но и самим народом, который считает подобный труд свинским, низкоквалифицированным, не осознавая, что именно подобные ячейки общества обеспечивают социальное благосостояние.

Коллектив Организации Трудящихся Казахстана, благодарит всех работников железной дороги за Ваш тяжелый и важный труд.

С праздником, Товарищи!

Қазақстанның Еңбекшілер Ұйымы / Қызыл Отау

Организация Трудящихся Казахстана / Красная Юрта

#Турксиб #Деньжелезнодорожника #теміржол #тарих #мереке #еңбек