Демонтаж двигателя - Транспорт конспект урока

Главная

Транспорт
Демонтаж двигателя

Краткая история пассажирского автотранспортного предприятия №2 г. Сургута. Подвижной состав предприятия, его технико-эксплуатационные показатели. Анализ существующих конструкций для демонтажа двигателей различных моделей, их наименование и применение.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Краткая история ПАТП-2 г. Сургута
Пассажирское автотранспортное предприятие №2 (ПАТП-2) находится по адресу: город Сургут, улица Индустриальная 8.
Предприятие имеет подвижной состав в количестве 120 единиц. Производственный процесс на предприятии ведется круглосуточно.
Основная задача предприятия, это перевозка пассажиров по городским и междугородним маршрутам. Перевозка пассажиров осуществляется каждый день без выходных и перерывов 500 до 2300 часов.
Для решения этой задачи необходимо осуществлять поддержание подвижного состава предприятия в технически исправном состоянии и надлежащем виде.
На территории предприятия располагаются следующие сооружения:
Главный производственный корпус (РММ);
Корпус ежедневного обслуживания автомашин на две линии;
Открытая стоянка автотранспорта с подогревом
Основную работу на предприятии осуществляют водители и кондукторы, которые работают в две смены с различным графиком выезда на линию, рабочий день составляет 8 часов в сутки, с учетом перерыва.
Ремонтные рабочие заняты непосредственно в ремонтной сфере и в сфере технического обслуживания, работают 8 часов в сутки с учетом перерыва на обед в две смены 5 дней в неделю или посуточно 10 часов в день в течение недели. Такой график работы связан с тем, что ремонтные работы и техническое обслуживание ведутся на предприятии круглосуточно.
Прочие рабочие заняты уборкой территории, мойкой автомобилей и другими работами на предприятии они работают 5 дней в неделю по 8 часов в день с учетом перерыва на обед.
Служащий персонал предприятия осуществляет охрану предприятия, круглосуточно.
Организационная структура ТО и ТР представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 - Организационная структура ТО и ТР
Подвижной состав предприятия постоянно увеличивается и обновляется, перечень автомобилей приведен в таблице 1
Таблица 1 - Распределение ПС по годам выпуска
3. Технико-эксплуатационные показатели предприятия
О подвижном составе, участвующем в транспортом процессе, судят по реализуемым показателям качества. При этом реализуемые показатели качества автобуса по сравнению с расчетными (плановыми), как правило, снижаются в процессе эксплуатации в результате ухудшения технического состояния его агрегатов, механизмов, систем и т.п. В связи с этим значения реализуемых показателей качества зависят от пробегов, а так же качества ТО и ТР автобусов.
Так сравнительный анализ результатов эксплуатации автобусов «ЛиАЗ 5256» за период 2005-2007г. показывает, что в ходе выполнения производственной программы текущие показатели качества автобусов снижались.
Практика эксплуатации и выполненные теоретические исследования показывают, что нестабильность реализуемых показателей качества автобусов оказывает значительное влияние на коэффициент технической готовности.
Автобус является сложной системой и объектом транспортного процесса, который может в определенный момент времени находится в одном из технических состояний - работать на линии, проходить ТО или ремонт или ожидать клиентуру. Следовательно, техническим состоянием автобусов можно управлять. Достигается это поддержанием значений конструктивных параметров на заданном уровне или близкому к нему. С этой целью на ПАТП-2 выполняются необходимые работы по ТО или ремонту автобусов.
Вполне очевидно, что основным показателем состояния автобуса и парка являются:
- коэффициент выпуска бв. Так, коэффициент бв определяет долю календарного времени, в течении которого автобус осуществляет транспортную работу на линии;
коэффициент технической готовности , бт.
Коэффициент бт определяет долю рабочего времени, в течении которого автобус исправен и может быть использован в транспортном процессе.
Изменение коэффициента технической готовности автомобилей за 2005 - 2007 г. представлен в таблице 2.
Таблица 2 - Изменение бт и бв за 2005 - 2007г
В связи увеличения численности подвижного состав ПАТП-2, и неспособности производственно технической базы предприятия своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание автомобилей. В следствии выше сказанного наблюдается тенденция к увеличению времени простоя в ТО и ТР.
Простой автобусов в зоне ТО и ТР зависит от уровня механизации при выполнении монтажно-демонтажных работ агрегатов автобуса до и после ремонта агрегатов. Это можно проследить на примере таблицы 3.
Таблица 3 - Анализ уровня механизации при выполнении демонтажа двигателя
При механизации демонтажных работ повышается качество и снижается трудоемкость. Уровень механизации при выполнении демонтажных работ должен быть в пределах 35-45% от общего объема работ в зоне ТР. Если этот показатель будет выдерживаться в пределах рекомендуемого, будут сокращены простои автобусов в ТР.
Показатели изменения времени простоя в ТО и ТР приведены в таблице 4.
Таблица 4 - Время простоя в ТО и ТР
Входе анализа проблем существующих на предприятии образовался ряд задач которые необходимо решить в ходе дипломного проекта:
Разработать технологический процесс обслуживания и ремонта автобусов НефАЗ;
Произвести подбор технологического оборудования;
Произвести проектирование недостающего оборудования, в частности приспособления для демонтажа силового агрегата автобуса НефАЗ;
Дать экономическую оценку предлагаемого конструкторско-технологического решения.
Существует достаточное количество устройств для демонтажа двигателей различных моделей. Основная задача этих устройств, проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля в вывешенном состоянии, одновременно под днищем автомобиля и в моторном отсеке двигателя. (см. рисунок 2)
Рисунок 2 - Вариант демонтажа ДВС автобуса НефАЗ с использованием подъемника, податной эстакады и передвижной тележки.
Устройства бывают стационарные и передвижные, они также подразделяются на механические, гидравлические, электромеханические и т.д.
Для автобусов с задним расположением двигателя целесообразно использовать приспособления для демонтажа двигателя, которое совмещается с автопогрузчиком (рисунок 3). Причем для демонтажа может применяться любой автопогрузчик, имеющийся на предприятии, который также может быть задействован и в других операциях не связанных с демонтажем
Рисунок 3 - Демонтаж двигателя с помощью предлагаемого приспособления и автопогрузчика
Данное приспособление отличается простотой в эксплуатации и обслуживании, для его изготовления не требуется больших затрат и дорогостоящих материалов. Приспособление может быть изготовлено силами предприятия. Общий вид представлен на рисунок 4.
Рисунок 4 - Общий вид предлагаемого приспособления
7. Наименование и область применения
двигатель демонтаж автотранспортный
Данное приспособление предназначено для облегчения и ускорения работ в зоне текущего ремонта. Приспособление позволяет производить демонтаж двигателя не вывешивая автомобиль, как это предлагается в технологической карте предоставляемой предприятием, а производить все работы на канаве, что значительно облегчает и ускоряет процесс демонтажа двигателя.
Для примера можно кратко ознакомится с технологической картой предлагаемой заводом изготовителем (Технологические карты КамАЗ, НефАЗ 5299. Якунин В.Н. Под редакцией Акинина С.А.):
В данной технологической карте предлагается 80 пунктов, 6 из которых - это опускание и подъем автомобиля на подъемнике. Так же недостаток заключается в том, что тележка для демонтажа двигателя перемещается в ручную и не имеет гидравлического подъемника, что в свою очередь затрудняет демонтаж двигателя и увеличивает время операции на 40 чел•час.
С помощью предлагаемого приспособления значительно уменьшается время демонтажа, упрощается сам технологический процесс и главное уменьшаются затраты на ТР.
Так же приспособление совместно с автопогрузчиком может использоваться для транспортировки силового агрегата, а сам автопогрузчик может использоваться для других видов работ на предприятии в свободное от использования его для демонтажа двигателя.
1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей - М.: Транспорт, 1980 - 230с.
2. Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов 2-е издание, переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1987 - 256 с.
3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991 - 158 с.
4. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей, 2-е издание, переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1983 - 488 с.
5. Румянцев С.И., Сипельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Машиностроение, 1989 - 279 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Министерство автомобильного транспорта РСФСР - М.: Транспорт, 1986 - 72 с.
Общая характеристика предприятия ПАО "ММК им. Ильича", его внешнеэкономическая деятельность. Описание автотранспортного цеха №1, его структура и подвижной состав. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта на заданном маршруте. дипломная работа [354,0 K], добавлен 12.06.2014
Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители автотранспортного предприятия, характеристика производственной базы. Методика планирования показателей автотранспорта, прогнозирование по эксплуатации подвижного состава. курсовая работа [38,2 K], добавлен 19.12.2009
Состав парка и маршруты ЗАО "ТК "Мегаполис". Основные технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта. Обязанности водителя при выезде из автотранспортного предприятия. Система спутникового слежения GPS/GSM на предприятии ЗАО "ТК "Мегаполис". отчет по практике [1,1 M], добавлен 05.11.2015
Технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели оценки деятельности предприятия автомобильного транспорта. Методы расчета показателей работы, численности работников и финансовых результатов АТП. Организация безопасности дорожного движения. курсовая работа [39,1 K], добавлен 28.06.2009
Задачи деятельности и оказываемые услуги пассажирского автотранспортного предприятия. Организация технического ремонта и обслуживания. Планирование перевозок на ПАТП города Ленинска-Кузнецкого. Виды проводимых на данном предприятии ремонтных работ. отчет по практике [19,5 K], добавлен 19.07.2014
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО. Расчет годового объема работ по самообслуживанию автопарка. Стенд для проверки на герметичность гильзы цилиндра двигателя автомобиля. Эксплуатация технологического оборудования. курсовая работа [451,5 K], добавлен 29.03.2012
Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта. курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Демонтаж двигателя конспект урока. Транспорт.
Курсовая работа по теме Воспитание детей в мансийской семье
Курсовая работа: Ассортимент и классификация игрушек
Дипломная работа: Варикозная болезнь голени и бедра. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Налог на продажу автомобильного топлива. Налог на доходы
Курсовая Работа На Тему Развитие Творческого Воображения Посредством Пейзажной Живописи В Учреждениях Дополнительного Образования
Реферат: История кинематографа
Текст Песни Сочинение О Весне
Контрольная Работа На Тему Динамика
Курсовая работа по теме Способы образования антропонимов в английском языке
Реферат по теме Русская музыкальная культура XVII века
Реферат: История бухгалтерского учета 6
Курсовая работа по теме Економічний та правовий зміст власності
Физическая Культура В Древнем Китае Реферат
Дипломная Работа На Тему Організація Самостійної Роботи На Уроках У Початковій Школі
Курсовая работа: Регулирование гражданских отношений
Реферат: Александр Флеминг
Дипломная работа по теме Анализ состояния лесокультурного производства Гомельского лесхоза
Доклад по теме Экономический расчет производства цифрового вольтметра
Реферат по теме Булева алгебра
Контрольная работа по теме Субъекты процесса финансирования недвижимости
Теоретические подходы к системе информационной безопасности - Государство и право реферат
Производственный процесс абсорбционной установки - Производство и технологии курсовая работа
Обработка динамических характеристик - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа