🚩День советских ВВС

🚩Доброго времени суток, товарищи! 18 августа отмечается день советских ВВС, поэтому сегодня в статье, в честь этого праздника, мы рассмотрим самолеты, которые в годы Великой Отечественной стали настоящей легендой ВВС и настоящим ужасом для немецких летчиков, которые с ними сталкивались. В дальнейших статьях мы, возможно, опишем и самолеты СССР уже послевоенного времени.

Самолеты победы

И-16 был создан по разработкам конструкторским бюро Н. Н. Поликарпова в 1933 году как истребитель с большой скоростью и отличной маневренностью из-за малых размеров (длина меньше 4 метров). Его некоторые детали были сделаны из фанеры. На практике оказалось, что его размеры сделали конструкцию более неустойчивой, чем это казалось на чертежах, поэтому от летчиков требовалась хорошая реакция и бдительность, ведь аппарат реагировал на любые движения штурвала. Единственным плюсом такой неустойчивости было то, что пилот после полного овладения мог летать без проблем и на любых других летающих суднах.

Его название расшифровывалось как «Истребитель Шестнадцатый», но многие его звали «Ишак» или «Ишачок» из-за выносливости и маленьких размеров, что создавали некий нрав самолета, что окрестили именно так. Можно сказать, что это был кабриолет, так как крыша у пилота не закрывалась, поэтому герметичности фактически не было, но зато убиралось шасси, таким образом обтекаемость в воздухе была на высоте. Присутствовал и парашют в кресле водителя, в которую можно было попасть через открытые борта, что функционировали с обоих сторон для удобства.

Двигатель представлял собой 9-цилиндровый агрегат, объемом 29.8 литра, а выдавал колоссальные по тем меркам 1100 лошадиных сил, что давало возможность самолету разгоняться до отметки в 440 км/ч. При этом максимальная взлетная масса составляла всего 1715 кг.

И-16 побывал в разных конфликтах: Испания, Китай, Монголия, Финляндия и, конечно же, ВОВ. Примечательно, что именно на этой машине 22 июня 1941 года летчик Иван Иванов совершил первый подвиг на своем «Ишачке»: тот после того, как израсходовал весь боекомплект, пошел на воздушный таран (первый в истории), после был посмертно награжден Героем Советского Союза.

Як-1 был первым серийным истребителем, спроектированным и построенным в СССР во время Великой Отечественной войны. Самолет был разработан в 1939 году на основе конструкции Яковлева и был представлен в 1940 году. Истребитель Як-1 был одним из наиболее успешных самолетов своего времени, имел отличную маневренность и скорость. Он использовался советскими летчиками в качестве основного истребителя в начале Великой Отечественной войны и продемонстрировал отличные боевые характеристики.

Хоть он и был спроектирован и частично построен до войны, но тогда он имел название И-26 и до 1939 года долгое время дорабатывался, так как имел большие недостатки, которые устранялись в сотнях модификациях, дабы дать будущему Як-1 шанс пройти испытания, которые тот смог успешно завершить в 1939, войдя в серию производства.

Каркас его корпуса выполнялся уже из стали, представлял собой сварную пространственную конструкцию, которая делала Як более жестким и надежным. Крыло также было деревянным, передние стойки шасси убирались, обеспечивая лучшую аэродинамику, а кабина пилота имела крышу, которая могла закрываться на время полета. За счет этого пилоту внутри было более комфортно, чем в раннем И-16.

Двигатель для него тоже разработали новый, это был V12, мощностью 1100 лошадиных сил, установленный в передней части самолета. Подниматься он мог уже до 10 000 метров, максимальную скорость выжимал в районе 570 км/ч (там была разница от модификаций), а вооружался пулеметами. Стоит сказать, что во время его производства были разные модификации, например, сбрасывался вес машины ради повышения скорости или, наоборот, ставили более мощные орудия для борьбы с вражескими истребителями, но при этом теряя ту же скорость.

Можно сказать, Як-1 стал весьма эффективной машиной, несмотря на то, что его старт был весьма трудный и неопределенный. Благодаря многочисленным модификациям машина могла адаптироваться к различным условиям и бороться с люфтваффе на равных как минимум до 1943 года, когда возникла нужда в разработке более нового, совершенного аппарата.

Ла-5, он же «Лавочкин», был разработан в Горьком конструктором Лавочкиным, который выпускался с июля 1942 года до конца ВОВ. Самолет был легкий, с большой боевой мощностью и улучшенным двигателем — 14 цилиндров, объемом 41 литр, агрегат массой в 900 кг обладал невероятной мощностью, а благодаря такому объему — запасом тяги и надежности. Максимальная взлетная масса составляла уже 3500 кг, максимальная скорость около 680 км/ч, а мощность двигателя при включении взлетного режима — 1850 лошадиных сил, а на последних модификациях — 2200 сил.

Первые экземпляры Ла-5 появились на фронте в 1942 году и сразу же проявили себя как надежные и эффективные истребители. Они использовались для охраны советских бомбардировщиков и атаковали вражеские самолеты и наземные цели. Ла-5 был действенным не только как истребитель, но и как истребитель-бомбардировщик. Он совершал успешные налеты на военные объекты и транспортные суда противника.

Несмотря на высокие летные характеристики, Ла-5 имел немало так и не устраненных дефектов, и среди них, по образному выражению военного летчика, а впоследствии известного писателя Анатолия Маркуши:

«Летчиков мучила африканская жара в кабине, а подошвы сержантских кирзачей спекались и трескались после десяти полетов».

В последствии происходили модификации для облегчения работы двигателя и повышения его работоспособности, из-за чего примерно в апреле 1943 года на серию пошла новая модификация Ла-5ФН, которая владела самыми продвинутыми модификациями старой модели.

Главными положительными сторонами перед немецкими аналогами являлись:

Самолет был хорошо защищён броней и обладал отличной маневренностью;

Ла-5 оснащался двигателем М-82, который обеспечивал ему высокую скорость и мощность;

Благодаря своей конструкции и характеристикам, Ла-5 был эффективным в боях как на средних, так и на низких высотах;

Самолет имел достаточно хорошую огневую мощь, оснащаясь пушками и пулемётами.

Несмотря на то, что Ла-5 появился немного с опозданием и вместе с ним уже конкурировали немецкие истребители нового поколения, по типу Bf 109G-2, «мессершмитт», FW 190А-4 и А-5, тот мог постоять за себя и эффективно бороться с любым противником, особенно если за штурвалом был опытный летчик.

Конструкторское бюро Яковлева не стояло на месте и прилагало все усилия для победы, и им это удалось. Разработанный и выпущенный в 1942 году, Як-9 стал самым массовым истребителем Великой Отечественной войны. Было построено 16800 единиц до 1948 года, а в годы войны 14500 штук.

В отличие от Як-1, при производстве Як-9 было использовано большее количество дюралюминия (высокопрочных сплавов на основе алюминия с добавками меди, магния и марганца), которого у Советского Союза стало больше относительно 1941 года. За счет этого самолет получился более совершенным по всем показателям, благодаря сниженной массе, ему можно было либо увеличить заправку топливом, либо сильнее вооружить, обеспечив превосходство в небе над немецкими «сто девятыми» и «Фоккерами».

Главной особенностью Як-9 являлась его способность модифицироваться в самые разнообразные по назначению и по боевому применению типы самолетов, включая фронтовой истребитель с обычным и тяжелым вооружением, истребитель дальнего сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель-фоторазведчик, высотный истребитель-перехватчик, двухместный невооруженный пассажирский самолет специального назначения, двухместный учебно-тренировочный и вывозной истребитель.

Максимальная масса его равнялась 3200 кг, а максимальной скорости самолет достигал на высоте 5000 метров, она составляла 672 км/ч. Высокая скорость и маневренность: Як-9 был одним из самых быстрых и маневренных самолетов своего времени, что позволяло ему успешно выполнять боевые маневры и избегать противников.

Основными преимуществами этого Як можно выделить следующее:

Надежность и прочность конструкции: Як-9 был изготовлен из качественных материалов и имел прочную конструкцию, что делало его надежным и долговечным самолетом;

Хорошая вооруженность: Як-9 был вооружен мощным авиационным вооружением, что делало его эффективным в боевых действиях против противника;

Хорошая видимость для пилота: Кабина Як-9 обеспечивала хорошую видимость для пилота, что позволяло ему легко обнаруживать противников и маневрировать в воздухе;

Простота обслуживания: Як-9 был достаточно прост в обслуживании и ремонте, что позволяло быстро восстанавливать его боеспособность после повреждений.

Як-9 дал советским лётчикам возможность сражаться с врагом на равных на основных эшелонах высот, где велись воздушные бои или была необходимость в сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков. При этом к концу войны улучшенные варианты этого самолёта уже превосходили по характеристикам немецкие истребители.

В конце 30-х годов политическое и военное руководство СССР пришло к выводу, что в будущих конфликтах ВВС РККА нужны самолеты штурмовой авиации, основная задача которых заключается в поддержке своих наземных войск. В конкурсе участвовали проекты нескольких советских авиаконструкторов, наиболее перспективным из которых был признан двухместный БШ-2 («бронированный штурмовик») конструкторского бюро Сергея Ильюшина с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 лошадиных сил.

Моноплан Ильюшина революционно отличался тем, что броневая защита являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины. Бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от четырех до восьми миллиметров, передние бронестекла были толщиной 64 миллиметра, общая масса бронирования составляла около 700 килограммов.

На крыльях самолета устанавливались две 20-миллиметровые пушки (до 500 снарядов), а также два пулемета калибра 7,62 миллиметра (1500 патронов). Ил-2 брал восемь реактивных снарядов РС-82 или четыре РС-132, либо до 600 килограммов бомб. Технологическая сырость Ил-2, необученность пилотов, господство в воздухе немецкой истребительной авиации и отсутствие пулеметчика в задней сфере Ил-2 привели в первом году войны к колоссальным потерям советских штурмовиков. Сильно мешало и отсутствие инструкций и наставлений по Ил-2, которые появились только в 1942-м.

Герой Советского Союза маршал авиации Иван Пстыго отмечал:

"Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но и в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то летчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом."

Командование ВВС Германии со всей серьезностью относилось к Ил-2.

Генерал люфтваффе Вальтер Швабедиссен отмечал:

"Советские штурмовики летали в любую погоду, включая дождь и снег, и ни ветер, ни шторм, дождь или низкие температуры не препятствовали их действиям. Немецкие войска боялись Ил-2, которые летали постоянно, в любую погоду и причиняли заметный ущерб войскам на марше".

В некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования Ил-2 в двухместный вариант, при этом пулеметчиками для защиты задней полусферы в ряде случаев брали механиков и вооруженцев, которые принимали участие в боевых действиях. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.

Для борьбы с танками в ходе Курской битвы летом 1943 года в войсках появился Ил-2 НС-37, вооруженный двумя 37-миллиметровыми пушками (100 снарядов), который мог также нести до 200 килограммов бомб. Орудия НС-37 могли поражать броню любых танков вермахта, включая тяжелые.

Помимо ударов по бронетехнике и огневым точкам на переднем крае, советские штурмовики активно работали по ближним тылам противника, атакуя железнодорожные составы и механизированные колонны, двигающиеся по шоссе. Весьма серьезный вклад «Ильюшины» внесли в разгром врага в ходе операции «Багратион» летом 1944-го в Белоруссии.

Штурмовики небольшими группами подходили к полю боя с интервалом не более 12 минут, что обеспечивало непрерывность воздушной поддержки своих наступающих наземных войск. Управление самолетами осуществлялось по радио с использованием свежих разведданных. Главными объектами атаки Ил-2 на первом этапе операции были артиллерийские позиции противника и его тактические резервы.

Стоит выделить следующие особенности данного штурмовика:

Плюсы:

1) Мощное вооружение: Ил-2 оснащен мощным вооружением, включая пушки, пулеметы и ракеты, что позволяло ему успешно атаковать наземные и воздушные цели;

2) Защита: Ил-2 был хорошо защищен броней, что защищало пилота и самолет от противника;

3) Надежность: Ил-2 был известен своей надежностью и прочностью, что делало его популярным среди пилотов.

Минусы:

1) Медленность: Ил-2 отставал по скорости от своих противников, поэтому из-за этого машина в одиночку очень сильно страдала от быстрых целей, которые могли нанести урон в слабые места конструкции;

2) Маневренность: Ил-2 были проблемы с маневренностью, поэтому реакция на попытки зайти ему в слепую зону была очень медлительной и требовалось от пилота действовать заранее, чтобы не попасть под огонь противника;

3) Ограниченная видимость: Ил-2 имел ограниченную видимость из кабины, что могло создавать проблемы при воздушных боях.

Ил-2 является действительно неким Т-34 в воздухе, так как был очень массовым и применялся на всех театрах боевых действий в ВОВ. В первый год войны были проблемы с их использованием из-за небольшого хауса и разгрома советских ВВС, но позже при грамотном руководстве Ил-2 был модифицирован и направлен в нужное место во время боя. Его орудия позволяло уничтожать наземные и воздушные цели, но маневренность и скорость была очень низкая. Воздушное судно Ильюшина является спорным аппаратом, но также и поистине уникальным, что так или иначе стало подспорьем для победы в Великой Отечественной.

Завершим рассказ о Ил-2 словами советского авиаконструктора Александра Яковлева, являвшегося в годы Великой Отечественной войны заместителем наркома авиационной промышленности:

"Мысль о создании бронированного штурмовика — истребителя танков и живой силы противника с воздуха — не пришла в голову ни одному авиационному конструктору мира, кроме Ильюшина. Уничтожать танки противника на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах легче и эффективнее, чем на поле боя, потому что они не так рассредоточены. Эту замечательную идею Ильюшин и воплотил в своем самолете"

🚩На этом наша статья подошла к концу. Желаем вам крепкого здоровья и хорошего настроения. Пусть коммунистическая звезда Пролетарской Правды озарит ваш путь!

Наши медиаресурсы:

ТГ: https://t.me/cccp_1917_1991

ВК: https://vk.com/die_proletarische_wahrheit

Ютуб: http://www.youtube.com/@user-bp8vc3ng1z